Mitsubishi Legnum varikliai
Turinys
Dar 1969 metais pasaulis išvydo pirmąjį Mitsubishi automobilį, pavadintą Galant. Automobilis Japonijos kompanijai tapo klasika, jis nuolat stovėjo ant konvejerio, iki pat 2012 m. Per tą laiką buvo išleistos 9 šio modelio kartos. Bet šis straipsnis ne apie ją.
1996 metais pasirodė aštuntoji, priešpaskutinė japoniško sedano karta. Šio automobilio pagrindu buvo pagamintas ir universalas, kuris Japonijos rinkoje buvo vadinamas Mitsubishi Legnum ir būtent apie šį modelį bus kalbama. Arba apie variklius, kurie jame sumontuoti.
Keletą žodžių reikia pasakyti apie motininę mašiną, tiksliau, apie aštuntos kartos „Galant“. Šis automobilis, net lyginant su kitomis kartomis, yra išskirtinis automobilis. Be nepaprastos, labai gražios, agresyvios išvaizdos, automobilis 1997 metais Japonijoje tapo metų automobiliu.
Aštuntos kartos Mitsubishi Galant
Bet grįžkime prie Legnum, kuris bus aptartas šiame straipsnyje. Skirtingai nuo „Galant“, „Legnum“ buvo sumontuotas ne visas sedano jėgos agregatų asortimentas, o tik trys:
- 1,8 litro variklis, gamyklinis indeksas 4G93;
- 2 litrų variklis, gamyklinis indeksas 6A12;
- 2,5 litro variklis, gamyklinis indeksas 6A13
1998 metais buvo atliktas planinis automobilio pertvarkymas, dėl kurio prie automobilio buvo pridėti dar du jėgos agregatai. Dviejų litrų 6A12 variklis pakeitė tokio pat tūrio 4G94 variklį.
Be jo, dar buvo 2,4 litro 4G64 variklis. Be to, mes išsamiau apsvarstysime visus šiuos maitinimo blokus.
Mitsubishi 4G93 variklis
Tai yra silpniausias jėgos agregatas iš tų, kurie buvo sumontuoti japoniškame universale. Variklis turi ketaus cilindrų bloką ir aliuminio cilindro galvutę, kuri šiuose jėgos agregatuose gali būti su vienu skirstomuoju velenu (SOHC sistema) arba su dviem (DOHC sistema). Dujų paskirstymo sistemos pavara šiems varikliams yra varoma diržine, o diržą reikia keisti ne rečiau kaip kas 90 000 km.
Beje, šių variklių vožtuvų reguliuoti nereikia, nes varikliuose sumontuoti hidrauliniai kompensatoriai.
„Legnum“ buvo aprūpinti varikliais su tiesioginiu GDI degalų įpurškimu, nors buvo šio variklio versijų su karbiuratoriumi ir įprastu purkštuvu.
Taip pat buvo šio variklio versija su turbokompresoriumi, kuri išvystė 215 AG. su .. bet jis taip pat nebuvo įdėtas į japonišką universalą.
Toliau apsvarstykite šių variklių technines charakteristikas:
| Variklio tūris, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Kuro tipas | Benzinas AI-92, AI-95 |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Galia, hp greičiu | 110-215/6000 |
| Sukimo momentas, N * m esant aps./min. | 154-284/3000 |
| Cilindro skersmuo, mm | 81 |
| Stūmoklio eiga, mm | 89 |
| Suspaudimo laipsnis | 8.5-12: 1 |
Mitsubishi 6A12 variklis
Šis variklis yra didelės 6A1 serijos atstovas. Šių variklių tūris svyravo nuo 1,6 iki 2,5 litro ir buvo sumontuotas automobiliuose 90-aisiais.
Tiksliau sakant, šis jėgos agregatas gimė 1995 m. ir buvo neįtikėtinai ekonomiškas.
„Mitsubishi 6A12“ pagamintas pagal V6 schemą, tai yra, jis yra V formos ir 6 cilindrų, o tai yra gana retas derinys tokio mažo tūrio varikliams. Jis turi viršutinius skirstomuosius velenus ir 4 vožtuvus kiekviename cilindre.
Vienu metu šis jėgos agregatas buvo vienas inovatyviausių pasaulyje. Jo gamybos metu buvo užpatentuota apie 200 įvairių išradimų, kurie įgyvendinami šiame jėgos agregate. Variklis plačiai naudojamas iki šių dienų, ir ne tik Mitsubishi automobiliuose.
Techniniai duomenys:
| Variklio tūris, cm³ | 1998 |
|---|---|
| Kuro tipas | Benzinas AI-92, AI-95 |
| Cilindrų skaičius | 6 |
| Galia, hp greičiu | 145 (107)/6000 |
| 150 (110)/6750 | |
| 170 (125)/7000 | |
| 180 (132)/7000 | |
| 195 (143)/7500 | |
| 200 (147)/7500 | |
| Sukimo momentas, N * m esant aps./min. | 179 (18)/4000 |
| 181 (18)/4500 | |
| 186 (19)/3500 | |
| 186 (19)/4000 | |
| 191 (19)/4000 | |
| 200 (20)/6000 | |
| 202 (21)/6000 | |
| Cilindro skersmuo, mm | 78.4 |
| Stūmoklio eiga, mm | 69 |
| Suspaudimo laipsnis | 9.5-10,4: 1 |
Mitsubishi 6A13 variklis
Šis maitinimo blokas taip pat yra 6A1 serijos atstovas. Be to, tai yra galingiausias variklis, kurį galite rasti po japoniško universalo gaubtu.
Kaip ir jo 2 litrų kolega, jis yra V formos ir 6 cilindrų. Legnum varikliai buvo su turbokompresoriumi ir buvo galingiausios 6A13 modifikacijos.
Techniniai duomenys:
| Variklio tūris, cm³ | 2498 |
|---|---|
| Kuro tipas | Benzinas AI-92, AI-95 |
| Cilindrų skaičius | 6 |
| Galia, hp greičiu | 260 (191)/5500 |
| 280 (206)/5500 | |
| Sukimo momentas, N * m esant aps./min. | 343 (35)/4000 |
| 363 (37)/4000 | |
| Cilindro skersmuo, mm | 81 |
| Stūmoklio eiga, mm | 81 |
| Suspaudimo laipsnis | 9:1 |
Mitsubishi 4G94 variklis
Visiškai neaišku, kodėl po pertvarkymo šį keturių cilindrų variklį pakeitė labai geras „Mitsubishi 6A12“ variklis. Išskyrus kai kuriuos ekonominius sumetimus, nekyla jokių kitų galimybių. Bet faktas išlieka.
Šis variklis nebuvo toks naujoviškas kaip 6A12. Jis turėjo ketaus cilindrų bloką ir aliuminio bloko galvutę. Pačioje galvutėje buvo keturi vožtuvai kiekviename cilindre, kurį valdė vienas skirstomasis velenas.
Šių variklių dujų paskirstymo sistemos pavara (laikas) yra varoma diržu. Tokiu atveju diržą reikia keisti kas 90 000 km.
Kitos šio variklio techninės charakteristikos:
| Variklio tūris, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Kuro tipas | Benzinas AI-92, AI-95 |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Galia, hp greičiu | 114 (84)/5250 |
| 120 (88)/5500 | |
| 129 (95)/5000 | |
| 135 (99)/5700 | |
| 136 (100)/5500 | |
| 145 (107)/5700 | |
| Sukimo momentas, N * m esant aps./min. | 170 (17)/4250 |
| 176 (18)/4250 | |
| 183 (19)/3500 | |
| 190 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3750 | |
| Cilindro skersmuo, mm | 81.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 95.8 |
| Suspaudimo laipsnis | 9,5:1 |
Mitsubishi 4G64 variklis
Vienintelis Sirius šeimos variklis, kuris buvo sumontuotas Mitsubishi Legnum. Šis variklis yra didžiausias šios serijos atstovas.
Šis jėgos agregatas buvo gautas atnaujinus ir padidinus dviejų litrų 4G63 variklio tūrį. Tūrio padidėjimas įvyko dviem būdais. Visų pirma, šiek tiek padidintas cilindro skersmuo nuo 85 iki 86,5 mm, antra, stūmoklio eiga pastebimai padidinta nuo 85 iki 100 mm, tam buvo sumontuotas naujas alkūninis velenas.
Iš pradžių šis variklis turėjo 8 vožtuvų cilindro galvutę. Tačiau japoniškame universale jau buvo sumontuotas variklis su 16 vožtuvų galvute. Šių jėgos agregatų vožtuvų reguliuoti nereikia, nes iš pradžių juose buvo sumontuoti hidrauliniai kompensatoriai.
Techniniai duomenys:
| Variklio tūris, cm³ | 2351 |
|---|---|
| Kuro tipas | Benzinas AI-92, AI-95 |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Galia, hp greičiu | 112/5000 |
| 124/5000 | |
| 132/5250 | |
| 150/5000 | |
| 150/5500 | |
| Sukimo momentas, N * m esant aps./min. | 184/3500 |
| 189/3500 | |
| 192/4000 | |
| 214/4000 | |
| 225/3500 | |
| Cilindro skersmuo, mm | 86.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 100 |
| Suspaudimo laipsnis | 9,5 - 11,5: 1 |
