Mitsubishi Mirage varikliai
Turinys
„Mitsubishi Mirage“ buvo gaminamas nuo aštuntojo dešimtmečio pabaigos iki 2012-ųjų pradžios. XNUMX metais netikėtai buvo atnaujintas automobilio surinkimas. Automobilis priklauso subkompaktų kategorijai. Mažasis automobilis, o vėliau ir B klasės automobilis, buvo gaminamas universalo, sedano, kupė ir hečbeko kėbule.
Per savo istoriją „Miražas“ gavo daugybę pavadinimų. Japonijoje jis daugiausia buvo parduodamas kaip Mirage. Užsienyje automobilis buvo parduodamas su Mitsubishi Colt prekės ženklu ir kaip sedanas, kaip ir Mitsubishi Lancer. Kanadoje ir JAV Mirage gamino Chrysler su Dodge Colt ir Lancer prekių ženklais. Nuo 2012 metų automobilis labiau žinomas Colt prekės ženklu, rečiau – Mitsubishi Mirage pavadinimu.
Daugybė transporto priemonių kartų
Pirmoje kartoje automobilis buvo 3 durų hečbekas. Jis pasirodė per naftos krizę ir dėl savo nedidelio slogumo patiko daugeliui vairuotojų. Beveik iš karto pasirodė penkerių durų versija su pailginta ratų baze. Iš pradžių automobilis buvo parduodamas tik Japonijoje Mitsubishi Minica pavadinimu.
Antrosios kartos „Mirage“ nuriedėjo nuo surinkimo linijos 1983 m. Kėbulų pasirinkimas buvo daug platesnis: 4 durų sedanas, 5 durų hečbekas, 3 durų hečbekas. Po 2 metų pasirodo universalo kėbulas, o kitais metais pirkėjui tampa prieinami 4WD ir 1,8 litro variklis. Antrosios kartos automobilis buvo parduotas taip pat, kaip ir Mitsubishi Colt. Universalas tapo labai populiarus.
1983 metais šviesą išvydo trečioji „Mirage“ karta, o trijų durų hečbekas gavo lygių, tuo metu madingų bruožų. Nuo 1988 metų buvo pradėti montuoti 5 durų automobiliai. Deja, vairuotojams, 3 kartos universalo nebuvo. Galimi keli jėgos pavaros variantai: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. Įdomiausios 4WD versijos su dyzeliniais (1,8l), inverteriniais (1,6l) ir karbiuratoriniais (1,5l) vidaus degimo varikliais buvo surinktos Japonijos salose.
1991 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo ketvirtos kartos automobiliai. Be 3 durų hečbeko ir sedano, pirkėjams buvo pasiūlytas kupė ir universalo kėbulas, kurio nebuvo ankstesnėje kartoje. Atnaujintas automobilis gavo kitokias groteles, elipsės formos priekinius žibintus, naujos formos gaubtą ir bendrą sportiškesnę išvaizdą. Vidaus degimo variklių pasirinkimas pagal tūrį yra gana didelis – pradedant nuo 1,3 ir baigiant 1,8 litro.
Penktoji karta (nuo 1995 m.) taip pat gavo atnaujintą išvaizdą. Automobilio jėgos agregatai buvo paveldėti iš ankstesnės kartos (1,5 ir 1,8 litro). Taksi įmonėms buvo gaminamos 1,6 litro tūrio versijos, vėliau pasirodė automobiliai su 1,5 litro (benzinu) ir 2 litrų (dyzelinu) vidaus degimo varikliais. Šeštoji karta kardinaliai skiriasi tokiomis savybėmis kaip ekologiškumas, efektyvumas ir žema kaina.
Kokie varikliai buvo sumontuoti „Mirage“.
| Karta | Gamybos metai | Vidaus degimo variklis | Arklio jėgos | Variklio darbinis tūris |
|---|---|---|---|---|
| Šešta | 2016-dabar | 3A92 | 78 | 1.2 |
| 2012-15 | 3A90 | 69 | 1 | |
| 3A92 | 78 | 1.2 | ||
| Penkta | 1997-00 | 4G13 | 88 | 1.3 |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1995-97 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| Penkta | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| Ketvirta | 1994-95 | 4G13 | 79 | 1.3 |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1993-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 1991-93 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D65 | 76 | 1.8 | ||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1991-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 88 | ||||
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 79 | ||||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 4G92 | 145 | 1.6 | ||
| 175 | ||||
| trečias | 1988-91 | 4G13 | 67 | 1.3 |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| 1987-91 | 4G13 | 67 | 1.3 | |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| Antra | 1985-92 | G15B | 85 | 1.5 |
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| G37B | 85 | |||
| 4G37 | 85 | |||
| G37B | 85 | |||
| 94 |
Įprasti variklių modeliai ir gyventojų pasirinkimas
4G15 variklis yra vienas iš labiausiai paplitusių variklių. Gaminamas daugiau nei du dešimtmečius. Tai nuobodu 4G13 versija. Pirmtako (4G13) cilindrų blokas buvo išgręžtas nuo 71 mm iki 75,5 mm. Iš pradžių cilindro galvutė gavo 12 vožtuvų SOHC, o vėliau buvo sumontuota 16 vožtuvų.
Šiuolaikiniuose šeštos kartos automobiliuose 3A90 vidaus degimo variklis yra labiau paplitęs. Apie šį 1 litro variklį atsiliepimai yra bene labiausiai entuziastingi. Pirmiausia akcentuojamas didelis sukimo momentas, netikėtas tokiam darbiniam tūriui, skirtingai nuo kitų gamintojų panašių automobilių. Pasitikintis elgesys važiuojant 100 km/h greičiu ir ne mažiau užtikrintas lenkimas džiugina vairuotojus. Variklis puikiai veikia kartu su dėžute ir taip pat yra neįtikėtinai ekonomiškas.
3A90 variklis yra sklandus, tylus ir apskritai malonus. Triukšmo izoliacija savo klasei automobilyje yra daugiau nei gera. Pagal kainą jis užtikrintai konkuruoja su klasės draugais. Mirage su tokiu varikliu turi duslintuvą prastovos metu ir ekologinį režimą.
3A90 variklis gali greitai įsibėgėti iki 140 km/val. Toliau dinamiškumas pradeda blėsti. Maždaug 180 km/h greičiu automobilis nustoja didinti greitį ir pradeda pastebimai vibruoti. Įdomu tai, kad variklis turi tik tris cilindrus ir tuo pačiu gali konkuruoti su vidaus degimo varikliais su įprastais 4 stūmokliais.
Variklio gedimai ir patikimumas naudojant 4G15 variklį kaip pavyzdį
Populiarus 4G15 vidaus degimo variklis dažnai slankioja tuščiąja eiga. Panašus gedimas vyksta beveik visuose 4G1 serijos varikliuose. Gedimo priežastis yra droselio gedimas, kurio ištekliai yra stebėtinai maži. Slankioji tuščioji eiga pašalinama sumontavus naują droselio mazgą.
4G15 (Orion) veikimo metu gali nenatūraliai vibruoti. Nustačius diagnozę, problema, priklausomai nuo pobūdžio, pašalinama keliais būdais. Kai kuriais atvejais keičiasi pagalvės, o kitais pakanka pakelti tuščiosios eigos greitį. 4G15 taip pat pasižymi sunkia pradžia. Gedimas aptinkamas patikrinus kuro siurblį ir uždegimo žvakes. Be to, 4G15, taip pat 4G13 ir 4G18 nerekomenduojama eksploatuoti esant minusinei temperatūrai.
4G1 serijos varikliai gali pradėti vartoti per daug alyvos. Zhor aliejus pradeda „pamaloninti“ nuvažiavęs 200 tūkstančių kilometrų. Tai padeda kapitališkai suremontuoti arba, geriausiu atveju, pakeisti stūmoklio žiedus. Apskritai 4G15 variklį galima apibūdinti kaip vidutinio patikimumo vienetą. Aukštos kokybės degalų ir tepalų naudojimas padeda pailginti vidaus degimo variklio tarnavimo laiką.
Derinimas pagal populiaraus 4G15 variklio pavyzdį
Yra tik vienas pagrįstas 4G15 derinimo variantas - tai turbokompresorius. Iš karto reikia pažymėti, kad toks galios padidėjimas reikalauja didelių finansinių investicijų. Įsiurbimas-išmetimas iš anksto modernizuotas, sumontuoti sportiniai velenai. Pageidautina naudoti 16 vožtuvų dviejų velenų versiją.
Montuojant turbiną, naudojamas gamyklinis stūmoklis, o geriausia - sutartinis variklis. Natūralu, kaip ir bet kokio tokio tiuningo atveju, keičiamas išmetimas, montuojami kiti purkštukai iš 4G64 ir siurblys iš Walbro 255. Kardinalesniu derinimu stūmokliai pakeičiami kaltine versija su bala, švaistikliai keičiami į H -formos, sumontuoti tepalo purkštukai. Šiame variante automobilis gauna iki 350 AG.
