Mitsubishi Minica varikliai

„Mitsubishi Minica“ yra populiarus kompaktiškas automobilis. Iš pradžių buvo išleista tik Japonijai (iki 2011 m.). Įdomus faktas yra tai, kad „Minik“ yra seniausias „Mitsubishi“ automobilis. Tuo pačiu ji yra senesnė nei pati įmonė.

Automobilių entuziastai mėgsta šio automobilio patogumą. Pavarų perjungimo svirtis yra aiškiai fiksuota ir lengvai perjungiama. Vairo stiprintuvas veikia be nereikalingo triukšmo, o vairas informatyvus. Šiek tiek apmaudu yra silpna galinė pakaba, kuri nėra skirta patogiam 3 suaugusiųjų judėjimui galinėse keleivio sėdynėse. Tokiu atveju ant iškilimų pakaba pradeda prasiskverbti.

Iš pliusų galima išskirti didelę prošvaisą, tačiau su sąlyga, kad rato priekyje vairo traukės yra žemai ir gali prilipti prie bekelės kliūčių. Salonas nesipurvina ir negirgžda, nors apskritai nėra ko girgždėti, nes apdailos elementų nėra tiek daug. Tokiam mažam automobiliui „Minik“ turi talpią bagažinę. Ir, žinoma, džiugina nedidelės degalų sąnaudos – 5-6 litrai 100 km.

Maži matmenys leidžia vairuotojams užtikrintai manevruoti upelyje ir kiemuose. Jei reikia, galite apsisukti tiesiogine prasme vietoje. Tuo pačiu metu prošvaisa leidžia užtikrintai įveikti kliūtis.

Iš minusų verta pabrėžti mažą likvidumą, nes automobilį gana sunku parduoti antrinėje rinkoje. Be to, verta paminėti, kad ne kiekviename mieste yra priedų automobiliams, tačiau jų kaina yra gana prieinama.

Kokie varikliai buvo sumontuoti

Karta	Kūnas	Gamybos metai	Variklis	Galia, hp	Tomas, l
aštunta	Hečbekas	2000-11	3G83	50	0.7
1998-00	3G83	50	0.7
septintoji	Hečbekas	1993-98	3G83	40	0.7
4A30	55	0.7
4A30	64	0.7
Šešta	Hečbekas	1992-93	3G83	40	0.7
3G83	46	0.7
Hečbekas	1989-91	3G81	32	0.5
3G81	46	0.5
3G81	64	0.5
3G83	40	0.7
3G83	46	0.7
3G83	52	0.7
3G83	64	0.7
Hečbekas	1989-93	3G81	30	0.5
3G83	40	0.7

Aštunta (paskutinė) karta

Aštuntos kartos transporto priemonės gavo padidintą kėbulą. Galinių ratų pakaba buvo sustiprinta sukimo sija. Iš pradžių automobilis buvo gaminamas tik su vienu 3 cilindrų varikliu, bet su 4 vožtuvais vienam cilindrui. Vėliau buvo 4 cilindrų versija su turbina ir 5 vožtuvais kiekviename cilindre. Naujausia automobilio versija geriau žinoma kaip Toppo BJ.

1999 metais buvo išleista retro automobilio versija. Tais pačiais metais pasirodė ribotas 1 litro tūrio ir tiesioginio įpurškimo transporto priemonių leidimas. 2001 m. „Minik“ buvo pradėtas pardavinėti pavadinimu „Mitsubishi EK Wagon“. Automobilis šiuo metu yra pagrindinis Mitsubishi automobilis raktinių automobilių klasėje.

Populiarūs varikliai

3G83 variklis yra turbūt labiausiai paplitęs. Dažnai suporuojamas su 3 greičių automatine arba 5 greičių mechanine pavarų dėže. Vairuotojai pamėgo automobilius su šiuo varikliu dėl jų neįprastai veržlaus charakterio. Variklis ne tik palaiko greitį, bet ir geba greitai įsibėgėti. Taip yra nepaisant to, kad 3 arklio galių turi tik 50 cilindrus.

Įdomu tai, kad automobilių gigantas „Mitsubishi“ vienas pirmųjų nusprendė vidaus degimo variklio konstrukcijoje panaudoti 3 cilindrus. 3G83 tapo darbo versija, kurios tūris buvo 0,7 litro. Įdomus faktas yra tai, kad šį variklį keičia daugelis mažų transporto priemonių savininkų.

Variklio konstrukcijos ypatybės: šlapias karteris, elektroninis degalų tiekimo valdymas, dujų paskirstymo mechanizmo pavara iš vieno skirstomojo veleno ir 3 vožtuvai viename cilindre (iki 1997 m.).

3G83 pasižymi mažomis degalų sąnaudomis, sunaudoja 5 litrus 100 km važiuojant saikingai. Tuo pačiu metu jis kažkodėl yra prastesnis už prancūziškus mažo našumo vidaus degimo variklius. Nepaisant to, Rusijoje variklis yra populiarus. Po tam tikrų modifikacijų jis montuojamas kitų markių automobiliuose.