NA20P ir NA20S Nissan varikliai
Turinys
Per savo ilgą istoriją „Nissan“ sukūrė ir iš savo surinkimo linijų pristatė daugybę automobilių gaminių. Koncerno mašinos ir jų komponentai sulaukė didžiausio pripažinimo visame pasaulyje. Šiandien kalbėsime apie pastarąjį. Tiksliau tariant, kalbėsime apie NA serijos 2 litrų agregatus, kuriuos atstovauja NA20P ir NA20S. Visų šių variklių skirtumų, jų techninių charakteristikų ir veikimo ypatybių aprašymą rasite žemiau.
Variklių kūrimo samprata ir istorija
Praėjusio amžiaus 80-ųjų sandūroje „Nissan“ inžinieriai susidūrė su rimta ir atsakinga užduotimi. Jo esmė buvo morališkai ir techniškai pasenusius Z serijos vidaus degimo variklius pakeisti kažkuo inovatyvesniu ir ne ką mažiau kokybišku.
Šios problemos sprendimas nukrito antroje devintojo dešimtmečio pusėje, kai 80 m. šiandien laikomi NA linijos varikliai buvo pradėti serijinė gamyba. Toliau pakalbėkime apie 1989 litrų serijos atstovus. 2 litro variklis bus svarstomas kitą kartą.
Taigi, variklio NA20 yra dviejų litrų jėgainės, kurias gamina „Nissan“. Galite juos sutikti dviem skirtingais variantais:
- NA20S - benzininis karbiuratoriaus variklis.
- NA20P yra dujų blokas, maitinamas specialia įpurškimo sistema.
Be įkrovimo tipo, NA20 variacijos nesiskiria viena nuo kitos. Visi serijos varikliai yra pagaminti iš aliuminio bloko ir jo galvutės, taip pat naudojant vieną skirstomąjį veleną. Dėl šios konstrukcijos kiekviename iš 4 variklio cilindrų yra tik 2 vožtuvai. Aušinimas visiems serijos atstovams yra skystas.
NA20S variklis buvo gaminamas nuo 1989 iki 1999 m. Šis įrenginys buvo sumontuotas „Nissan“ koncerno sedanuose. Jis buvo plačiausiai naudojamas Cedric ir Crew modeliuose.
NA20P buvo gaminamas nuo tų pačių metų ir gaminamas iki šiol. Šio variklio koncepcija buvo tokia sėkminga, kad ji vis dar aprūpinta biudžetiniais didelių dydžių japonų modeliais. Dažniausiai dujas NA20 galima rasti „Nissan Truck“, „Atlas“ ir „Caravan“.
Vidaus degimo variklio NA20 techninės charakteristikos
| Dviračio prekės ženklas | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Gamybos metai | 1989-1999 | 1989 m |
| Cilindro galvutė | ||
| Maistas | karbiuratorius | dujų "purkštukas" |
| Statybos schema | ||
| Cilindrų skaičius (vožtuvai viename cilindre) | ||
| Stūmoklio eiga, mm | ||
| Cilindro skersmuo, mm | ||
| Suspaudimo laipsnis | 8.7:1 | |
| Variklio tūris, kub. cm | ||
| Galia, AG | 91 | 82 - 85 |
| Sukimo momentas, N * m (kg * m) esant aps./min. | 159 (16)/3000 | 159 (16)/2400 167 (17)/2400 |
| Degalai | benzinas | angliavandenilių dujos |
| Degalų sąnaudos 100 km trasos | 8-10 | 9 - 11 |
| Alyvos sąnaudos, gramai 1000 km | ||
| Naudojamo lubrikanto tipas | ||
| Alyvos keitimo intervalas, km | ||
| Variklio resursas, km | ||
| Atnaujinimo parinktys | turima, potencialas - 120 AG | |
| Serijos numerio vieta | ||
NA20 varikliai buvo gaminami išskirtinai atmosferinių variacijų, kurių charakteristikos nurodytos lentelėje. Neįmanoma rasti kitų atsarginių NA20S ir NA20P pavyzdžių.
Priežiūra ir remontas
Varikliai „NA“ yra sėkmingi „Nissan“ ne tik pajamomis iš jų pardavimo, bet ir labai aukšta kokybe. Dviejų litrų linijos varikliai nėra išimtis, todėl iš visų eksploatuotojų jie turi tik teigiamus atsiliepimus.
Nei NA20S, nei NA20P neturi tipiškų gedimų. Sistemingai ir tinkamai prižiūrint, aptariami agregatai retai genda ir daugiau nei atšaukia 300 000–400 000 kilometrų išteklius.
Jei nepavyko išvengti NA20th gedimo, dėl jo remonto galite kreiptis absoliučiai bet kurioje degalinėje. Šių variklių, kaip ir bet kurių kitų Nissan, remontą atlieka daugelis automobilių remonto dirbtuvių, o problemų su jais pasitaiko retai.
NA20S ir NA20P dizainas ir bendra koncepcija yra vidutiniškai paprasta, todėl „prikelti juos į gyvenimą“ nėra sunku. Turėdami tinkamus įgūdžius ir tam tikrą patirtį, netgi galite taisyti patys.
Kalbant apie NA20 modernizavimą, tai visai įmanoma. Tačiau šių variklių derinti neverta dėl mažiausiai dviejų priežasčių:
- Pirma, tai netikslinga pinigų atžvilgiu. Iš jų bus galima išspausti ne daugiau 120-130 arklio galių, tačiau išlaidos bus nemažos.
- Antra, ištekliai smarkiai sumažės – iki 50 procentų turimo, todėl modernizavimas taip pat tampa beprasmiu įvykiu.
Daugelis vairuotojų supranta NA20S ir NA20P tobulinimo beprasmiškumą, todėl jų derinimo tema tarp jų nepopuliari. Daug dažniau šių variklių savininkai domisi galimybe pakeisti.
Kaip rodo praktika, geriausias variantas pastarajam įgyvendinti būtų įsigyti iš „Nissan“ dyzelinį variklį pavadinimu „TD27“ arba jo turbo versiją „TD27t“. Visiems gamintojo modeliams jie puikiai tinka, žinoma – kalbant apie NA20 pakeitimą.
Kokie automobiliai sumontuoti
NA20S
NA20P
