Nissan cd20, cd20e, cd20et ir cd20eti varikliai
Turinys
„Nissan“ gaminami varikliai visada buvo aukštos kokybės, todėl jie yra populiarūs tarp vairuotojų.
Natūralu, kad cd20 serijos varikliai taip pat nebuvo atimti. Be to, jie buvo montuojami daugelyje populiarių automobilių modelių.
Variklio aprašymas
Šis jėgos agregatas buvo gaminamas nuo 1990 iki 2000 m. Per tą laiką jis kelis kartus buvo modernizuotas. Dėl to atsirado visa panašaus veikimo variklių šeima. Visi varikliai pasižymi gana dideliu patikimumu, tačiau tuo pat metu jie turi įprastų ligų.
Variklis buvo gaminamas iš karto keliose įmonėse, kurios tuo metu buvo „Nissan“ koncerno dalis. Tai leido optimizuoti variklių gamybos procesą, praktiškai perkeliant jį į konkrečių šios markės automobilių modelių surinkimo vietą. Be to, kai kurios koncernui nepriklausančios įmonės gamino CD20 pagal sutartį.
Variklis buvo sukurtas atsižvelgiant į naujas lengvųjų automobilių linijas, kurias tuo metu pristatė „Nissan“. Todėl inžinieriai stengėsi, kad įrenginys būtų kuo universalesnis. Apskritai jiems pavyko.
Технические характеристики
Visi šios serijos vidaus degimo varikliai veikia atitinkamai dyzeliniu kuru, būtent ši aplinkybė užtikrina variklio efektyvumą. Taip pat verta atsižvelgti į tai, kad, nepaisant bendros konstrukcijos, visi galios blokai, gauti iš cd20, turi techninių skirtumų, kurie šiek tiek pagerina originalų variklį. Bendruosius techninius duomenis rasite lentelėje.
| Rodiklis | CD20 | CD20E | CD20ET | CD20ETi atm | CD20ETi turbo |
|---|---|---|---|---|---|
| Apimtis | 1973 | 1973 | 1973 | 1973 | 1973 |
| Galia hp | 75-105 | 76 | 91 - 97 | 105 | 105 |
| Maks. sukimo momentas N*m (kg*m) esant aps./min | 113 (12) / 4400 132 (13) / 2800 135 (14) / 4400 | 132 (13) / 2800 | 191 (19) / 2400 196 (20) / 2400 | 221 (23) / 2000 | 221 (23) / 2000 |
| kuras | dyzelinis | dyzelinis | dyzelinis | dyzelinis | dyzelinis |
| Sąnaudos l/100 km | 3.9 - 7.4 | 3.4 - 4.1 | 04.09.2006 | 05.01.2006 | 05.01.2006 |
| variklio tipas | Eilinis, 4 cilindrų skysčiu aušinamas, OHC | linijinis, 4 cilindrų, aušinamas skysčiu, OHC | Eilinis 4 cilindrų, SOHC | linijinis, 4 cilindrų, aušinamas skysčiu, OHC | linijinis, 4 cilindrų, aušinamas skysčiu, OHC |
| Papildyti. variklio informacija | Nėra informacijos | Nėra informacijos | Nėra informacijos | Nėra informacijos | kintama vožtuvo laiko sistema |
| Cilindro skersmuo, mm | 84.5 - 85 | 85 | 85 | 85 | 85 |
| Kompresorius | ne | ne | turbina | ne | Turbina |
| Stūmoklio eiga, mm | 88 - 89 | 88 - 89 | 88 | 88 | 88 |
| Suspaudimo laipsnis | 22.02.2018 | 22 | 22 | 22 | 22 |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 02.04.2018 | 02.04.2018 | 02.04.2018 | 02.04.2018 | 02.04.2018 |
| išteklių | 250-300 km | 250-300 km | 250-300 km | 280-300 km | 280-300 km |
Atkreipkite dėmesį, kad skirtingų versijų variklis gali turėti skirtingas charakteristikas. Pavyzdžiui, sd20 gali turėti skirtingą galią, tai priklauso nuo skirtingų modelių variklio nustatymų. Degalų sąnaudos taip pat gali keistis.
Nepaisant to, kad dabar variklis laikomas sunaudojama dalimi, geriau patikrinti jo numerį. Taip išvengsite daugybės problemų, ypač jei įsigytas automobilis ar variklis turės teistumą. Po kolektoriumi priešais cilindrų bloką yra plokštelė su atspausdintu numeriu, matosi nuotraukoje.
Variklio patikimumas
„Nissan“ variklių kokybė yra visuotinai pripažinta. Šis modelis nėra išimtis. Vidutinis variklio resursas, kurį garantuoja gamintojas, svyruoja nuo 250 iki 300 tūkstančių kilometrų. Praktiškai yra elektrinių, kurios tyliai nueina 400 tūkst., o tuo pačiu ir neplanuoja lūžti.
Paprastai remontas reikalingas, kai variklis neprižiūrimas. Tokiu atveju problemų kils net ir su aukščiausios kokybės ir patikimiausiu varikliu.
Tinkamai prižiūrint, pagrindinis pavojus yra natūralus nusidėvėjimas, kurį galima sumažinti, jei variklio alyva bus pakeista laiku.
Kadangi tai dyzelinis variklis, jis yra labai atsparus ilgalaikėms apkrovoms. Todėl šios serijos varikliai labai palankiai atrodė universaluose, kuriais buvo gabenamos įvairios prekės.
Palaikomumas
Išanalizuokime pagrindines šio variklio remonto ypatybes. Eksploatacijos metu, nepaisant teigiamų atsiliepimų, gali tekti pakeisti kai kurias dalis. Tai normalus procesas.
Dažniausiai tenka susidurti su būtinybe pakeisti paskirstymo pavarą, diržai nuvažiuoja vidutiniškai 50-60 tūkstančių kilometrų. Šio darbo kaina nedidelė, tačiau sutaupysite nuo kapitalinio variklio remonto.
Taip pat turėtumėte atidžiai stebėti degalų kokybę. Cd20 įpurškimo siurblys nelabai toleruoja užteršto kuro ir gali sugesti.
Montuodami naują siurblį įsitikinkite, kad žymės sutampa. Kažkur kas 100000 XNUMX km reikės keisti kuro siurblį. Taip pat gali prireikti reguliariai valyti purkštukus.
ICE galvutė taip pat gali sukelti tam tikrų problemų. Tarpinė po cilindro galvute tam tikromis sąlygomis gali perdegti, tačiau ją nesunku pakeisti. Taip pat gali tekti įdėti lambda zondą į cd20e, geriau naudoti dalį iš Japonijos. Taip pat gali sutrikti antifrizo cirkuliacija.
Uždegimas ant cd20eti negali paklysti, dyzeliuose jo nėra. Priežastis yra mažas suspaudimas arba nesėkmingas laiko ciklas. Kartais užtenka tik sureguliuoti laiką, verta patikrinti, ar tvarkingi stūmoklio žiedai, jei jie užstrigo, reikalingas kapitalinis remontas. Tuo pačiu metu cd20et reikia pakeisti alkūninį veleną, nes nėra remonto matmenų. Kai kuriais atvejais lengviau nusipirkti sutartinį variklį. Variklio užvedimui įtakos gali turėti oro šildymo sistema.
Šis variklis gali turėti problemų su priedais. Starteris dažnai sugenda, tiksliau bendiksas greitai susidėvi, užtenka tik jį pakeisti. Kitu priedu gali sugesti siurblys. Pridedant elektroninę įrangą rekomenduojama automobilyje sumontuoti 20 amperų cd90 generatorių.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas transmisijai. Naudojimo instrukcijoje rašoma, kad netinkamas veikimas gali sukelti gedimą. Tokiu atveju geriau įsigyti visą sankabos komplektą. Instrukcijoje taip pat rekomenduojama keisti automatinės pavarų dėžės tepalą kas 40 tūkstančių kilometrų.
Kokį aliejų pilti
Turite suprasti, kad svarbu pasirinkti tinkamą aliejų. Šie varikliai yra nepretenzingi, todėl galima naudoti beveik bet kokius pusiau sintetinius ir sintetinius variklių tepalus. Atsižvelkite į klampumą, jis parenkamas pagal sezoną. Įsitikinkite, kad minimalaus lygio žymeklis visada yra padengtas alyva.
Reikia suprasti, kad kiekvieną kartą keičiant alyvos filtrą reikia sumontuoti naują. Priešingu atveju kils problemų su varikliu.
Kokie automobiliai buvo sumontuoti
Varikliai buvo montuojami populiariuose automobilių modeliuose, juos galima rasti ir MTA serijos žaidimuose. Pirmą kartą jis buvo pastebėtas „Nissan Avenir“, kuris buvo gaminamas nuo 1990 m. gegužės mėn.
Ateityje variklis buvo montuojamas tokiuose modeliuose kaip Bluebird, Serena, Sunny, Largo, Pulsar. Be to, kai kuriuose iš jų variklio modifikacijas buvo galima įdiegti dviejų kartų. Kadangi variklių trauka yra gana galinga, juos būtų galima montuoti į Largo komercinius furgonus kaip pagrindinius.
Paskutinis modelis, kuriame buvo masiškai sumontuotas cd20et, buvo antrosios kartos „Nissan Avenir“. Šiuose automobiliuose panašus variklis buvo montuojamas iki 2000 m. balandžio mėn.
