Nissan EM61, EM57 varikliai
Turinys
Varikliai em61 ir em57 naudojami didžiausios automobilių kompanijos Nissan automobiliuose. Bandymai tradicinius vidaus degimo variklius pakeisti elektros variklių koncerno gamintojais bando jau seniai. Tačiau realus jų pokyčių įgyvendinimas įvyko palyginti neseniai. XXI amžiaus sandūroje buvo pradėtas gaminti pirmasis elektros variklis automobiliui.
aprašymas
Naujos kartos em61 ir em57 jėgos agregatai gaminami nuo 2009 iki 2017 m. Jie komplektuojami su vieno greičio automatine pavarų dėže (greičių dėže), pakeičiančia tradicinę pavarų dėžę.
Variklis em61 elektrinis, trifazis, sinchroninis. Galia 109 AG su 280 Nm sukimo momentu. Pilno šių rodiklių pateikimo pavyzdys: automobilis iki 100 km/h įsibėgėja per 11,9 sekundės, maksimalus greitis – 145 km/h.
em61 jėgainėse nuo 2009 iki 2017 metų buvo montuojami pirmosios kartos Nissan Leaf automobiliai.
Lygiagrečiai em57 variklis buvo sumontuotas kai kuriuose tos pačios markės automobilių modeliuose skirtingais to paties laikotarpio metais.
Įvairiuose šaltiniuose galite rasti variklio pagaminimo datų neatitikimų. Norint atkurti tiesą šiuo klausimu, reikia atsižvelgti į tai, kad variklis pirmą kartą „Nissan Leaf“ buvo sumontuotas 2009 m. Metų pabaigoje jis buvo pristatytas Tokijo automobilių parodoje. O nuo 2010 metų prasidėjo automobilių pardavimas plačiajai visuomenei. Taigi variklio sukūrimo data yra 2009 m.
Dar vienas patikslinimas. Įvairiuose forumuose variklis „priskiriamas“ netinkamiems pavadinimams. Realiai ZEO netaikomas maitinimo bloko ženklinimui. Šis indeksas žymėjo automobilius su em61 varikliu. Nuo 2013 metų em57 varikliai montuojami naujuose Leaf modeliuose. Šie automobiliai gavo gamyklinį indeksą AZEO.
Automobilių elektros variklių įtaisas ir veikimo problemos nagrinėjamos kartu su varomuoju (traukos) akumuliatoriumi (baterija). em61 ir em57 jėgos agregatai aprūpinti 24 kW ir 30 kW galios akumuliatoriais.
Akumuliatorius yra įspūdingo dydžio ir svorio, jis sumontuotas automobilyje priekinių ir galinių sėdynių srityje.
Per visą savo gyvavimo laikotarpį varikliai buvo keturis kartus atnaujinti. Pirmuoju vienu įkrovimu nuvažiuota rida buvo padidinta iki 228 km. Su antra baterija gavo ilgesnį tarnavimo laiką. Trečiasis atnaujinimas buvo susijęs su baterijų keitimu. Variklis buvo pradėtas komplektuoti su naujo tipo akumuliatoriumi, kuriam būdingas didesnis patikimumas. Naujausias atnaujinimas padidino rida vienu įkrovimu iki 280 km.
Atnaujinant variklį, pasikeitė jo atkūrimo sistema (stabdymo ar riedėjimo metu variklio pavertimas generatoriumi - šiuo metu akumuliatoriai aktyviai įkraunami).
Kaip matote, modernizavimas daugiausia palietė akumuliatoriaus pokyčius. Pats variklis iš pradžių pasirodė itin sėkmingas.
Kitos planinės priežiūros metu (kartą per metus arba nuvažiavus 1 tūkst. km) atliekami tik variklio patikrinimai. Kontroliuojama:
- laidų būklė;
- įkrovimo prievadas;
- akumuliatoriaus veikimo indikatoriai (būklė);
- kompiuterinė diagnostika.
Nuvažiavus 200 tūkstančių kilometrų, keičiamas aušinimo sistemos aušinimo skystis ir alyva pavarų dėžėje (transmisija). Tuo pačiu metu turite žinoti, kad techninių skysčių keitimo terminai yra patariamieji. Kitaip tariant, juos galima padidinti be jokio neigiamo poveikio varikliui. Daugiau apie tai galite perskaityti savo automobilio savininko vadove.
Технические характеристики
| Variklis | em61 | em57 |
|---|---|---|
| Производитель | „Nissan Motor Co., Ltd.“ | „Nissan Motor Co., Ltd.“ |
| variklio tipas | trifazis, elektrinis | trifazis, elektrinis |
| Degalai | elektra | elektra |
| Maksimali galia, h.p. | 109 | 109-150 |
| Sukimo momentas, Nm | 280 | 320 |
| Vieta | skersinis | skersinis |
| Rida su įkrovimu, km | 175-199 | 280 |
| Baterijos Tipas | ličio jonų | ličio jonų |
| Akumuliatoriaus įkrovimo laikas, valandos | 8* | 8* |
| Akumuliatoriaus talpa, kWh | 24 | 30 |
| Akumuliatoriaus veikimo nuotolis, tūkst. km | 160 | į 200 |
| Akumuliatoriaus garantinis laikotarpis, metai | 8 | 8 |
| Faktinis baterijos veikimo laikas, metai | 15 | 15 |
| Baterijos svoris, kg | 275 | 294 |
| Variklio resursas, km | b. 1 milijonas** | b. 1 milijonas** |
*naudojant specialų 4 amperų įkroviklį (į variklio komplektaciją neįeina) įkrovimo laikas sutrumpėja iki 32 valandų.
** dėl trumpo tarnavimo laiko atnaujintų duomenų apie realią ridą dar nėra.
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Norėdami užbaigti automobilio elektros variklio galimybių pristatymą, kiekvieną vairuotoją domina papildoma informacija. Panagrinėkime pagrindinius.
Patikimumas
Nissan elektros variklis yra pranašesnis už įprastus vidaus degimo variklius. Taip yra dėl daugelio veiksnių. Visų pirma tai, kad variklis neprižiūrimas. Jame net nėra kontaktinių šepetėlių. Yra tik trys besitrinančios dalys - statorius, armatūra, armatūros guoliai. Pasirodo, variklyje nėra ko laužyti. Techninės priežiūros metu atliktos operacijos patvirtina tai, kas buvo pasakyta.
Keisdamiesi patirtimi specializuotuose forumuose dalyviai akcentuoja variklio patikimumą. Pavyzdžiui, Ximik iš Irkutsko rašo (išsaugotas autoriaus stilius):
Silpnos dėmės
Pačiame variklyje trūkumų nerasta, ko negalima pasakyti apie akumuliatorių. Jai yra skundų, kartais ne visai pagrįstų. Bet pirmiausia pirmiausia.
Pirmas. Ilgas įkrovimo procesas. Tai yra tiesa. Tačiau jį galima sumažinti perpus, jei naudosite atskirai įsigytą įkroviklį. Be to, kraunant specialiose įkrovimo stotelėse, kurių įtampa yra 400 V ir srovė 20-40 A, akumuliatoriaus įkrovimo procesas trunka apie 30 minučių. Vienintelė problema šiuo atveju gali būti akumuliatoriaus perkaitimas. Todėl šis metodas naudojamas tik esant žemai temperatūrai (idealiai tinka žiemai).
Sekundę. Natūralus akumuliatoriaus naudingosios talpos sumažėjimas maždaug 2% kas 10 tūkstančių kilometrų. Tuo pačiu metu šis trūkumas gali būti laikomas nereikšmingu, nes bendras akumuliatoriaus veikimo laikas yra apie 15 metų.
Trečia. Akumuliatoriaus priverstinio aušinimo trūkumas sukelia didelių nepatogumų. Pavyzdžiui, esant aukštesnei nei +40˚C aplinkos temperatūrai, gamintojas nerekomenduoja naudoti automobilio.
Ketvirta. Neigiama temperatūra taip pat nėra palaima. Taigi, esant -25˚C ir žemesnei temperatūrai, akumuliatorius nustoja krautis. Be to, žiemą automobilio rida sumažėja apie 50 km. Pagrindinė šio reiškinio atsiradimo priežastis yra šildymo prietaisų (viryklės, vairo, šildomų sėdynių ir kt.) įtraukimas. Vadinasi – padidėjęs energijos suvartojimas, greitesnis akumuliatoriaus išsikrovimas.
Palaikomumas
Variklis dar neremontuotas. Iškilus tokiam poreikiui teks kreiptis į įgaliotąjį atstovą, nes atlikti šį darbą autoservisuose bus problematiška.
Akumuliatoriaus veikimo atkūrimas atliekamas pakeičiant sugedusius maitinimo elementus.
Ekstremaliausiu atveju maitinimo bloką galima pakeisti sutartiniu. Internetinėse parduotuvėse galima rinktis iš Japonijos, JAV ir kitų šalių variklių.
Vaizdo įrašas: alyvos keitimas elektromobilio Nissan Leaf pavarų dėžėje.
„Nissan em61“ ir „em57“ varikliai įrodė, kad yra gana galingi ir patikimi jėgos agregatai. Jie siūlo puikų ilgaamžiškumo ir lengvos priežiūros derinį.
