Nissan Patrol varikliai
Turinys
„Nissan Patrol“ – plačiai visame pasaulyje žinomas automobilis, kuris per labai ilgą gamybos laikotarpį sugebėjo užsitarnauti meilę ir pagarbą tarp mėgstančių didelius automobilius, pasižyminčius geru visureigiu.
Pirmą kartą jis buvo pristatytas 1951 m. dviem versijomis, kurių koncepcija vėliau išliko kitose kartose: trumpos bazės trijų durų ir visos ratų bazės penkių durų rėmo visureigis. Be to, remiantis visa bazine versija, buvo pikapo ir krovinių versijos (lengvųjų sunkvežimių klasė ant rėmo).
Nuo 1988 iki 1994 metų Australijoje modelis buvo parduodamas pavadinimu Ford Maverick, kai kuriose Europos šalyse buvo žinomas kaip Ebro Patrol, o 1980 metais labiausiai paplitęs pavadinimas buvo Nissan Safari. Šiuo metu šis automobilis parduodamas Australijoje, Centrinėje ir Pietų Amerikoje, kai kuriose Pietryčių Azijos ir Vakarų Europos šalyse, taip pat Irane ir Centrinėje Azijoje, išskyrus Šiaurės Ameriką, kur buvo parduota modifikuota versija, pavadinta „Nissan Armada“. nuo 2016 m.
Be civilinių versijų, Y61 platformoje buvo gaminama ir specializuota linija, kuri Azijoje ir Artimuosiuose Rytuose paplitusi kaip karinė transporto priemonė, taip pat transporto priemonė specialiosioms tarnyboms. Naujesnė Y62 platforma buvo plačiai naudojama Airijos armijoje.
Pirmos kartos 4W60 (1951-1960)
Pagal pagaminimo metus daugelis gali spėti, kad visame pasaulyje žinomas Willis Jeep buvo kūrimo pagrindas. Tačiau daugiausia tai susiję su išvaizda ir ergonomika, o varikliai, kurie buvo sumontuoti 4W60, šiek tiek skyrėsi nuo amerikietiškų. Iš viso buvo 4 varikliai, visi „eilės šešių“ konfigūracijos, benzininiai. Užduotys modeliui buvo gana rimtos: civilinis visureigis, karinis visureigis, pikapas, gaisrinis automobilis.
Nissan 3.7 autobuse tuo metu naudotas klasikinis 290 l NAK variklis išvydavo 75 AG. Be jo dar buvo sumontuoti: 3.7 l NB, 4.0 NC ir 4.0 P. NB - modifikuotas variklis pagal galią - 105 AG. esant 3400 aps./min., o sukimo momentas 264 N * m esant 1600 aps./min., palyginti su 206 ankstesniojo. Gana geras 1955 m. pasirodymas, tiesa? Be to, pavarų dėžė buvo prijungta prie priekinių ratų pavaros.
„P“ serijos varikliai turėjo panašias charakteristikas ir buvo atitinkamai sumontuoti atnaujinus modelį. Ši vidaus degimo variklių serija buvo atnaujinta ir tobulinama ne kartą, o jos versijos buvo įdiegtos „Patrol“ iki 2003 m.
Antroji karta 60 (1959–1980)
Šiuo atveju gana rimtas išvaizdos pokytis, po gaubtu didelių pokyčių nebuvo - buvo šešių cilindrų „P“ 4.0 l. Kalbant apie šį variklį, galima pastebėti kai kuriuos techninius skirtumus, kurie leido „Nissan Patrol“ nekeisti maitinimo bloko net 10 metų. Darbinis tūris 3956 kub. cm, pusrutulio formos degimo kameros ir pilnai subalansuotas septynių krypčių alkūninis velenas. Grandininė pavara, karbiuratorius ir 12 vožtuvų (2 cilindre), suspaudimas nuo 10.5 iki 11.5 kg/cm2. Paprastai buvo naudojama alyva (ir vis dar yra modelių su šiuo vidaus degimo varikliu) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Trečios kartos 160 (1980–1989)
1980 m. ši serija buvo išleista pakeisti 60 modelį. Naujoji serija buvo aprūpinta 4 naujais varikliais, tačiau „P40“ buvo montuojamas ir toliau. Mažiausias 2.4 l Z24 yra benzininis 4 cilindrų ICE su droselio korpuso įpurškimo sistema, dar žinomas kaip NAPS-Z (Nissan anti-pollution system).
Pora L28 ir L28E variklių – ar tai benzininiai jėgos agregatai? Skiriasi vienas nuo kito degalų tiekimo sistema. L28 turi karbiuratorių, o jo modifikacija turi įpurškimo sistemą, kurią valdo Bosh ECU, kuris yra pagrįstas L-Jetronic sistema. L28E yra vienas pirmųjų japoniškų variklių su tokia sistema. Techniškai net ir šioje serijoje įgyvendinami dar keli skirtumai: stūmokliai plokščiu viršumi, padidintas suspaudimo laipsnis ir galia pakelta nuo 133 iki 143 AG.
Dyzeliniai SD33 ir SD33T yra 3.2 litro tūrio. Tai klasikiniai eiliniai dyzeliniai varikliai iš „Nissan“, kurie labiausiai garsėja „Patrol 160“ serijos išdėstymu, jų galios charakteristikos nėra didelės, tačiau sukimo momento pakanka geriems visureigiams ir geram greičio vystymui užmiestyje ( 100–120 km/val.). Šių variklių galios skirtumas slypi tame, kad SD33T turi turbokompresorių, kas aiškiai matyti iš ženklinimo.
Trečioji karta turėjo atskirą 260 seriją, pagamintą Ispanijoje pavadinimu Ebro. Be Z24, L28, SD33, Nissan Iberica gamykloje buvo sumontuotas ispaniškas 2.7 l Perkins MD27 dyzelinis variklis su vietoje pagaminta pavarų dėže, kad atitiktų Ispanijos įstatymus. Jie taip pat įdiegė 2.8 RD28 ir jo versiją su turbokompresoriumi.
Ketvirtos kartos Y60 (1987–1997)
Y60 serija jau radikaliai skiriasi nuo ankstesnių keletu mechaninių patobulinimų, tokių kaip: padidintas salono komforto lygis, modifikuota spyruoklinė pakaba, pakeitusi spyruokles. Kalbant apie jėgos agregatus, taip pat buvo atliktas pilnas atnaujinimas - norint pakeisti visus ankstesnius variklių modelius, buvo sumontuoti 4 RD, RB, TB ir TD serijų agregatai.
RD28T yra tradicinis „Nissan“ eilėje šešių cilindrų variklis, varomas dyzelinu ir turbokompresoriumi. 2 vožtuvai viename cilindre, vienas skirstomasis velenas (SOHC). RB serija yra susijusi su RD, tačiau šie varikliai veikia su benzinu. Kaip ir RD, tai yra šešių cilindrų eilės agregatas, kurio optimalus diapazonas taip pat yra didesnis nei 4000 aps./min. RB30S galia yra didesnė nei daugumos jo pirmtakų šiame automobilio modelyje, o sukimo momentas yra tokio paties lygio. Ženklinimas "S" nurodo įrangą su karbiuratoriumi kaip mišinio tiekimo sistemą. Šis variklis taip pat buvo įdiegtas kai kuriose modifikacijose gerai žinomoje „Skyline“.
TB42S / TB42E - varikliai yra didesni l6 (4.2 l) ir galingi, o nuo 1992 metų juose montuojama elektroninė įpurškimo sistema ir elektroninis uždegimas. Konfigūracija yra tokia, kad įsiurbimo ir išmetamosios dujos būtų priešingose cilindro galvutės pusėse. Iš pradžių degalų tiekimas ir mišinio formavimas buvo įgyvendintas naudojant dviejų kamerų karbiuratorių, o srovė į žvakes buvo tiekiama per taškinį skirstytuvą. TD42 yra šešių cilindrų eilės dyzelinių variklių serija, kuri daugelį metų buvo montuojama daugelyje modelių, tačiau Y60 turėjo TD422. TD42 yra šešių cilindrų dyzelinio variklio su prieškamerine kopija. Cilindro galvutė panaši į TB42.
Penktos kartos Y61 (1997–2013 m.; vis dar gaminamas kai kuriose šalyse)
1997 m. gruodį pirmą kartą ši serija buvo prieinama konfigūracija su 4.5, 4.8 litro benzininiais, 2.8, 3.0 ir 4.2 litro dyzeliniais vidaus degimo varikliais, alternatyviais išdėstymais su vairu dešinėje ir kairėje skirtingose šalyse ir pirmą kartą buvo pasiūlyti variantai su automatine pavarų dėže.
TB48DE yra šešių cilindrų eilės benzininis variklis, kurio galia ir sukimo momentas yra beveik pusantro karto didesnis nei ankstesnių kartų. Du skirstomieji velenai ir 4 vožtuvai viename cilindre, vožtuvo veikimą reguliuoja vožtuvo laiko valdymo sistema.
TB45E yra peržiūrėtas įrenginys, kurio cilindro skersmuo buvo padidintas nuo 96 mm iki 99.5 mm, naudojant tą patį eigą. Elektroninis uždegimas ir elektroninė įpurškimo sistema pagerino veikimą ir sumažino degalų sąnaudas.
R28ETi yra dviejų variantų, kurie skiriasi vienas nuo kito galia, kuri buvo pridėta prie RD28ETi su nedideliu sukimo momentu. Jų techninė įranga identiška: elektroninis turbinos valdymas, šilumokaitis priverstiniam oro srautui aušinti.
ZD30DDTi yra XNUMX litrų eilinis šešių cilindrų turbokompresorius su šilumokaičiu. Šis dyzelinis variklis nuo savo pirmtako, kaip ir kiti šios kartos, skiriasi stipriai padidintu galia ir sukimo momentu dėl įdiegtų naujų elektroninių variklio optimizavimo sistemų.
TD42T3 – patobulintas TD422.
Šeštos kartos Y62 (nuo 2010 m. iki dabar)
Naujausios kartos „Nisan Patrol“, dar žinomos kaip „Infiniti QX56“ ir „Nissan Armada“, aprūpinta viskuo, ką daugelis įpratę matyti šiuolaikiniuose automobiliuose. Techninė įranga buvo sumažinta iki trijų galingiausių variklių, tinkamų sunkiosios klasės visureigiams, ty: VK56VD V8, VK56DE V8 ir VQ40DE V6.
VK56VD ir VK56DE yra didžiausi šiuo metu „Nissan“ gaminami varikliai. V8 konfigūracija, 5.6 l tūris atitinka Amerikos automobilių gamintojų dvasią, kurie pirmą kartą pastatė jį Tenesyje. Skirtumas tarp šių dviejų variklių yra galioje, kuri priklauso nuo įpurškimo sistemos (tiesioginio) ir vožtuvo valdymo (VVEL ir CVTCS).
VQ40DE V6 yra šiek tiek mažesnis 4 litrų variklis, turintis lengvesnius tuščiavidurius skirstomuosius velenus ir kintamo ilgio įsiurbimo kolektorių. Daugkartiniai patobulinimai ir šiuolaikinių medžiagų naudojimas leido gerokai padidinti galios charakteristikas, taip pat panaudoti jį maketuojant kitus automobilių modelius, kuriems reikalingi tokie duomenys kokybiškam naudojimui.
„Nissan Patrol“ variklių suvestinė lentelė
| Variklis | Galia, AG/aps | Sukimo momentas, N * m / apyvarta | Montavimo metai |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (dyzelinas) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (dyzelinas) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (dyzelinas) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (dyzelinas) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S / TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (dyzelinas) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (dyzelinas) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (dyzelinas) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (dyzelinas) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
