Varikliai Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
Turinys
Per savo egzistavimą „Nissan“ įmonė pagamino daugybę automobilių ir jiems skirtų komponentų. Daugiausiai pagiriamųjų atsiliepimų sulaukia koncerno varikliai, išsiskiriantys puikia kokybe ir geru funkcionalumu už kainą.
Nors benzininiai agregatai sulaukė deramo pripažinimo visame pasaulyje, požiūris į Nissan dyzelinius variklius vis dar dviprasmiškas. Šiandien mūsų šaltinis nusprendė pabrėžti japoniškus dyzelinius variklius. Kalbėsime apie jėgaines, kurių pavadinimai „ZD30DDTi“ ir „ZD30DD“. Apie jų dizainą, technines charakteristikas ir patikimumą skaitykite toliau.
Variklių kūrimo samprata ir istorija
ZD30DDTi ir ZD30DD yra gana gerai žinomi Nissan gaminami dyzeliniai varikliai. Koncernas pradėjo juos projektuoti antroje 90-ųjų pusėje, tačiau pradėjo aktyviai gaminti tik 1999 ir 2000 m. Iš pradžių šie agregatai turėjo daug trūkumų, todėl sulaukė rimtos automobilių bendruomenės kritikos.
Laikui bėgant, „Nissan“ ištaisė esamą situaciją patobulindama ir gerokai patobulindama ZD30DDTi ir ZD30DD. Po 2002 metų išleisti varikliai tokiais pavadinimais nėra kažkas baisaus ar nemalonaus automobilių entuziastams. Pertvarkyti ZD30 yra aukštos kokybės ir funkcionalūs dyzeliniai varikliai. Bet pirmiausia viskas…
ZD30DDTi ir ZD30DD yra 3 litrų dyzeliniai varikliai, kurių galia svyruoja nuo 121 iki 170 arklio galių.
Jie buvo montuojami į „Nissan“ mikroautobusus, visureigius ir krosoverius iki 2012 m. Po to minėtų vidaus degimo variklių gamyba buvo nutraukta dėl jų moralinio ir techninio pasenimo.
ZD30s koncepcija niekuo nesiskiria nuo analogų iš šio amžiaus 00-ųjų. Dyzeliniai varikliai yra pagaminti iš aliuminio bloko ir panašios galvutės su dviem velenais, DOHC dujų paskirstymo ir keturių cilindrų pagrindu.
Skirtumai tarp ZD30DDTi ir ZD30DD slypi jų bendroje galioje. Pirmame variklyje yra turbina ir tarpinis aušintuvas, o antrasis – tipinis aspiracinis variklis. Natūralu, kad ZD30DDTi yra galingesnis už savo brolį ir turi sustiprintą dizainą.
Kitais konstrukcijos aspektais du ZD30 yra visiškai identiški ir yra tipiški dyzeliniai varikliai. Jų kokybė yra tinkama, tačiau tai taikoma tik 2002 m. ir jaunesniems gaminiams. Senesnių modelių varikliai turi nemažai trūkumų, todėl eksploatacijos metu gali pridaryti daug rūpesčių. Jūs neturėtumėte pamiršti apie tai.
Технические характеристики
| Производитель | "Nissan" |
|---|---|
| Dviračio prekės ženklas | ZD30DDTi / ZD30DD |
| Gamybos metai | 1999-2012 |
| Tipas | turbokompresorius/atmosferinis |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Maistas | kelių taškų įpurškimas su degalų įpurškimo siurbliu (įprastas dyzelino purkštukas ant purkštukų) |
| Statybos schema | tiesiai |
| Cilindrų skaičius (vožtuvai viename cilindre) | 4 (4) |
| Stūmoklio eiga, mm | 102 |
| Cilindro skersmuo, mm | 96 |
| Suspaudimo laipsnis, baras | 20/18 |
| Variklio tūris, kub. cm | 2953 |
| Galia, AG | 121-170 |
| Sukimo momentas, Nm | 265-353 |
| Degalai | DT |
| Aplinkos standartai | EURO-4 |
| Degalų sąnaudos 100 km trasos | |
| - mieste | 12-14 |
| - palei trasą | 6-8 |
| - mišriu važiavimo režimu | 9-12 |
| Naftos kanalų tūris, l | 6.4 |
| Naudojamo lubrikanto tipas | 10W-30, 5W-40 arba 10W-40 |
| Alyvos keitimo intervalas, km | 8 000–10 000 |
| Variklio resursas, km | 300 000–400 000 |
| Atnaujinimo parinktys | turima, potencialas - 210 AG |
| Serijos numerio vieta | variklio bloko gale kairėje, netoli nuo jo jungties su pavarų dėže |
| Įrengti modeliai | Nissan Caravan „Nissan elgrand“ „Nissan Patrol“ „Nissan Safari“ „Nissan Terrano“ „Nissan Terrano Regulus“ |
Konkrečių ZD30DDTi arba ZD30DD technines charakteristikas galima paaiškinti tik kartu su jais pateiktoje dokumentacijoje. Taip yra dėl periodiškų variklių modifikacijų ir patobulinimų, kurie išprovokavo tam tikrą jų funkcinių parametrų sklaidą ir įvairovę.
Remontas, priežiūra ir derinimas
Iki 2002 metų pagaminti ir liaudies meistrų nemodifikuoti ZD30DDTi ir ZD30DD yra tikras gedimų lobynas. Aktyvūs šių variklių vartotojai pastebi, kad viskas, kas gali sulūžti, juose sugedo ir lūžta. Tiesą sakant, tik pilnas kapitalinis remontas ir gamyklinių defektų ištaisymas seniausius ZD30DDTi, ZD30DD paverčia įprastais varikliais.
Kalbant apie jų jaunesnius brolius, jie negali sukelti didelių problemų operacijos metu. Tarp tipiškų nuo 30 m. gaminamų ZD2002 gedimų išskiriame:
- Prastas veikimas šaltuoju metų laiku, būdingas visiems dyzeliniams varikliams.
- Alyvos nutekėjimas.
- Triukšmas iš paskirstymo diržo.
Pastebėtos problemos, kaip ir visos kitos, susijusios su aptariamais varikliais, išspręstos susisiekus su bet kuria degaline. Dėl paprastumo ir tipiško dizaino ZD30DDTi ir ZD30DD remontuoti gali bet kuris geras technikas.
Išvengti problemų su šiais vidaus degimo varikliais nesunku – pakanka juos eksploatuoti įprastu režimu ir laikytis techninės priežiūros taisyklių.
Tokiu atveju agregatai visiškai išriedės ir net viršys 300–400 tūkstančių kilometrų tarnavimo laiką. Natūralu, kad neturėtumėte pamiršti apie kapitalinį remontą. Patartina tai atlikti kas 100-150 000 kilometrų.
ZD30DDTi ir ZD30DD derinimas nėra gera idėja. Jei beprasmiška toliau sukti jau su turbokompresoriumi esančius mėginius, tuomet natūraliai įsiurbiamo geriau neliesti.
Nepaisant visų patobulinimų, ZD30 nėra idealūs techninių komponentų požiūriu, todėl bet kokie atnaujinimai blogai veikia jų tarnavimo laiką. Būtent todėl mūsų šaltinis nerekomenduoja tobulinti peržiūrėtų vidaus degimo variklių. Tokie renginiai geruoju nesibaigs.
