Opel Astra varikliai
Turinys
1991-ieji buvo naujojo Adam Opel OG automobilio premjeros metai. Trisdešimt metų trukusios Opel Kadett E hegemonijos pabaiga buvo žvaigždės gimtadienis. Taip išvertus iš lotynų kalbos skamba tradicijų tęsėjos – automobilio „Astra“ pavadinimas. Automobiliai buvo žymimi pradedant raide F. Pirmieji automobiliai į Europos rinką atkeliavo kaip naujosios „golfo klasės“ atstovai. J ir K serijos automobiliai General Motors gamyklose gaminami iki šiol.
Astra F – Europos mados mados kūrėja
Koncernas Adam Opel AG į rinką pristatė keletą F serijos modifikacijų, pavyzdžiui, „Caravan“ variantas buvo gaminamas kaip penkių durų universalas ir trijų durų „sunkvežimis“. Be to, pirkėjai galėjo rinktis:
- sedanas - 4 durys;
- hečbekas - 3 ir 5 durų.
Automobiliai skyrėsi išskirtinai sėkmingu išdėstymu. Hečbekų bagažo skyrius buvo 360 litrų. Standartinės versijos universalas paėmė iki 500 litrų apkrovą, o nulenkus galinės eilės sėdynes - 1630 litrų. Paprastumas, funkcionalumas ir patogumas – tai pagrindinės savybės, kurias pastebėjo visi be išimties naujojo automobilio naudotojai. 1994 m. atliktas atnaujinimas atnešė naujų medžiagų vidaus apdailai į automobilio aplinką. Ant vairo kolonėlės buvo sumontuota oro pagalvė.
Kompanija nepamiršo užsiėmimų lauke ir sporto mėgėjų. Jiems GT versijoje buvo sumontuotos dvi 2 litrų variklių versijos – 115 ir 150 AG. 1993 metais asortimentą papildė keturvietis atviras kabrioletų klasės automobilis. Smulkią jo gamybą vokiečių vadovybė patikėjo mažai žinomai Italijos automobilių kompanijai „Bertone“. Automobilis gavo papildymą prie ženklinimo - santrumpa GSI (Grand Sport Injection). Tokios „įkrautos“ versijos paliko JK, Pietų Amerikos, Australijos, Indijos, Lenkijos, Pietų Afrikos, Kinijos gamyklų surinkimo linijas iki 2000 m. Kitus keturis sezonus F serijos automobiliai iš Lenkijos buvo parduodami į buvusios socialistų stovyklos šalis ir Turkiją.
Naujajame amžiuje - po raide G
Antroji populiaraus automobilio karta gavo kitą lotyniškos abėcėlės raidę. Kaip ir pirmoji versija, Astra G buvo gaminama daugelyje pasaulio šalių. Australijoje Holden etiketė buvo atnaujinta raidėmis TS. Britų versija tapo žinoma kaip Vauxhall Mk4. Opel Astra G pateko į buvusios SSRS šalis:
- Rossiya – Chevrolet Viva.
- Ukraina – Astra Classic.
G serijos modifikacijos gavo dviejų tipų transmisijas - japonišką 4 greičių automatinę pavarų dėžę ir 5 greičių mechaninę su hidrauline pavara. Kitos būdingos dizaino detalės:
- stabdžių antiblokavimo sistema (ABS);
- pakaba - McFerson priekinė, pusiau nepriklausoma sija - galinė;
- diskiniai stabdžiai.
Naujovė buvo antislydimo sistemos įrengimas.
Asortimento akcentas buvo OPC GSI hečbekas su atmosferiniu 160 AG varikliu (1999 m.). Po trejų metų po šia santrumpa pradėjo atsirasti kitokio išplanavimo automobiliai – kupė, universalai, kabrioletai. Pastarasis tapo tikru hitu Europos rinkoje. Su turbokompresoriumi, kurio galia 192-200 AG. ir 2,0 litro tūrio. jis atrodė kaip tikras monstras.
Astra H - Rusijos premjera
2004 metais Rusijoje buvo organizuota trečios serijos Astra automobilių modifikacijos gamyba. SKD automobilių surinkimą penkerius metus vykdė Kaliningrado įmonė „Avtotor“. 2008-ieji buvo pilnos serijinės Opel modelio gamybos premjeros metai. Konvejeris buvo Šušario kaime, Leningrado srityje. Po kurio laiko agregatas buvo visiškai perdarytas Kaliningradui.
H serija tapo naujo išplanavimo Astra automobilių - sedanų - premjera. Jie pakeitė pasibaigusį „Vectra B“. Po Stambulo premjeros 2004 m. naujasis automobilis buvo gaminamas Vokietijoje, Airijoje, Meksikoje ir Brazilijoje (4 durų Chevrolet Vectra hečbekas). Serijos linijoje taip pat buvo kėbulo modeliai ir universalai. Pastarasis tapo pagrindu 2009 metais kuriant kupė-kabrioletą Astra TwinTop. Rusijoje šie modeliai buvo gaminami iki 2014 m. kaip „Astra Family“.
Ir vis dėlto populiariausias išliko hečbeko išdėstymas. Penkerių durų versijoje su 1,6 litro varikliu, kurio galia 115 AG, automobilis turėjo daug privalumų:
- oro pagalvės keturiems keleiviams;
- galiniai elektriniai langai;
- sėdynių šildymo sistema;
- klimato kontrolė;
- galinio vaizdo kamera.
Kartu su CD/mp3 stereo sistema ir šešių greičių pavarų dėže aukščiausios kokybės versijose automobilis atrodė puikiai.
Galingiausi H serijos atstovai buvo „Active“ ir „Cosmo“ konfigūracijų automobiliai su automatine pavarų dėže ir varikliais su turbokompresoriumi:
- 1,6 litro 170 AG;
- 1,4 litro 140 AG
Nauja platforma naujai serijai
2009 m. Frankfurto automobilių parodoje Opel tarptautinei automobilių rinkai pristatė naują kompaktišką platformą Delta II. Naujojo automobilio kontūrai iš esmės atkartojo „Insigna“ koncepcijos autorių dizaino sprendimus. Pirmoji gamykla, kurioje buvo pradėti visu pajėgumu surinkti H serijos automobiliai, buvo Vauxhall Anglijos Češyro grafystėje.
Juokingas faktas iš serijos istorijos – „Opel“ vadovybės atsisakymas lotyniškoje abėcėlėje naudoti raidę I po H.
Modelio koncepcijos autorystė priklauso „Opel“ dizaino centro (Riuselheimas, Vokietija) komandai. Bendras konceptualaus modelio prapūtimo laikas vėjo tunelyje viršijo 600 valandų. Dizaineriai iš esmės pakeitė tradicinę hečbeko išvaizdą:
- ratų bazė pailginta 71 mm;
- padidintas trasos atstumas.
Važiuoklė sukonstruota pagal mechatroninę schemą. Tai leido sujungti įvairių automobilio dalių mechaniką ir „išmaniąsias“ elektronines valdymo sistemas, pavyzdžiui, „FlexRide“ pakabą. Vairuotojas gali savarankiškai pritaikyti trijų tipų pakabas (Standart, Sport arba Tour) pagal savo vairavimo stilių.
Be revoliucinių valdymo sistemos pakeitimų, projektuotojų komanda klientams pasiūlė ir kitų malonių naujovių:
- moderni salono apšvietimo sistema ir ergonomiškos sėdynės;
- biksenoniniai naujos kartos AFL + priekiniai žibintai.
Visuose naujosios serijos modeliuose buvo nuspręsta sumontuoti fotoaparatą, skirtą „Opel Eye“ priekiniam vaizdui. Jis gali atpažinti kelyje esančius kelio ženklus ir įspėti apie nukrypimą nuo optimalios judėjimo trajektorijos.
Astra K – ateities automobilis
Moderniausias Opel automobilių Astra šeimos narys – K serijos hečbekas, kurio dizainas ir funkcijos potencialiems pirkėjams buvo pristatyti 2015 metų rugsėjį Frankfurte. Po 10 mėnesių pirmasis automobilis rado savo pirkėją:
- JK – kaip Vauxhall Astra;
- Kinijoje - su Buick Verano prekės ženklu;
- penktame žemyne su Holden Astra etikete.
Palyginti su ankstesnėmis modifikacijomis, automobilio dizainas tapo dar modernesnis. Ji aprūpinta naujausia patirtimi automobilių technologijų srityje. Be 5 durų hečbeko, galimas ir priekiniais ratais varomas universalas. Nauji gaminiai surenkami dviejose gamyklose – Lenkijos Glivicuose ir Elzmirporte, Foggy Albion mieste. Oficialus platformos pavadinimas yra D2XX. Tarp golfo klasės, kuri dabar labiau žinoma kaip C klasė, automobilių Astra K juokais arba rimtai vadinamas „kvantiniu šuoliu“.
Vairuotojams siūloma ne mažiau nei 18 skirtingų sėdynių reguliavimo galimybių. Savaime suprantama, AGR sertifikuota. Be to:
- automatinė Opel Eye kelių ženklinimui sekti;
- negyvos zonos valdymas;
- sistema, skirta automobilio grąžinimui į savo eismo juostą kertant juostą;
„Mechanikos“ versijoje 3 cilindrų variklio tūris, kurio galia yra 105 AG. yra tik 1 litras, o greitis greitkelyje nesiekia 200 km/val. Šešių greičių automatinei pavarų dėžei naudojama 4 cilindrų 1,6 litro. variklis (136 AG).
Opel Astra elektrinės
Šis garsaus Vokietijos automobilių gamintojo modelis yra absoliutus čempionas tarp savo brolių pagal variklių, sumontuotų įvairiose modifikacijose, skaičių. Per penkias kartas jų buvo net 58:
| Žymėjimas | Apimtis, l. | Tipas | garsumas, | Didžiausia galia, kW / AG | Maitinimo sistema |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1248 | 70/95 | „Common Rail“ |
| A14NEL | 1.4 | benzinas su turbokompresoriumi | 1364 | 88/120 | paskirstyta injekcija |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | benzinas | 1398 | 64/87 | paskirstyta injekcija |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 LENGVAS | 1.6 | benzinas su turbokompresoriumi | 1598 | 132/180 | tiesioginis įpurškimas |
| A16XER | 1.6 | benzinas | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | paskirstyta injekcija |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | tiesioginis įpurškimas |
| A17DTJ | 1.7 | dyzelinas | 1686 | 81/110 | „Common Rail“ |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | benzinas | 1389 | 66/90 | vienkartinė injekcija, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | uosto įpurškimas, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | paskirstyta injekcija |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | vienkartinė injekcija, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | vienkartinė injekcija, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | paskirstyta injekcija |
| X17DT | 1.7 | benzinas su turbokompresoriumi | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | benzinas | 1799 | 85/115 | paskirstyta injekcija |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1995 | 60/82 | „Common Rail“ |
| X20XER | 2 | benzinas | 1998 | 118/160 | paskirstyta injekcija |
| Y17DT | 1.7 | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1686 | 55/75 | „Common Rail“ |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | benzinas | 1199 | 55/75 | paskirstyta injekcija |
| Z13DTH | 1.3 | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1248 | 66/90 | „Common Rail“ |
| Z14XEL | 1.4 | benzinas | 1364 | 55/75 | paskirstyta injekcija |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| NUO 16 METŲ | 1.6 | benzinas su turbokompresoriumi | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | benzinas | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | dujos | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1686 | 74/100 | „Common Rail“ |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | benzinas | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | paskirstyta injekcija |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1910 | 88/120 | „Common Rail“ |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | benzinas su turbokompresoriumi | 1998 | 125/170 | paskirstyta injekcija |
| Z20LER | 2 | benzino atmosferos | 1998 | 125/170 | tiesioginio įpurškimo angos įpurškimas |
| benzinas su turbokompresoriumi | 1998 | 147/200 | |||
| NUO 20 METŲ | 2 | benzinas su turbokompresoriumi | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | paskirstyta injekcija |
| Z22SE | 2.2 | benzinas | 2198 | 108/147 | tiesioginis įpurškimas |
Du varikliai iš visos linijos yra nuostabesni nei kiti. Tik dviejų litrų Z20LER buvo gaminamas su tuo pačiu ženklu dviem skirtingomis versijomis:
- atmosferinis, su tiesioginiu degalų įpurškimu, 170 AG
- dviejų šimtų galių įpurškimas, su turbokompresoriumi.
Z16YNG yra vienintelis Opel Astra variklis gamtinėmis dujomis.
Populiariausias Opel Astra variklis
Gana paprasta išskirti variklį, kuris dažniau nei kiti tapo „Opel Astra“ automobilių jėgainės pagrindu. Tai Z1,6 serijos 16 litro benzininis variklis. Buvo išleistos penkios jo modifikacijos (SE, XE, XE1, XEP, XER). Visų jų tūris buvo vienodas – 1598 kubiniai centimetrai. Variklio maitinimo sistemoje degalams tiekti buvo naudojamas purkštukas – paskirstytas įpurškimo valdymo blokas.
Šis 101 AG variklis 2000 metais jis tapo X16XEL variklio, kuris buvo montuojamas įvairiuose Opel modeliuose, įpėdiniu. Jis buvo naudojamas penkerius metus Astra G. Iš dizaino ypatybių reikėtų pažymėti, kad yra Multec-S (F) valdymo sistema, elektroninis droselio valdymas. Abiejose katalizatoriaus pusėse sumontuoti deguonies jutikliai.
Nepaisant didelio populiarumo, jo veikimas nebuvo be problemų. Tarp pagrindinių yra:
- padidėjęs aliejaus suvartojimas;
- kolektoriaus tvirtinimo detalių atstumas.
Siekdami padėti vairuotojams, susidūrusiems su variklio veikimo problemomis, kūrėjai įdiegė EOBD savidiagnostikos sistemą. Su jo pagalba labai greitai galite rasti variklio gedimo priežastį.
Teisingas variklio pasirinkimas perkant Astra
Optimalaus automobilio ir jėgainės išdėstymo derinio pasirinkimo procesą visada lydi skaudžios mintys, ilgas įrangos tyrimas ir galiausiai savęs išbandymas. Keista, bet turint tokį platų Ecotec variklių asortimentą, nėra sunku išsirinkti optimalų „Opel Astra“ jėgainės išdėstymą. Įvairių pastarųjų metų apžvalgų ir įvertinimų trejetuke nuolat buvo A14NET benzinas su turbokompresoriumi. Variklio darbinis tūris - 1364 cm3, galia - 1490 AG. maksimalus greitis – 202 km/val.
Turbokompresorius padeda varikliui lengvai susidoroti su važiavimu bet kokio sudėtingumo ir konfigūracijos keliais. Palyginti su bet kuriuo dviejų litrų varikliu, jis atrodo daug labiau pasitikintis savimi. Keista, kad tokio mažo tūrio varikliui dizaineris uždėjo turbiną. Bet jie visiškai tai atspėjo, nes variklis pasirodė labai sėkmingas. Po premjeros 2010 m. jis iškart pateko į kelių tipų Opel automobilių serijas – Astra J ir GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Geras atradimas buvo paskirstymo grandinės montavimas. Atrodo daug patikimiau nei diržas. Sumontavus hidraulinius keltuvus, nebereikėjo nuolatinio vožtuvų reguliavimo. Vožtuvo laiko keitimą valdo DCVCP sistema. Turbina A14NET turi tris išskirtines savybes:
- patikimumas;
- ekonomika;
- maži dydžiai.
„Minusai“ apima išskirtinį įrenginio selektyvumą pilamo aliejaus kokybei.
Vairuojant variklis neturi būti labai apkrautas. Jis nėra sukurtas maksimaliam greičiui pasiekti ir pasiekti didžiausią greitį, pvz., A16XHT arba A16LET. Geriausias važiavimo variantas – ekonomiškas važiavimas vidutiniu greičiu. Degalų sąnaudos neviršys 5,5 litro. užmiestyje, o 9,0 litro. miesto kelyje. Atsižvelgiant į visus nurodytus gamintojo reikalavimus, šis variklis operatoriui sukels kuo mažiau problemų.
