Opel C14NZ, C14SE varikliai
Turinys
Šie jėgos agregatai buvo gaminami Vokietijos gamykloje Bochum gamykloje Vokietijoje. Opel C14NZ ir C14SE varikliai buvo komplektuojami su tokiais populiariais modeliais kaip Astra, Cadet ir Corsa. Serija buvo sukurta pakeisti vienodai populiarius C13N ir 13SB.
Varikliai į masinę gamybą pradėti 1989 metais ir 8 metus išliko vieni populiariausių A, B ir C klasių automobiliams. Dėl to, kad šie atmosferiniai jėgos agregatai neturėjo daug galios, jų montavimas didelėse ir sunkiose transporto priemonėse nebuvo praktiškas.
Šie varikliai išsiskiria konstrukciniu paprastumu ir kokybiškomis gamybos medžiagomis, dėl kurių agregatų tarnavimo laikas yra daugiau nei 300 tūkst. Gamintojai numatė galimybę išgręžti cilindrą vienu dydžiu, o tai leidžia be didelių sunkumų žymiai padidinti jo veikimą. Dauguma C14NZ ir C14SE dalių yra suvienodintos. Skirtumai slypi skirstomuosiuose velenuose ir kolektorių konstrukcijoje. Dėl to antrasis variklis yra 22 AG galingesnis ir padidino sukimo momentą.
Specifikacijos C14NZ ir C14SE
| C14NZ | C14 SE | |
|---|---|---|
| Variklio darbinis tūris, kub. Cm | 1389 | 1389 |
| Galia, hp | 60 | 82 |
| Sukimo momentas, N * m (kg * m) esant aps./min. | 103 (11)/2600 | 114 (12)/3400 |
| Naudojamas kuras | Benzinas AI-92 | Benzinas AI-92 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 6.8 - 7.3 | 07.08.2019 |
| variklio tipas | Linijinis, 4 cilindrų | Linijinis, 4 cilindrų |
| Informacija apie variklį | vienkartinė injekcija, SOHC | uosto kuro įpurškimas, SOHC |
| Cilindro skersmuo, mm | 77.5 | 77.5 |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 2 | 2 |
| Galia, AG (kW) esant aps./min | 90 (66)/5600 | 82 (60)/5800 |
| Suspaudimo laipsnis | 09.04.2019 | 09.08.2019 |
| Stūmoklio eiga, mm | 73.4 | 73.4 |
Dažni gedimai C14NZ ir C14SE
Kiekvienas šios serijos variklis yra paprastos konstrukcijos ir pagamintas iš aukštos kokybės metalų. Todėl dauguma tipiškų gedimų yra susiję su darbo resurso pertekliumi ir natūraliu komponentų nusidėvėjimu.
Visų pirma, dažniausiai laikomi šių galios blokų gedimai:
- sandariklių ir tarpiklių slėgio mažinimas. Ilgalaikio veikimo metu šie komponentai praranda savo elastingumą, o tai lemia darbinių skysčių sumažinimą;
- sugedo lambda zondas. Šis gedimas dažnai atsiranda dėl išmetimo kolektoriaus korozijos, dėl kurios net ir naujos dalies montavimas ne visada leidžia ištaisyti situaciją. Naujas lambda zondas yra pažeistas dėl rūdžių iškilimų, kai jis montuojamas tiesiai ant automobilio;
- kuro siurblio, esančio automobilio bake, gedimai;
- žvakių ir šarvuotų laidų nusidėvėjimas;
- alkūninio veleno įdėklų susidėvėjimas;
- mono-įpurškimo gedimas arba netinkamas veikimas;
- nutrūkęs paskirstymo diržas. Nors šiuose jėgos agregatuose šis gedimas nesukelia vožtuvų deformacijos, diržą reikia keisti kas 60 tūkst. km bėgimo.
Apskritai kiekvienas šios serijos įrenginys turi didelį patikimumą ir tarnavimo laiką. Pagrindinė jo problema yra palyginti maža galia.
Norint pailginti variklio tarnavimo laiką, būtina reguliariai atlikti techninę priežiūrą ir keisti alyvą bent kas 15 tūkst.
Norėdami pakeisti variklį, galite naudoti variklio alyvas:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
Variklio veikimo ypatybės
Automobilių, kuriuose sumontuotas C14NZ jėgos agregatas, savininkams dinamiškas važiavimas ir gera pagreičio dinamika lieka nepasiekiami, todėl dauguma jų anksčiau ar vėliau pagalvoja apie derinimą. Paprasčiausias variantas yra sumontuoti galingesnio C14SE modelio cilindro galvutę ir kolektorius arba visiškai pakeisti. Taip galite laimėti dvidešimt papildomų žirgų ir padidinti sukimo momentą, kartu šiek tiek padidindami degalų sąnaudas.
Norint ženkliai padidinti automobilio galią ir nevargti su įvairiais tiuningo būdais, būtų protinga įsigyti C16NZ sutartinį variklį, kuris būtų kuo panašesnio dydžio, tačiau turi daug reikšmingesnių dinaminių savybių.
C14NZ ir C14SE pritaikymas
1989–1996 metais daugelis „Opel“ automobilių buvo aprūpinti šiais jėgos agregatais. Visų pirma, populiariausi modeliai, kuriuose buvo įrengti šie maitinimo blokai, gali būti vadinami:
- Kariūnas E;
- Astra F;
- A ir B lenktynės;
- Tigras A
- Kombinuotas B.
Visiems, galvojantiems apie variklio keitimą ir įsigyti naudotą po ranka arba sutarties atitikmenį iš Europos, rekomenduojame nepamiršti atidžiai patikrinti serijos numerio. „Opel“ automobiliuose jis yra bloko plokštumoje, priekinėje sienelėje, šalia zondo.
Jis turėtų būti lygus, o ne šokinėti aukštyn ir žemyn.
Priešingu atveju rizikuojate įsigyti pavogtą ar sugedusį vidaus degimo variklį ir ateityje susidursite su tam tikrais sunkumais ir problemomis atliekant techninę priežiūrą.
