Dvigateli Opel Insignia
Turinys
„Opel Insignia“ gaminamas nuo 2008 m. lapkričio mėn. Jis buvo sugalvotas pakeisti pasenusį Vectra modelį. Tačiau Anglijoje, deja, automobilio pardavimas nebuvo sėkmingas. Priežastis buvo konkretus pavadinimas, kurio vertimas yra „emblema“, kaip populiari dušo želė.
Modelio kūrimo istorija
Gamintojas padarė nedidelius modelio pakeitimus, tačiau nekreipė dėmesio į pasaulinę plėtrą. Todėl antroji karta pasirodė jau po 9 metų – 2017 m., nors pertvarkymas buvo atliktas 2013 m. Pakeitus dizainą, automobilis išpopuliarėjo Kinijoje, Šiaurės Amerikoje ir net Australijoje.
Trumpa modelio istorija:
- 2008 m. liepos mėn. - pristatymas Londono automobilių parodoje. Pradėtas gaminti Vokietijoje.
- 2009 m. - Opel Insignia OPC varianto sukūrimas, pardavimo pradžia Rusijoje.
- 2011 m. - Avtotor gamykloje prasideda mašinų surinkimas Rusijos rinkai
- 2013 m. - pertvarkymas.
- 2015 m. pabaiga – baigti naujosios „Opel Insignia“ pardavimai Rusijoje.
- 2017 m. – antrosios kartos sukūrimas, pardavimų pradžia Europos ir pasaulio rinkose.
„Opel Insignia“ įvairiose šalyse parduodama skirtingais pavadinimais, pavyzdžiui, Australijoje ją galima rasti pavadinimu „Holden Commodore“, o JAV – „Buick Regal“.
Pirmoji karta
Iš pradžių „Opel Insignia“ buvo sukurtas kaip visais ratais varomas vidutinės klasės sedanas. Jis iškart pakėlė reikalavimus D klasės automobiliams, nes turėjo stilingą saloną, elegantišką kėbulo dizainą ir tik kokybiškas apdailos medžiagas. Pirkėjus atbaidė aukšta kaina ir keistas, jų nuomone, pavadinimas.
Tais pačiais metais modelis buvo papildytas galimybe įsigyti penkerių durų liftbeką (kuris tada vadinosi hečbeku), tačiau penkių durų universalai pasirodė jau 2009 m. Visi modeliai buvo puikiai valdomi, manevringi ir dinamiškai įveikė kliūtis. Opel Insignia gavo „Metų automobilio – 2008“ titulą.
Keturių durų sedanas buvo komplektuojamas su 6 laipsnių automatine arba mechanine pavarų dėže. Variklio tūris galėtų būti 1,6, 1,8, 2,0, 2,8 litro. Penkerių durų liftbekas ir universalas turėjo tas pačias charakteristikas. Visi keturi varikliai atitiko Euro 5 standartą – nuo 4 cilindrų eilėje (115 AG) iki 6 cilindrų V formos dvigubo (260 AG).
Salono apdailai pasirinktos tik aukščiausios klasės medžiagos. Dizainas buvo pirmasis, kuriame buvo naudojami reljefiniai paviršiai, plačios linijos ir unikalūs spalvų deriniai. Ypatingas dėmesys atkreipiamas į siauras linijas ant šoninių sienelių ir specialias ratų arkų dalis.
Opel Insignia OPC versijai buvo naudojamas tik 6 litro V formos 2,8 cilindrų variklis su turbokompresoriumi. Jis perkonfigūravo valdymo sistemas ir padidino galią.
Taip pat buvo modifikuota išmetimo sistema, todėl pasipriešinimas sumažėja.
Atnaujinimas 2013 m
2013 metais jau turimus privalumus papildė nauja važiuoklės sistema, specialūs žibintai, adaptyvi visų varančiųjų ratų pavara ir aplinkos stebėjimo sistema.
„Opel Insignia Sports Tourer“ (universalas, 5 durys) ir kituose vėl sustojusiuose „Insigniuose“ buvo pašalintas 2,8 litro variklis, tačiau buvo pridėta paprastesnė 1,4 litro versija. Agregatai pradėjo turbokompresorių ir žaisti su degalų įpurškimo sistema.
Naujos konstrukcijos važiuoklė su integruota elektroniniu būdu valdoma pakaba žymiai stabilizuoja automobilį net staigiuose posūkiuose ir bekelėje. Variklio sukimo momentas yra tolygiai paskirstytas tarp visų ratų, pašalinant galimybę prarasti kontrolę.
Antroji karta
Antroje kartoje liko tik penkių durų atbulinės eigos ir universalas, sedanas nebegaminamas. Kėbulo ir salono dizainas smarkiai pasikeitė, neprarandant bendros „Opel“ dvasios.
Gamintojas, be naujos konstrukcijos ir patobulintų savybių, nusprendė suteikti platų variklių pasirinkimą – nuo paprasto 1,6 litro ir 110 AG. iki dvigubo turbokompresoriaus 2,0 litro ir 260 AG
Beje, tik naujausioje versijoje yra 8 pavarų automatinė pavarų dėžė, likusios turi tik 6.
„Opel Insignia Sports Tourer“ universalas gali pasigirti tik dviem variklių versijomis – 1,5 litro (140 ir 165 AG) ir 2,0 litro (170, 260 AG). Bet atbulas jų turi tris, prie ankstesnių pridedama 1,6 litro (110, 136 AG).
Varikliai
Per jo egzistavimą „Opel Insignia“ egzistavimo metu buvo montuojami skirtingi vidaus degimo varikliai (ICE), stengiantis pagerinti valdymą neprarandant galios. Dėl to gamintojui pavyko pasiekti tikslą, tačiau antrinėje rinkoje buvo per daug variacijų.
Opel Insignia variklių palyginimo lentelė
| A16 LENGVAS | A16XER | A16XHT Turbo | A18XER | A20DTH turbo | A20DTR turbo | A20NHT turbo | A28NER turbo | A28NET turbo | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tūris, cm³ | 1598 | 1598 | 1598 | 1796 | 1956 | 1956 | 1998 | 2792 | 2792 |
| MAX galia, AG | 180 | 115 | 170 | 140 | 160, 165 | 195 | 220-249 | 325 | 260 |
| Degalai | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95, AI-98 | AI-95 | Dyzelinis variklis | Dyzelinis variklis | AI-95 | AI-95, AI-98 | AI-95 |
| Degalų sąnaudos 100 km. | 6,8-7,9 | 6,8-7,6 | 5,9-7,2 | 6,9-7,9 | 4,9-6,8 | 5,6-6,6 | 8,9-9,8 | 10,9-11 | 10,9-11,7 |
| variklio tipas | Eilutėje | Eilutėje | Eilutėje | Eilutėje | Eilutėje | Eilutėje | Eilutėje | V formos | V formos |
| Cilindrų skaičius | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 | 6 |
| Papildomas Inf-cija | Tiesioginis kuro įpurškimas | Paskirstyta injekcija | Tiesioginė injekcija | Paskirstyta injekcija | Tiesioginė injekcija | tiesioginio įpurškimo Common Rail | Tiesioginė injekcija | Paskirstyta injekcija | Paskirstyta injekcija |
Galutinės variklio charakteristikos priklauso ne tik nuo arklio galių ir kitų techninių rodiklių. Taip pat yra priklausomybė nuo papildomų įrenginių ir agregatų, todėl antrosios kartos Opel Insignia visada bus galingesnė ir geriau valdoma nei pirmosios kartos.
Variklių palyginimas ir populiarumas
Nuo 2015 metų oficiali „Opel Insignia“ pardavimas Rusijoje nutrūko. Tačiau pirkėjai nenorėjo pamiršti tokių patogių automobilių, todėl jie vis dar plaukioja antrinėje rinkoje ir yra privačiai importuojami iš Europos.
Visų tipų varikliai yra populiarūs pirminėje ir antrinėje rinkoje, tačiau svarstydami galite pamatyti skirtingas priežastis:
- 1,6 litro (110, 136 AG) sunkiajam Insignia yra per mažai galios, todėl imamasi veikiau iš nevilties. Į bazinį komplektą įtrauktas tik šis variklis, todėl mažo biudžeto pirkėjas neturi pasirinkimo (kitas paketas – 100 tūkst. brangesnis).
- 1,5 litro (140, 165 litrų) – perka tie, kurie gali sau leisti. Tai idealus variantas šeimos automobiliui – atlaiko visas apkrovas, tačiau nereikalauja daug kuro. 165 AG versija varomas dyzelinu, o tai padidina ekonomiškumą.
- 2,0 litro (170, 260 AG) - šie varikliai imami daug rečiau, jie skirti tikriems greičio mėgėjams. Pilna komplektacija su tokiu varikliu ne tik labai brangi, jo priežiūra kainuos ne ką mažiau. Tačiau tai yra pats palankiausias pasiūlymas vidurinėje klasėje, juolab kad jis papildytas automatine pavarų dėže.
Populiariausi yra 165 litrų varikliai – jie tinka ilgoms kelionėms ir sunkiems kroviniams vežti. Bet kiekvienas pasirenka variantą pagal savo piniginę, nes variklį papildo įvairios pagalbinės funkcijos. Be to, kiekvienoje konfigūracijoje yra keletas keleivių patogumo ir vairavimo patogumo variantų, į kuriuos taip pat atsižvelgiama renkantis modelį.
