Opel X17DT, X17DTL varikliai
Turinys
Šie jėgos agregatai yra klasikiniai „Opel“ varikliai, kurie yra žinomi dėl savo patikimumo, nepretenzingumo ir tinkamos konstrukcijos kokybės. Jie buvo gaminami 1994–2000 m. ir vėliau buvo pakeisti atitinkamai Y17DT ir Y17DTL analogais. Paprasta aštuonių vožtuvų konstrukcija suteikia varikliams aukštą techninę priežiūrą ir galimybę valdyti automobilį su minimaliomis finansinėmis išlaidomis.
Variklius tiesiogiai gamina pats koncernas Vokietijoje, kad pirkėjas visada būtų tikras dėl perkamos įrangos kokybės ir patikimumo. Jie yra GM Family II variklių linijos dalis ir buvo montuojami mažų ir vidutinių klasių automobiliuose pirmosios ir antrosios kartos automobiliuose.
X17DT ir X17DTL varikliai turi daugybę galingesnių analogų, kurių tūris yra 1.9, 2.0 ir 2.2 litro. Be to, šiai šeimai priklauso ir šešiolikos vožtuvų X20DTH serijos analogai. Šių dyzelinių variklių gamyba siejama su pirmosios kartos Opel Astra kūrimu, kurie nuo pat gamybos pradžios įgijo didžiulį populiarumą kaip maži, ekonomiški ir patikimi automobiliai, idealiai tinkantys važinėti intensyviame miesto eisme ir pasižymintys aukšta dinamika bei ekonomiškumu. operacija.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Tūris, cc | 1686 | 1700 |
| Galia, hp | 82 | 68 |
| Sukimo momentas, N * m (kg * m) esant aps./min. | 168 (17)/2400 | 132 (13)/2400 |
| Kuro tipas | Dyzelinis kuras | Dyzelinis kuras |
| Sąnaudos, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| variklio tipas | Linijinis, 4 cilindrų | Linijinis, 4 cilindrų |
| Papildoma informacija | SOHC | SOHC |
| Cilindro skersmuo, mm | 79 | 82.5 |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 2 | 02.04.2019 |
| Galia, AG (kW) esant aps./min | 82 (60)/4300 | 68 (50)/4500 |
| 82 (60)/4400 | ||
| Suspaudimo laipsnis | 18.05.2022 | 22 |
| Stūmoklio eiga, mm | 86 | 79.5 |
Dizaino bruožai X17DT ir X17DTL
Į šių variklių techninę įrangą neįtraukti hidrauliniai kompensatoriai, todėl būtina papildomai reguliuoti vožtuvus, kurie gaminami kas 60 tūkst. Reguliavimas atliekamas naudojant nikelį ir gali būti lengvai atliekamas namuose. Be to, įrenginyje nėra sūkurinių sklendžių, o tai greičiau privalumas, nes šis konstruktyvus priedas vairuotojams dažnai sukelia daug papildomų problemų ir reikalauja brangaus remonto.
Kaip ir dauguma to meto „Opel“ variklių, blokas buvo pagamintas iš ketaus, o vožtuvo gaubtas – aliuminis su atitinkamu užrašu ant paviršiaus. Be kitų įrenginio dizaino ypatybių, reikėtų pažymėti nepretenzingumą kurui, o tai ypač svarbu mūsų šalies sąlygomis. Norėdami pakeisti alyvą, galite naudoti kokybiškus gamintojo rekomenduojamus produktus, kurių klampumo lygis yra 5W-40. Įrenginio talpa yra 5.5 litro.
Skirtumai tarp X17DT ir X17DTL
Šie du įrenginiai turi panašiausius parametrus ir daug keičiamų arba prisitaikančių dalių. X17DTL iš esmės yra deformuota originalo versija. Jo kūrimo tikslas buvo sumažinti galią, neprarandant greičio ir sukimo momento. Šis poreikis atsirado dėl padidintų mokesčių už variklių arklio galias, kurie buvo pradėti masiškai diegti visoje Europoje. Tuo pačiu metu mažiems „Astra“ modeliams nereikėjo didžiulės galios ir jie galėjo lengvai išsiversti su 14 AG mažesniu varikliu nei X17DT.
Konstrukcijos pakeitimai paveikė turbiną, kuri gavo naują geometriją. Be to, šiek tiek padidėjo cilindrų skersmuo, dėl ko padidėjo ir jėgos agregato tūris. Kalbant apie kuro sistemą, šiems jėgos agregatams buvo naudojami liūdnai pagarsėję VP44 įpurškimo siurbliai, kurie, nepaisant surinkimo kokybės, gali sukelti daug problemų jų savininkams.
Dažni gedimai X17DT ir X17DTL
Apskritai kiekvienas „Opel“ variklis laikomas patikimumo ir priežiūros modeliu. Šie dyzeliniai jėgos agregatai nebuvo išimtis.
Tinkamai ir laiku atliekant techninę priežiūrą, jie gali lengvai įveikti 300 tūkstančių km atstumą be rimtų pasekmių stūmokliui ir cilindrų blokui.
Nepaisant to, didelės apkrovos, žemos kokybės degalų ir tepalų naudojimas bei atšiaurios klimato sąlygos gali išjungti net patikimiausius įrenginius. X17DT ir X17DTL taip pat turi keletą trūkumų, kurie sudaro dažnų gedimų sąrašą:
- dažniausia šio maitinimo bloko problema – sudėtingas paleidimas dėl gedimo ar netinkamo įpurškimo siurblio veikimo. Dažnai problemos yra susijusios su elektronika, kuri kontroliuoja jos veikimą. Remontas atliekamas autorizuoto autoserviso sąlygomis, pilnai patikrinus kuro įrangą stende;
- padidėjusios variklio apkrovos lemia tai, kad turbina pradeda varyti alyvą. Tai lemia labai brangų remontą arba visišką pirmiau nurodytų elementų pakeitimą;
- Dėl nedidelio paskirstymo diržo naudojimo šiai konstrukcijai reikia skirti ypatingą dėmesį. Mažiausi defektai, įtrūkimai ar įbrėžimai parodys, kad reikia nedelsiant pakeisti. Kartu su paskirstymo diržu, kurio deklaruojamas resursas yra 50 tūkstančių km, būtina pakeisti įtempimo volą. Juk ne mažiau pavojingas jo strigimas. Jei judėjimo metu nutrūksta, variklis sulenkia vožtuvus su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis;
- alkūninio veleno alyvos sandariklio ir karterio ventiliacijos sistemos nutekėjimas padidina alyvos sąnaudas. Be to, nuotėkio vieta gali būti vožtuvo dangtelio pritvirtinimo vieta;
- USR sistemos gedimas lemia poreikį pakeisti katalizatorių arba pašalinti jį iš automobilio mechanizmo, o po to mirksi automobilio kompiuteris;
- dalis apatinės variklio dangčio problemų, galinčių reguliariai persekioti kiekvieną vairuotoją, kuriam priklauso šis automobilis, yra generatorius. Dėl šios priežasties savininkai dažnai jį keičia į galingesnį analogą, kuris gali be problemų maitinti šį variklį;
- variklio slėgio sumažėjimas dėl tarpiklių susidėvėjimo. Norint išvengti problemų, būtina atidžiai atlikti techninę priežiūrą ir stebėti, ar nėra nuotėkio iš po vožtuvo dangčio.
Norint apsisaugoti nuo visų minėtų problemų, būtina laiku atlikti techninę priežiūrą, o remontą patikėti išskirtinai patyrusiems specialistams, turintiems kvalifikaciją atlikti tokius darbus. Naudokite tik originalias gamintojo rekomenduojamas eksploatacines medžiagas ir nepamirškite patys patikrinti savo automobilio būklės.
Galios blokų X17DT ir X17DTL pritaikymas
Šie varikliai buvo specialiai sukurti to meto Asters, todėl idealiai tinka šioms mašinoms. Apskritai automobilių, kuriuose gali būti montuojami šie vidaus degimo varikliai, sąrašas yra toks:
- Pirmos kartos „Opel Astra F“ visų modifikacijų universalo, hečbeko ir sedano kėbulai;
- Opel Astra F antros kartos universalas, hečbekas ir visų modifikacijų sedanas;
- „Opel Astra F“ pirmosios ir antrosios kartos visos atnaujintos versijos;
- Antros kartos „Opel Vectra“, sedanai, įskaitant atnaujintas versijas.
Apskritai po tam tikrų modifikacijų šie varikliai gali būti montuojami ant visų Vectra modifikacijų, todėl jei turite sutartinį bloką, turėtumėte pagalvoti apie galimybę jį pritaikyti savo automobiliui.
Galimybės derinti variklius X17DT ir X17DTL
Atsižvelgiant į tai, kad variklis su pridėtu žymėjimu L yra sumažintas, jo modifikuoti ekonomiškai neapsimoka. Tuo pačiu metu, norėdamas patobulinti X17DT, savininkas visada gali sureguliuoti variklį, sumontuoti sportinę išmetimo sistemą ir kolektorius bei modifikuoti turbiną.
Šie patobulinimai papildys automobilį 50-70 AG, o tai šiam automobiliui yra būtina.
Optimalus sprendimas norint padidinti „Opel“ automobilio galią – pakeisti variklį galingesniu analogu. Tam tinka aštuonių ir šešiolikos vožtuvų kolegos, kurių tūris yra 1.9, 2.0 arba 2.2 litro. Jei vis tiek nuspręsite pakeisti maitinimo bloką sutartiniu atitikmeniu, nepamirškite patikrinti įrenginio numerio, nurodyto dokumentuose. Priešingu atveju rizikuojate įsigyti vogtą ar nelegalią atsarginę dalį su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis. Varikliuose X17DT ir X17DTL numeris yra pavarų dėžės tvirtinimo taške, ant jungiamosios briaunos.
