Varikliai Opel Z14XE, Z14XEL
Turinys
Modifikuota X14XE versija, kuri iki 2000 m. buvo Opel mažos talpos modeliuose, gavo serijos numerį – Z14XE. Atnaujintas variklis pradėjo atitikti EURO-4 aplinkosaugos standartus, ir tai yra pagrindinis jo skirtumas nuo pirmtako. Variklis buvo pagamintas Szentgotthard variklių gamykloje ir buvo aprūpintas nauja versija, dviem deguonies jutikliais ir elektroniniu akceleratoriumi.
1.4 litro agregatas Z14XE, kaip ir jo artimas giminaitis, buvo skirtas mažiems Opel markės automobiliams. Ketaus BC viduje buvo sumontuotas trumpo eigos alkūninis velenas. Stūmoklių suspaudimo aukštis pradėjo siekti 31.75 mm. Naujovių dėka minderiams pavyko išlaikyti BC aukštį ir padaryti tūrį 1364 cm3.
Z14XE analogas yra F14D3, kurį vis dar galima rasti po Chevrolet gaubtais. Z14XE amžius pasirodė trumpalaikis ir jo gamyba buvo visam laikui sustabdyta jau 2004 m.
Specifikacijos Z14XE
| Pagrindinės Z14XE savybės | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 1364 |
| Maksimali galia, AG | 90 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm (kgm)/rpm | 125 (13) / 4000 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| Tipas | Linijinis, 4 cilindrų |
| Cilindro skersmuo, mm | 77.6 |
| Maksimali galia, AG (kW)/r/min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Suspaudimo laipsnis | 10.05.2019 |
| Stūmoklio eiga, mm | 73.4 |
| Modeliai | Rasė |
| Išteklius, išorė. km | 300 + |
*Variklio numeris yra po alyvos filtro korpusu (transmisijos pusėje) ant cilindrų bloko.
Z14XEL
Z14XEL yra žymiai patobulintas, bet mažiau galingas įprasto Z14XE variantas. BC yra padengtas dviejų velenų 16 vožtuvų galvute.
Lyginant su pirmtaku, Z14XEL gavo mažesnius cilindrus (73.4, o ne 77.6 mm), tačiau stūmoklio eiga buvo padidinta nuo 73.4 iki 80.6 mm.
Z14XEL buvo gaminamas nuo 2004 iki 2006 m.
Specifikacijos Z14XEL
| Pagrindinės Z14XEL charakteristikos | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 1364 |
| Maksimali galia, AG | 75 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm (kgm)/rpm | 120 (12) / 3800 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 06.03.2019 |
| Tipas | Linijinis, 4 cilindrų |
| Cilindro skersmuo, mm | 73.4 |
| Maksimali galia, AG (kW)/r/min | 75 (55) / 5200 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.05.2019 |
| Stūmoklio eiga, mm | 80.6 |
| Modeliai | Astra |
| Išteklius, išorė. km | 300 + |
*Variklio numeris yra transmisijos pusėje, po alyvos filtro korpusu ant cilindrų bloko.
Z14XE / Z14XEL privalumai ir tipiniai gedimai
Pagrindinės Z14XE ir Z14XEL ligos sutampa, nes šie agregatai yra beveik identiški vienas kitam.
Argumentai "už"
- Dinamika.
- Mažos degalų sąnaudos.
- Puikus šaltinis.
Trūkumai
- Didelis alyvos suvartojimas.
- EGR problemos.
- Alyvos nutekėjimas.
Zhor alyva nėra neįprasta abiem varikliams. Vožtuvų sandarikliai Z14XE ir Z14XEL turi tendenciją nuskristi, o norint tai sutvarkyti teks keisti vožtuvų kreipiklius. Be to, kai atsiranda alyvos degiklio simptomų, gali būti, kad atsirado stūmoklio žiedai. Turėsime variklį didinti, dekarbonizacija šiuo atveju nepadės.
Plaukiojančio greičio ir traukos sumažėjimo priežastis greičiausiai rodo užsikimšusį EGR vožtuvą. Belieka jį reguliariai valyti arba visam laikui prislopinti.
Alyvos nuotėkio šaltinis dažniausiai yra vožtuvo dangtis. Be to, alyvos siurblys, termostatas ir valdymo blokas turi mažai išteklių Z14XE ir Z14XEL.
Varikliai turi paskirstymo diržą, kurį reikia keisti nuvažiavus 60 tūkst. Astra G modeliuose 2003-2004 m. išleidimas, šis intervalas padidinamas iki 90 tūkstančių km.
Kitu atveju šie mažos talpos agregatai yra patys vidutiniškiausi ir su gera originalia alyva, reguliaria priežiūra bei kokybišku benzinu gali tarnauti gana ilgai.
Derinimas Z14XE/Z14XEL
Investuoti į mažo tūrio variklių derinimą yra labai abejotinas reikalas, tačiau „idėja gyvuoja“, o jei turite didelį norą kurį nors iš aukščiau paminėtų variklių patobulinti iki 1.6 litro tūrio, gali padėti nuobodūs cilindrai X16XEL stūmokliams.
Po to viduje bus galima įdėti alkūninį veleną ir švaistiklius iš to paties įrenginio. Šaltas įsiurbimas, 4-1 išmetimas ir valdymo bloko mirksėjimas padės užbaigti derinimą. Visa tai prie vardinės galios pridės apie 20 AG.
išvada
Varikliai Z14XE ir Z14XEL pasitvirtino iš teigiamos pusės. Jie „bėga“ gerai ir ilgai, struktūriškai gana neblogi. Vietoj paskirstymo grandinės yra diržas, kuris taip pat suka siurblį (originalus diržo pavaros komplektas su ritinėliais ir įtempikliu - iki 100 USD). Svarbu atsiminti, kad nutrūkus diržui abu varikliai sulenkia vožtuvus.
Sąnaudos miesto cikle: 8-9 litrai, žinoma, priklausomai nuo to, kaip "sukti". Vartodami įprastus degalus ir važiuojant aktyviai, sąnaudos mieste bus regione: 8,5–8,7 litro.
