Opel Z17DTL, Z17DTR varikliai
Turinys
Jėgos agregatai Opel Z17DTL, Z17DTR
Šie dyzeliniai varikliai yra labai populiarūs, nes išleidimo metu buvo laikomi progresyviausiais, ekonomiškiausiais ir našiausiais to meto vidaus degimo varikliais. Jie atitiko Euro-4 standartus, kuriais galėjo pasigirti ne visi. Z17DTL variklis buvo gaminamas tik 2 metus nuo 2004 iki 2006 m., o vėliau buvo pakeistas efektyvesnėmis ir populiaresnėmis Z17DTR ir Z17DTH versijomis.
Jo konstrukcija buvo sumažinta Z17DT serija ir buvo puiki galimybė montuoti mažuose mažos galios automobiliuose. Savo ruožtu „General Motors Z17DTR“ variklis buvo gaminamas nuo 2006 iki 2010 m., Po to leistinos emisijos normos vėl buvo sumažintos ir Europos gamintojai pradėjo masiškai pereiti prie „Euro-5“. Šiuose varikliuose buvo sumontuota moderni, progresyvi Common Rail degalų tiekimo sistema, kuri atvėrė naujas galimybes bet kuriam jėgos agregatui.
Paprasta ir patikima šių jėgos agregatų konstrukcija užtikrino patikimumą ir priežiūrą. Tuo pačiu metu varikliai išliko gana ekonomiški ir pigūs prižiūrėti, o tai suteikė daug neabejotinų pranašumų prieš analogus. Tinkamai veikiant, jų ištekliai lengvai viršys 300 tūkstančių km, be rimtų pasekmių ir visuotinio stūmoklių sistemos sunaikinimo.
Specifikacijos Opel Z17DTL ir Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Tūris, cc | 1686 | 1686 |
| Galia, hp | 80 | 125 |
| Sukimo momentas, N * m (kg * m) esant aps./min. | 170 (17)/2800 | 280 (29)/2300 |
| Kuro tipas | Dyzelinis kuras | Dyzelinis kuras |
| Sąnaudos, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| variklio tipas | Linijinis, 4 cilindrų | Linijinis, 4 cilindrų |
| Papildoma informacija | tiesioginis įpurškimas su turbokompresoriumi | Common-Rail tiesioginis kuro įpurškimas su turbina |
| Cilindro skersmuo, mm | 79 | 79 |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 | 4 |
| Galia, AG (kW) esant aps./min | 80 (59)/4400 | 125 (92)/4000 |
| Suspaudimo laipsnis | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Stūmoklio eiga, mm | 86 | 86 |
| CO2 emisija g / km | 132 | 132 |
Dizaino ypatybės ir skirtumai tarp Z17DTL ir Z17DTR
Kaip matote, turėdamas tuos pačius duomenis ir apskritai absoliučiai panašią konstrukciją, Z17DTR variklis savo galia ir sukimo momentu gerokai lenkia Z17DTL. Šis efektas buvo pasiektas naudojant Denso degalų tiekimo sistemą, kuri daugeliui vairuotojų geriau žinoma kaip Common Rail. Abu varikliai gali pasigirti šešiolikos vožtuvų turbokompresorine sistema su tarpiniu aušintuvu, kurios darbą galite įvertinti lenkdami ir staigiai užvedę nuo šviesoforo.
Dažni gedimai Z17DTL ir Z17DTR
Šie varikliai laikomi viena sėkmingiausių vidutinės galios dyzelinių „Opel“ variklių versijų. Jie yra patikimi ir tinkamai prižiūrimi, yra labai patvarūs. Todėl dauguma gedimų atsiranda tik dėl per didelių apkrovų, netinkamo veikimo, žemos kokybės degalų ir eksploatacinių medžiagų, taip pat dėl išorinių veiksnių.
Iš tipiškiausių šių modelių vidaus degimo variklių gedimų ir gedimų verta paminėti:
- sudėtingos oro sąlygos, būdingos daugumai mūsų šalies regionų, lemia didesnį guminių detalių susidėvėjimą. Visų pirma, pirmiausia nukenčia purkštukų sandarikliai. Būdingas gedimo požymis yra antifrizo patekimas į cilindro galvutę;
- žemos kokybės antifrizo naudojimas sukelia movų koroziją iš išorės ir dėl to netrukus turėsite pakeisti purkštukų komplektą;
- kuro sistema, nors ir laikoma pagrindiniu privalumu, reikalauja kokybiško kuro. Priešingu atveju jis gali greitai sugesti. Sugenda ir elektronika, ir mechaniniai komponentai. Tuo pačiu metu šios įrangos remontas ir efektyvus reguliavimas atliekamas tik specializuotos degalinės sąlygomis;
- kaip ir bet kuris kitas dyzelinis agregatas, šiuose varikliuose dažnai reikia išvalyti kietųjų dalelių filtrą ir USR vožtuvą;
- Turbina nelaikoma stipriausia šių variklių dalimi. Esant per didelėms apkrovoms, jis gali sugesti per 150–200 tūkstančių km;
- alyvos nutekėjimas. Viena dažniausių problemų ne tik šiuose modeliuose, bet visuose Opel jėgos agregatuose. Problema išspręsta pakeitus sandariklius ir tarpiklius, taip pat priveržus varžtus reikiama jėga, rekomenduojama naudojimo instrukcijoje.
Jei galite efektyviai ir teisingai prižiūrėti šį maitinimo bloką, ilgą laiką galėsite veikti be problemų.
Taip pat verta paminėti, kad šių variklių remontas taip pat yra palyginti nebrangus.
Jėgos blokų Z17DTL ir Z17DTR pritaikymas
Modelis Z17DTL buvo sukurtas specialiai lengvosioms transporto priemonėms, todėl antrosios kartos Opel Astra G ir trečios kartos Opel Astra H tapo pagrindinėmis mašinomis, kuriose jie buvo naudojami. Savo ruožtu pagrindine Z17DTR dyzelinio variklio montavimo transporto priemone tapo ketvirtos kartos Opel Corsa D automobiliai. Apskritai, atlikus tam tikrus pakeitimus, šie maitinimo blokai gali būti montuojami bet kurioje mašinoje. Viskas priklauso nuo jūsų noro ir finansinių galimybių.
Variklių Z17DTL ir Z17DTR derinimas ir keitimas
Sumažintas Z17DTL variklio modelis vargu ar tinkamas modifikacijoms, nes, priešingai, gamykloje jis buvo mažiau galingas. Atsižvelgiant į Z17DTR pertvarkymo galimybes, iš karto verta atkreipti dėmesį į maitinimo bloko skaldymą ir galimybę sumontuoti sportinį kolektorių. Be to, visada galite sumontuoti modifikuotą turbiną, lengvą smagratį ir modifikuotą tarpinį aušintuvą. Tokiu būdu galite pridėti dar 80-100 litrų. su beveik dvigubai didesne mašinos galia.
Norėdami pakeisti variklį panašiu, šiandien vairuotojai turi puikią galimybę įsigyti sutartinį variklį iš Europos.
Tokie agregatai paprastai įveikė ne daugiau kaip 100 tūkstančių km ir yra puikus būdas atkurti automobilio veikimą. Svarbiausia yra atidžiai apsvarstyti įsigyto vieneto numerio patikrinimą. Jis turi sutapti su nurodytu lydimuosiuose dokumentuose, būti tolygus ir aiškus. Skaičius yra kairėje pusėje toje vietoje, kur pritvirtintas blokas ir pavarų dėžė.
