Renault 19 varikliai
Likus trejiems metams iki XXI amžiaus pabaigos, garsios prancūzų automobilių kompanijos „Renault“ vadovybė nutraukė naujausio modelio, kurio pavadinimas buvo išreikštas skaičiais, gamybą. 10 metų. Nuo 1988 iki 1997 m. Renault 19 kompaktiškas sedanas / hečbekas buvo masiškai tiekiamas Rusijos Federacijai ir tapo vienu populiariausių Europos automobilių vidaus keliuose.
Modelio istorija
Norėdami pradėti gaminti automobilius, kurių indeksas yra 19, prancūzai nuo surinkimo linijos pašalino savo pirmtakus – 9 ir 11. Nepaisant ilgo gamybos laiko, Renault 19 paliko surinkimo liniją tik vienoje serijoje, kuri išgyveno atnaujintą 1992 m. XX amžiaus pabaigoje, perėję prie naujų modelių surinkimo, prancūzai perkėlė 19-ųjų gamybą į Rusiją ir Turkiją. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – dėl naujo, modernesnio ir progresyvesnio Megane modelio atsiradimo.
Trijų ir penkerių durų automobilių dizaineris buvo italas Giorgetto Giugiaro. Sėkmingas eksperimentas su uždaromis modifikacijomis – ir 1991 metais Europos keliuose pasirodė serijinis kabrioletas, kurio surinkimas buvo patikėtas vokiečiams (Karmann gamykla).
Neatsilikdami nuo kitų jėgainių gamintojų, paskutiniame praėjusio amžiaus dešimtmetyje „Renault“ inžinieriai jau eksperimentavo su naujomis degalų tiekimo į degimo kameras galimybėmis. 19-ajame modelyje buvo sumontuoti tiek mažos galios karbiuratoriniai, tiek įpurškimo varikliai (iki 70 AG), tiek modernesni su degalų įpurškimu.
Renault 19 varikliai
„Renault 19“ naudojamų jėgainių bazė palyginti nedidelė – tik 8 vienetai (28 modifikacijos, iš jų 4 dyzeliniai, 24 benzininiai). Pirmieji C ir E serijos varikliai yra suprojektuoti su viršutinio vožtuvo išdėstymu cilindro galvutėje - virš degimo kameros. OHV schema leido turėti keletą naudingų savybių:
- sklandus kuro padavimas;
- didelis suspaudimo laipsnis;
- puikus šilumos balansas;
- alyvos suvartojimo kontrolė.
16 vožtuvų Renault benzininio variklio „pieštukas“.
Ateityje „Renault 19“ dizaineriai visą dėmesį skyrė SOHC schemai su vienu skirstomuoju velenu. Tai dyzelinių (F8Q) ir benzininių (F2N, F3N, F3P, F7P) variklių, kurių darbinis tūris yra 1,4–1,9 litro, konstrukcija.
| Žymėjimas | Tipas | Tūris, cm3 | Didžiausia galia, kW / AG | Maitinimo sistema |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | benzinas | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | dyzelinas | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | benzinas | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | dyzelinas | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | benzinas | 1794 | 65/88 | SOHC |
F serijos variklių vožtuvai yra valdomi paskirstymo velenu, įtaisytu cilindro galvutėje. 8 vožtuvų varikliams reikia rankiniu būdu reguliuoti vožtuvų tarpą. 16 vožtuvų varikliuose jų paleidimo operacija atliekama naudojant hidraulinius stūmiklius.
Prestižiškiausia „Renault-19“ modifikacija Europoje – automobilis su 16 vožtuvų vidaus degimo varikliu (GTI), kurio galia siekia 135 AG. (gamyklos kodas – F7P 700 ir F7P704). Pagrindinės charakteristikos:
- darbinis tūris - 1764 cm3;
- suspaudimo laipsnis - 10,0: 1;
- vidutinės degalų sąnaudos - 9,0 l / 100 km.
Kalbant apie efektyvumą, dyzelinis variklis su gamykliniu kodu F8Q 706, kurio darbinis tūris buvo 1870 cm, aplenkė savo kolegas.3. Su maksimalia 90 AG galia. jis kombinuotame cikle sunaudojo tik 6,1 litro dyzelinio kuro.
