Renault Arkana varikliai
Turinys
„Renault Arkana“ yra sportiško kėbulo dizaino krosoveris ir labai prieinama kaina. Automobilis komplektuojamas su vienu iš dviejų benzininių variklių. Mašina turi galios blokus, kurie visiškai atitinka savo klasę. ICE demonstruoja puikią dinamiką ir užtikrina gerą „Renault Arkana“ visureigį.
Trumpas aprašymas Renault Arkana
Koncepcinio automobilio „Arkana“ pristatymas įvyko 29 metų rugpjūčio 2018 dieną tarptautinėje Maskvos automobilių parodoje. Automobilis pagamintas ant naujos modulinės platformos Common Module Family CMF C / D. Ji architektūriškai pakartoja „Global Access“, kuri dar vadinama „Renault B0+“, pagrindą. Ši platforma buvo naudojama Duster.
Serijinė „Renault Arkana“ gamyba Rusijoje prasidėjo 2019 m. vasarą. Automobilis yra 98% identiškas koncepciniam automobiliui. Dauguma mašinos komponentų yra originalūs. Remiantis oficialiu bendrovės atstovo pranešimu, Renault Arkana susideda iš 55% dalių, kurios yra sukurtos būtent šiam automobiliui.
Remiantis „Renault Arkana“, panašus automobilis pavadinimu „Samsung XM3“ buvo išleistas Pietų Korėjoje. Mašina turi reikšmingą skirtumą: naudojama modulinė platforma CMF-B. Ta pati bazė yra ir „Renault Kaptur“. „Samsung XM3“ turi tik priekinių ratų pavarą, o „Arkana“ gali būti varomas visais ratais.
Įvairių kartų automobilių variklių apžvalga
Ypatingo „Renault Arkana“ variklių pasirinkimo nėra, nes jėgos agregatų liniją sudaro tik du vidaus degimo varikliai. Abu varikliai benzininiai. Skirtumas yra turbinos buvimas ir elektrinių galia. Su „Renault Arkana“ naudojamais varikliais galite susipažinti naudodami toliau pateiktą lentelę.
Jėgos agregatai Renault Arkana
| Automobilių modelis | Sumontuoti varikliai |
|---|---|
| „Renault Arkana“ 2018 m | H5Ht |
Populiarūs varikliai
„Renault Arkana“ variklis H5Ht populiarėja. Variklis buvo sukurtas dalyvaujant Mercedes-Benz specialistams. Maitinimo bloke įrengta patentuota reguliavimo fazių sistema. Variklis pilnai išlietas iš aliuminio. Vietoj ketaus įdėklų ant cilindrų veidrodžių dedamas plienas purškiant plazmą.
H5Ht variklis turi kintamo tūrio alyvos siurblį. Jis užtikrina optimalų sutepimą visais darbo režimais. Kuro įpurškimas vyksta esant 250 barų slėgiui. Tikslaus kuro dozavimo ir degimo proceso optimizavimo technologiją sukūrė Mercedes-Benz inžinieriai.
Namų vairuotojai prie turbininių variklių artėja atsargiai. Atsisakymas pirkti „Renault Arkana“ su H5Ht varikliu taip pat susijęs su variklio naujumu. Todėl daugiau nei 50 % transporto priemonių parduodama su H4M jėgaine. Šis aspiratorius išlaikė laiko išbandymą ir įrodė savo patikimumą, ilgaamžiškumą ir patikimumą daugelyje automobilių.
H4M jėgos agregatas turi aliuminio cilindrų bloką. Fazių reguliatorius yra tik prie įėjimo, bet hidraulinių kompensatorių visai nėra. Todėl kas 100 tūkstančių kilometrų reikės reguliuoti vožtuvų šiluminį tarpą. Kitas vidaus degimo variklio trūkumas – alyvos degiklis. Jo priežastis yra stūmoklių žiedų atsiradimas dėl naudojimo mieste ir ilgų važiavimų esant žemoms apsukoms.
Kurį variklį geriau pasirinkti „Renault Arkana“.
Norintiems turėti automobilį su moderniausiu varikliu, geriausiai tiks Renault Arkana su H5Ht varikliu. Vidaus degimo variklis veikia kartu su CVT8 XTronic variatoriumi, kuris dar vadinamas Jatco JF016E. Nuolat kintama transmisija pritaikyta išplėsti pavarų skaičių. Dėl to buvo galima optimizuoti sukibimą, nepaleidžiant variklio į greitųjų zoną.
H5Ht variklis praktiškai neturi turbo lag efekto. Tam buvo naudojamas turbokompresorius su elektroniniu būdu valdomu aplinkkelio vožtuvu. Pagerėjo variklio reakcija, o perteklinis slėgis išleidžiamas tiksliau ir greičiau. Dėl to maitinimo blokas yra ekologiškesnis ir sunaudoja mažiau benzino.
Buvo atsižvelgta į lėto variklio įšilimo su salonu problemą. Norėdami tai išspręsti, į išmetimo kolektorių integruoti aušinimo sistemos kanalai. Dėl to naudojama išmetamųjų dujų energija. Tai pagerina šilumos perdavimą į kabiną, kai ji šildoma.
Jei norite turėti automobilį su akivaizdžiai geru variklio patikimumu, rekomenduojama rinktis Renault Arkana su H4M varikliu. Tokiu atveju nekils jokių abejonių dėl visų turbo variklio trūkumų ir rizikos, susijusios su galimais klaidingais H5Ht projektiniais skaičiavimais, kurie dar nepasirodė. Kadangi variklis dažnai randamas kitų modelių automobiliuose, nebus sunku rasti jam atsarginių dalių. Tuo pačiu metu nauji jėgos agregatai surenkami tiesiogiai Rusijoje.
Variklių patikimumas ir jų silpnybės
H5Ht variklis tik neseniai pradėtas dėti ant automobilių. Jis pasirodė tik 2017 m. Todėl dėl mažos ridos dar anksti kalbėti apie jo silpnybes ir patikimumą. Nepaisant to, net ir mažais važiavimais pastebimi šie trūkumai:
- jautrumas kurui;
- progresuojantis masložeris;
- cilindrų sienelių gamyba.
H4M variklis, skirtingai nei H5Ht, buvo kruopščiai išbandytas laiko. Nėra jokių abejonių dėl jo patikimumo. Problemos pradeda kilti, kai rida viršija 150-170 tūkst. Pagrindiniai vidaus degimo variklio trūkumai yra šie:
- masložeris;
- paskirstymo grandinės traukimas;
- nukrypimas nuo vožtuvų šiluminio atstumo normos;
- beldimas iš maitinimo bloko šono;
- atramos susidėvėjimas;
- apdegusi išmetimo vamzdžio tarpinė.
Maitinimo blokų techninė priežiūra
H5Ht variklio techninis aptarnavimas yra vidutiniškas. Dėl jo naujumo daugelis automobilių servisų atsisako remontuoti variklį. Kartais gali būti sunku rasti reikiamas dalis. Remonto sudėtingumas suteikia elektroniką ir turbokompresorių. Cilindrų blokas su plazminiu purškimu plienu išvis negali būti suremontuotas, o pakeičiamas nauju, kai atsiranda rimtų pažeidimų.
Situacija su H4M priežiūra yra visiškai kitokia. Parduodant nesunku rasti tiek naujų, tiek naudotų dalių. Dizaino paprastumas palengvina remontą. Dėl gerų žinių apie vidaus degimo variklį beveik bet kurios serviso meistrai įsipareigoja jį remontuoti.
Renault Arkana variklių derinimas
Siekiant sumažinti mokesčių įstatymų naštą, H5Ht variklio galia priverstinai apribota iki 149 AG. Pasmaugtas variklio ir aplinkosaugos standartai. Lustų derinimas leidžia atskleisti visą vidaus degimo variklio potencialą. Galios padidėjimas gali siekti daugiau nei 30 AG.
Natūralaus įsiurbimo H4M variklis taip pat drosuojamas pagal aplinkosaugos taisykles. Tačiau jo mirksėjimas neduoda tokio įspūdingo rezultato kaip H5Ht. Galios padidėjimas dažnai pastebimas tik prie stovo. Todėl norint gauti gerą rezultatą, H4M lusto derinimas turėtų būti svarstomas tik kartu su kitais priverstiniais metodais.
„Renault Arkana“ variklių paviršiaus derinimas susideda iš nulinio filtro, priekinio srauto ir lengvų skriemulių įrengimo. Iš viso toks atnaujinimas gali pridėti iki 10 AG. Norint pasiekti įspūdingesnį rezultatą, reikalingas gilus derinimas. Jį sudaro vidaus degimo variklio pertvara su atsarginių dalių montavimu.
