Renault D4F, D4Ft varikliai
Turinys
2000-ųjų pradžioje prancūzų variklių gamintojai pristatė dar vieną jėgos agregatą mažiems Renault automobilių gamintojo automobiliams. Variklis sukurtas sėkmingai patikrinto D7F pagrindu.
aprašymas
D4F variklis buvo sukurtas ir pradėtas gaminti 2000 m. Gaminamas automobilių koncerno „Renault“ gamykloje Bursoje (Turkija) iki 2018 m. Ypatumas buvo tas, kad jis nebuvo oficialiai parduodamas Rusijoje.
D4F yra 1,2 litro benzininis eilėje keturių cilindrų aspiracinis variklis, kurio galia 75 AG ir 107 Nm sukimo momentas.
Buvo sumažinta variklio versija. Jo galia buvo 10 AG mažesnė, o sukimo momentas išliko beveik toks pat – 105 Nm.
D4F buvo sumontuotas „Renault“ automobiliuose:
- Clio (2001-2018);
- „Twingo“ (2001–2014 m.);
- Kangoo (2001-2005);
- režimas (2004-2012);
- Simbolis (2006-2016);
- Sandero (2014–2017 m.);
- Loganas (2009-2016).
Variklyje buvo vienas skirstomasis velenas 16 vožtuvų. Nėra vožtuvo laiko reguliavimo mechanizmo, taip pat nėra tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus. Vožtuvų šiluminis tarpas reguliuojamas rankiniu būdu (hidraulinių kompensatorių nėra).
Dar viena savybė – viena aukštos įtampos uždegimo ritė keturioms žvakėms.
Skirtumai tarp D4Ft ir D4F
D4Ft variklis buvo išleistas nuo 2007 iki 2013 m. D4F nuo bazinio modelio skyrėsi turbina su tarpiniu aušintuvu ir moderniu elektroniniu „įdaru“. Be to, CPG sulaukė nedidelių pakeitimų (sustiprinti švaistiklio ir stūmoklių grupės mazgai, sumontuoti tepalo purkštukai stūmokliams aušinti).
Šie pakeitimai leido iš variklio pašalinti 100-103 AG. Su. su 145-155 Nm sukimo momentu.
Variklio eksploatacinė savybė – išaugę degalų ir tepalų kokybės reikalavimai.
Variklis buvo naudojamas Clio III, Modus I, Twingo II ir Wind I automobiliuose nuo 2007 iki 2013 m.
Automobilių savininkai atkreipia dėmesį į žemas variklio užvedimo savybes esant žemai temperatūrai.
Технические характеристики
| Производитель | „Renault“ grupė |
| Variklio tūris, cm³ | 1149 |
| Galia, AG | 75 esant 5500 aps./min (65)* |
| Sukimo momentas, Nm | 107 esant 4250 aps./min (105)* |
| Suspaudimo laipsnis | 9,8 |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Cilindro skersmuo, mm | 69 |
| Stūmoklio eiga, mm | 76,8 |
| Cilindrų tvarka | 1-3-4-2 |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 (SOHC) |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Hidrauliniai kompensatoriai | ne |
| Turbokompresorius | ne |
| Kuro tiekimo sistema | kelių taškų įpurškimas, paskirstytas įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-95 |
| Aplinkos standartai | 5 eurai (4)* |
| Išteklius, išorė. km | 220 |
| Vieta | skersinis |
*Skaičiai skliausteliuose nurodo sumažintą variklio versiją.
Ką reiškia modifikacijos?
Per 18 gamybos metų vidaus degimo variklis buvo ne kartą tobulinamas. Pakeitimai daugiausia palietė technines charakteristikas, pagrindinė D4F versija liko nepakitusi.
Taigi 2005 metais į rinką atėjo variklis D4F 740. Jo galia buvo padidinta pakeitus skirstomojo veleno kumštelių geometriją. Ankstesnėje 720 versijoje buvo šiek tiek pertvarkytas įsiurbimo kolektorius ir didesnis oro filtras.
Be to, buvo skirtumų montuojant variklį konkrečiame automobilio modelyje.
| Variklio kodas | Galia | Sukimo momentas | Suspaudimo laipsnis | Pagaminimo metai | Įdiegta |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 AG esant 5500 aps./min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 AG esant 5500 aps./min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 AG esant 5500 aps./min | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 AG esant 5500 aps./min | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 AG esant 5500 aps./min | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 AG esant 5500 aps./min | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 AG esant 5500 aps./min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 AG esant 5500 aps./min | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, II simbolis |
| D4F730 | 75 AG esant 5500 aps./min | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 AG | 200 Nm | 9,8 | 2005 m vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 AG esant 5500 aps./min | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 AG esant 5500 aps./min | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 AG esant 5500 aps./min | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 AG esant 5500 aps./min | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | „Twingo II“, „Vėjas I“. |
| D4F 782* | 102 AG esant 5500 aps./min | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | „Twingo II“, „Vėjas I“. |
| D4F 784* | 100 AG esant 5500 aps./min | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 AG esant 5500 aps./min | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Grand Modus |
* D4Ft versijos modifikacijos.
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
D4F variklis yra labai patikimas. Paprastas dizainas, sumažėję reikalavimai degalų ir tepalų kokybei bei padidinta rida iki 400 tūkstančių km prieš kapitalinį remontą laiku prižiūrint variklį patvirtina tai, kas buvo pasakyta.
Visa D4F ICE serija yra labai atspari nudegimams alyva. Ir tai yra rimtas pasiūlymas dėl įrenginio patvarumo.
Daugelis automobilių savininkų teigia, kad naudojant originalias eksploatacines medžiagas ir dalis, variklio tarnavimo laikas viršija 400 tūkstančių km.
Silpnos dėmės
Trūkumai tradiciškai apima elektros gedimai. Gedimas yra nepatvarus uždegimo ritė ir skirstomojo veleno padėties jutiklis.
Nutrūkus paskirstymo diržui vožtuvo lenkimas neišvengiamas.
padidėjęs triukšmas kai variklis dirba tuščiąja eiga. Labiausiai tikėtina tokio gedimo priežastis yra nesureguliuoti vožtuvai.
Alyvos nutekėjimas per įvairius sandariklius.
Tuo pačiu metu reikia pažymėti, kad "silpnosios vietos" yra lengvai pašalinamos, jei jos nustatomos laiku. Neskaitant elektros. Jo remontas atliekamas servise.
Palaikomumas
Ketaus blokas prisiima galimybę išgręžti cilindrus iki norimo remonto dydžio, t.y. galima atlikti pilną vidaus degimo variklio kapitalinį remontą.
Jokių problemų perkant atsargines dalis nėra. Jų galima įsigyti bet kuriame specializuotose parduotuvėse. Tiesa, automobilių savininkai pažymi jų didelę kainą.
Dažnai užuot taisius seną variklį lengviau (ir pigiau) įsigyti pagal sutartį. Vidutinė jo kaina yra apie 30 tūkstančių rublių. Pilno kapitalinio remonto kaina naudojant atsargines dalis gali viršyti 40 tūkst.
Apskritai D4F variklis pasirodė sėkmingas. Automobilių savininkai atkreipia dėmesį į jo ekonomiškumą ir lengvą priežiūrą. Variklis išsiskiria ilgaamžiškumu ir dideliu ridos ištekliu, laiku ir kokybiškai prižiūrint.
