Skoda Rapid varikliai
Turinys
Šiuolaikinį „Rapid liftback“ modelį „Skoda“ pristatė 2011 m. Frankfurte kaip koncepciją, pavadintą „MissionL“. Gatavas produktas į Europos rinką pateko po metų. 2013 m. naujovė pasiekė NVS šalis ir netrukus tapo prieinama Rusijos vairuotojams.
Modelio istorija
Pavadinimą „Rapid“ ne kartą naudojo Čekijos įmonė. Išpopuliarėjo 1935 m., kai nuo konvejerio nuriedėjo pirmasis šio modelio automobilis. Skoda Rapid buvo gaminamas 12 metų ir buvo paklausus turtingų piliečių. Buvo keturių tipų automobiliai: dviejų ir keturių durų kabrioletai, furgonas ir sedanas.
Nuolatinę modelio paklausą lėmė dizaino ypatybės – to meto naujovės: vamzdinis rėmas, nepriklausomos priekinės ir galinės pakabos, hidraulinė stabdžių sistema. Rapid puikiai parduodavo ne tik Europoje, bet ir Azijoje. Į kitas rinkas jis nebuvo tiekiamas.
Galingiausia įranga turėjo 2,2 l variklį, 60 AG. Jis leido įsibėgėti iki 120 km/val. Skirtingoms modifikacijoms ir kainų kategorijoms buvo naudojami 4 tipų varikliai. Iš viso buvo pagaminta apie šešis tūkstančius automobilių. Serialo leidimas buvo nutrauktas 1947 m., o kitą kartą pavadinimas „Rapid“ buvo atgaivintas tik po 38 metų.
Naujasis, sportiškas, Rapid įsiveržė į automobilių rinką 1985 metais ir iškart ją užkariavo. Dviejų durų kupė buvo vienintelis kėbulo variantas. Automobilis buvo varomas galiniais ratais, buvo komplektuojamas su 1,2 ir 1,3 litro varikliais, kurių galia nuo 54 iki 62 AG, priklausomai nuo modifikacijos. Rapid turėjo gerą stabilumą ir puikų valdymą. Galingiausioje konfigūracijoje maksimalus greitis siekė 153 km/val. Iki šimto kilometrų per valandą įsibėgėjimas įvyko per 14,9 sekundės. Automobilis buvo gaminamas 5 metus, o vėliau pavadinimas „Rapid“ buvo pamirštas daug metų. Ir tik 2012 m. jis grįžo į „Skoda“ seriją.
išvaizda
„Skoda Rapid“ pasirodymas Rusijos Federacijoje įvyko 2014 m. Tai buvo namuose surinkti automobiliai, pagaminti Kalugos gamykloje. Automobilis buvo modifikuotas atsižvelgiant į Rusijos klimato specifiką. Taip pat buvo tobulinami ir tobulinami dizainas – buvo atsižvelgta į eksploatavimo patirtį Europoje, kur šis modelis pasirodė dvejais metais anksčiau.
Modernus Rapid turi atpažįstamą išvaizdą. Iš pradžių jis buvo sukurtas garbingiems žmonėms, turintiems vidutines pajamas. Ir jis buvo pasirengęs juos pamaloninti griežtu linijų aiškumu, atliktu užtikrintai, grakščiai ir netgi šiek tiek pedantiškumu.
Oro įsiurbimo anga ir originalus priekinis bamperis suteikia automobiliui agresyvios išvaizdos. Tačiau apskritai dėl supaprastintų kėbulo formų ir chromuotų elementų jis atrodo solidžiai. Tobulas šių savybių derinys konstrukcijoje galiausiai padarė jį tinkamu naudoti įvairiems įvairaus amžiaus ir pajamų vairuotojams.
Mašinoje sumontuoti rūko žibintai, kurie apšviečia posūkio kryptį važiuojant mažesniu nei 40 km/h greičiu. Išlenkti galiniai žibintai aiškiai matomi bet kuriuo paros metu ir bet kokiu oru. Atskirai reikėtų atkreipti dėmesį į didelį stiklinimo plotą. Tai padidina matomumą ir leidžia vairuotojui nesunkiai stebėti eismo situaciją.
2017 m. modelis buvo atnaujintas. „Skoda“ vienu metu sugebėjo išspręsti dvi problemas: pakoreguoti dizainą, šiek tiek pakeitus automobilio išvaizdą ir pagerinti kėbulo aerodinamiką. Tai leido ne tik pagerinti automobilio vairavimo charakteristikas, bet ir sumažinti degalų sąnaudas.
Технические характеристики
Visų tipų Skoda Rapid gaminami su priekinių ratų pavara. Jie turi nepriklausomą priekinę pakabą ir pusiau nepriklausomą galinę (ant sukimo sijos). Ant kiekvieno rato sumontuoti diskiniai stabdžiai. Tuo pačiu metu priekiniai yra vėdinami. Vairas aprūpintas elektromechaniniu stiprintuvu. Kai kurios dalys ir mazgai yra pasiskolinti iš kitų „Skoda“ modelių, tokių kaip „Fabia“ ir „Octavia“.
Dabartiniai 2018–2019 metų „Rapid“ modeliai turi daugybę funkcinių savybių. Juose sumontuota elektroninė stabilumo kontrolė, kuri sulaukė didelio įvertinimo Euro NCAP susidūrimo bandymų serijoje. Integruota garsiakalbių sistema yra galinga, o gerai išdėstyti garsiakalbiai sukuria aukštos kokybės erdvinį garsą. Kitos automobilyje taikomos modernios technologijos:
- Ryškūs biksenoniniai žibintai užtikrina geresnį matomumą prasto matomumo sąlygomis, taip padidindami saugumą kelionės metu;
- Amundsen informacinėje sistemoje yra valdymas balsu, yra navigacijos blokas, galima prijungti prie mobiliojo telefono, taip pat turi kitų naudingų funkcijų;
- Saugos įranga – tai ne tik įprastos oro pagalvės, bet ir specialios užuolaidos, sumažinančios traumų tikimybę šoninio smūgio metu;
- Interaktyvus asistentas iš MYSKODA aplikacijos išsprendžia maršruto kūrimo klausimą, pasiūlo funkcinę svirčių, mygtukų, prietaisų skydelio indikatorių paskirtį, gali būti užprogramuotas priminti apie svarbius įvykius.
Tačiau jokios pagalbinės funkcijos nepakeis svarbiausio dalyko – variklio galios. Modelis komplektuojamas su 1,6 ir 1,4 litro vidaus degimo varikliais. Variklis gali išvystyti iki 125 AG galią. Įsibėgėjimo laikas iki šimto kilometrų per valandą – nuo 9 sekundžių, o maksimalus greitis gali siekti 208 km/val. Tuo pačiu metu varikliai yra ekonomiški, o minimalios sąnaudos mieste bus 7,1 litro, užmiestyje – 4,4 litro.
Rapid varikliai
Modelių konfigūracijos skiriasi ne tik papildomų funkcijų buvimu, važiuoklės parametrais, bet ir variklio tipu. Pirkdami automobilį Rusijoje, pagamintą 2018-2019 metais, galite pasirinkti vieną iš trijų vidaus degimo variklių:
- CFW - 1,6 l, 90 AG, benzinas, paskirstytas įpurškimas;
- CWVA - 1,6l, 110 AG, benzinas, paskirstytas įpurškimas;
- CZCA - 1,4 l, 125 AG, benzinas, turbokompresorius, tiesioginis įpurškimas.
Iš viso išleidžiant dabartinės kartos „Skoda Rapid“ buvo naudojami šešių tipų varikliai. O pirkdami naudotą šio modelio automobilį, turėtumėte žinoti kiekvieno jėgos agregato privalumus ir trūkumus.
Skoda Rapid automobiliuose naudojami variklių tipai nuo 2012 m
| pertvarkymas, nuo 02.2017 XNUMX iki dabar | |||
| Antspaudas | Tomas, l | Galia, hp | Pakavimas |
| GARBĖ | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| 1.6 MPI AT | |||
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
| Prieš atnaujinant, nuo 09.2012 09.2017 iki XNUMX XNUMX | |||
| Antspaudas | Tomas, l | Galia, hp | Pakavimas |
| CGPC | 1.2 | 75 | 1.2 MPI MT |
| DĖŽĖ | 1.4 | 122 | 1.4 TSI DSG |
| GARBĖ | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CFNA | 1.6 | 105 | 1.6 MPI MT |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
Iš pradžių CGPC tapo pagrindiniu modelio variklio tipu. Jis buvo nedidelio tūrio - 1,2 litro ir buvo trijų cilindrų. Jo konstrukcija yra aliuminio korpusas su įmontuotomis ketaus rankovėmis. Variklis turi paskirstytą įpurškimą. Jis neturi didelės galios, palyginti su kitomis linijos modifikacijomis, o tai lemia mažas degalų sąnaudas.
Vairuotojai dažnai gyrė variklį už efektyvumą, o kai kurie netgi rekomendavo pilną komplektą vairavimui mieste. Didžiausias greitis buvo 175 km / h, įsibėgėjimas iki 100 km / h buvo atliktas per 13,9 s. Automobiliai su šiuo varikliu buvo komplektuojami su mechanine pavarų dėže (penkių greičių).
Vėliau gamintojas atsisakė „Rapid“ montuoti 1,2 litro variklius. Taip pat modelyje nebebuvo montuojami CAXA tipo varikliai, juos pakeitė galingesnis, patobulintas CZCA. Kai EA111 ICE serija buvo pakeista nauja EA211 plėtra, tada buvo pakeisti 105 AG varikliai. atėjo dabar populiarus 110 arklio galių CWVA.
Labiausiai paplitę varikliai
Vienas populiariausių variklių iš EA111, EA211 serijų yra CGPC (1,2l, 75 AG). Jis turi pranašumų net prieš galingesnius tos pačios serijos vidaus degimo variklius. Tai, žinoma, yra mažos degalų sąnaudos ir didelis variklio patikimumas. 2012 metais jis pakeitė ankstesnės kartos variklius. Pagrindiniai privalumai yra aliuminio cilindrų bloko su ketaus įdėklais naudojimas ir paskirstymo grandinės pakeitimas diržu.
Ne mažiau populiarūs buvo EA211 serijos varikliai – CWVA ir CFW. Serija yra geresnė nei jos pirmtakai, nes VW Corporation ilgą laiką negalėjo susidoroti su prastu variklio įšilimu paleidžiant. Be to, buvo nemažai kitų dizaino trūkumų, kuriuos teko greitai „gydyti“ skubotomis modifikacijomis. Pagrindiniai EA 111 trūkumai yra šie:
- Variklio beldimas šalto užvedimo metu;
- Greitas paskirstymo grandinės susidėvėjimas;
- Nesėkmingas kairiojo variklio laikiklio dizainas, sukeliantis beldimą važiuojant per duobes;
- Mažas išmetimo kolektoriaus korpuso patikimumas. Linkęs trūkinėti.
Tačiau šios problemos buvo visiškai pašalintos EA211. Inžinieriams pagaliau pavyko atsikratyti daugybės smulkių ydų ir pakeisti blogus sprendimus. Jie sukūrė gerus, stabilius 110 ir 90 AG variklius. ir 1,6 litro tūrio.
Šie padaliniai taip pat turėjo pereiti „vaikystės ligų“ stadiją, tačiau nedideli pakeitimai galėjo išspręsti visus iškilusius sunkumus. Varikliai dažnai kritikuojami dėl didelių alyvos sąnaudų ir greito alyvos grandiklio žiedų koksavimo. Ši problema susijusi su siaurais alyvos išleidimo kanalais. Vienas iš sprendimų – naudoti plonesnius aliejus su daugiau veikiančių priedų. Tačiau alyvos lygį rekomenduojama tikrinti kuo dažniau. Nepaisant daugybės variklio savybių, jo resursai bus ne mažesni kaip 250 tūkstančių kilometrų.
Kokį variklį geriau rinktis automobilį?
CZCA 1,4L turbokompresorius yra geras sprendimas visiems, kurie mėgsta galingus variklius su greitu greičių nustatymu. Jie puikiai vėsina, temperatūros mažinimo sistema turi dvi grandines ir yra su dviem termostatais. Grandinės įjungiamos nepriklausomai viena nuo kitos. Buvo atsižvelgta į ankstesnių modelių patirtį ir buvo įgyvendinti keli dizaino sprendimai, užtikrinantys greitą variklio įšilimą. Vienas iš jų – išmetimo kolektoriaus integravimas į cilindro galvutę. Turbokompresorius turi visiškai elektroninį valdymą, kuris užtikrina aukštą jo darbo efektyvumą. Tai pats galingiausias šiame modelyje sumontuotas variklis, jis tikrai geras ir gali suteikti šansų daugeliui iškilesnių brolių. Įrenginys laikomas patikimu ir neturi rimtų trūkumų. Tačiau tam reikia ypatingo požiūrio: pilti galima tik 98 benziną, o alyva turi būti kokybiška.
Įsigykite automobilį su 1,6 l 90 AG varikliu. - geras pasirinkimas apdairiam savininkui, kuris nemėgsta švaistyti pinigų. Čia yra keletas taupymo būdų. Pirma, „geležinio arklio“ mokestis bus mažesnis, kai kuriuose regionuose kelis kartus mažesnis. Antra, pagal gamintojo rekomendacijas, benzino oktaninis skaičius turi būti ne mažesnis nei 91. Tai reiškia, kad sutaupyti kuro bus galima naudojant pigesnį 92-ojo benziną. Variklis traukia gerai – juk momentas, o galia tokia pati kaip ir CWVA – 110 AG. Žinoma, prie šviesoforo visų „skraidinti“ ir „plėšyti“ nebus galima, tačiau patyrusiam ir ramiam vairuotojui, kaip ir kelionėms su šeima, to nereikia.
Sėkmingas kompromisas tarp tylaus ir agresyvaus vairavimo yra CWVA variklis. Jo galia leidžia atlikti greitus manevrus ir visada neatsilikti nuo eismo tempo. Šis keturių cilindrų vidaus degimo variklis sukurtas specialiai NVS šalims. Jis yra patikimas, lengvai valdomas ir nereiklus degalų kokybei.
Variklis yra automobilio širdis ir nuo jo priklauso, kaip gerai ir ilgai automobilis tarnaus savininkui. „Rapid“ yra puikus „Skoda“ gaminių pavyzdys. O jo modifikacijų yra pakankamai daug, kad kiekvienas žmogus galėtų pasirinkti transporto priemonę pagal savo poreikius.
