Suzuki H25A, H25Y varikliai
Turinys
Japonai yra vieni geriausių automobilių gamintojų pasaulyje, dėl kurio nekyla net menkiausio ginčo.
Japonijoje veikia daugiau nei dešimt didžiausių automobilių koncernų, tarp kurių yra ir „vidutinio dydžio“ mašinų gaminių gamintojų, ir aiškūs savo srities lyderiai.
„Suzuki“ gali būti visiškai priskirtas prie pastarųjų. Per ilgus veiklos metus koncernas nuo konvejerių paleido milijoną tonų patikimų ir funkcionalių agregatų.
Suzuki varikliai nusipelno ypatingo dėmesio, apie kurį šiandien ir kalbėsime. Jei tiksliau, kalbėsime apie dvi įmonės jėgaines – H25A ir H25Y. Žemiau rasite sukūrimo istoriją, variklių koncepciją ir kitą naudingą informaciją apie juos.
Variklių kūrimas ir koncepcija
Laikotarpis nuo praėjusio amžiaus 80-ųjų iki šio amžiaus 00-ųjų buvo tikrai lūžis visoje automobilių pramonėje. Su technologine pažanga požiūris į mašinų gaminių projektavimą ir kūrimą sparčiai keitėsi, į ką stambūs automobilių koncernai tiesiog negalėjo nereaguoti.
Pasaulinių pokyčių poreikis neaplenkė „Suzuki“. Būtent novatoriška automobilių pramonės pažanga paskatino gamintoją sukurti šiandien laikomus vidaus degimo variklius. Bet pirmiausia viskas…
80-ųjų pabaigoje pasirodė pirmieji tikrai populiarūs krosoveriai. Dažniausiai juos gamino amerikiečiai, tačiau nuošalyje neliko ir japonų koncernai. Suzuki vienas pirmųjų atsiliepė į tendenciją ir didelį kompaktinių visureigių populiarumą. Dėl to 1988 metais į gamintojo konvejerius pateko gerai žinomas „Vitara“ krosoveris (Europoje ir JAV pavadinimas – Escudo). Modelio populiarumas tapo toks didžiulis, kad jau pirmaisiais jo išleidimo metais „Suzuki“ pradėjo jį modernizuoti. Natūralu, kad pokyčiai palietė ir techninę krosoverių dalį.
„H“ serijos varikliai pasirodė 1994 m., kaip pakaitalas pagrindiniam vidaus degimo varikliui, tuo metu naudotam Vitara konstrukcijoje. Šių agregatų koncepcija pasirodė tokia sėkminga, kad jie buvo naudojami kuriant krosoverį iki 2015 m.
„H“ serijos atstovams nepavyko tapti pagrindiniais „Vitara“ varikliais, tačiau juos galima rasti daugelyje serijos automobilių. Šiandien laikomi H25A ir H25Y pasirodė 1996 m., papildydami 2 ir 2,7 l variklių gamą. Nepaisant šių įrenginių novatoriškumo ir naujumo, jie pasirodė labai patikimi ir funkcionalūs. Nenuostabu, kad atsiliepimų apie H25 bazė yra teigiama.
H25A ir H25Y yra tipiški 6 cilindrų V formos varikliai. Pagrindiniai jų koncepcijos bruožai yra šie:
- Dujų paskirstymo sistema „DOHC“, pagrįsta dviejų skirstomųjų velenų ir 4 vožtuvų viename cilindre naudojimu.
- Aliuminio gamybos technologija, kuri praktiškai neįtraukia ketaus ir plieno lydinių projektuojant variklius.
- Skystas, gana aukštos kokybės aušinimas.
Kalbant apie kitus statybos aspektus, H25A ir H25Y yra tipiški V6 įsiurbiami. Jie dirba su įprastu purkštuvu su daugiataškiu degalų įpurškimu į cilindrus. H25 buvo gaminami išskirtinai atmosferos variacijose. Jų su turbokompresoriumi ar tiesiog galingesnių pavyzdžių rasti nepavyks. Jie buvo aprūpinti tik „Vitara“ serijos krosoveriais.
Nei „Suzuki“ automobilių linijose, nei pas kitus gamintojus minėti agregatai nebebuvo naudojami. H25A ir H25Y gamybos data yra 1996–2005 m. Dabar juos nesunku rasti ir sutartinio kario pavidalu, ir jau sumontuotus automobilyje.
Svarbu! Nėra skirtumų tarp H25A ir H25Y. Varikliai su raide "Y" buvo pagaminti JAV, tie su raide "A" turi japonišką agregatą. Struktūriškai ir techniškai agregatai yra identiški.
Specifikacijos H25A ir H25Y
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Dviračio prekės ženklas | H25A ir H25Y |
| Gamybos metai | 1996-2005 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Maistas | paskirstytas, kelių taškų įpurškimas (purkštukas) |
| Statybos schema | V formos |
| Cilindrų skaičius (vožtuvai viename cilindre) | 6 (4) |
| Stūmoklio eiga, mm | 75 |
| Cilindro skersmuo, mm | 84 |
| Suspaudimo laipsnis, baras | 10 |
| Variklio tūris, kub. cm | 2493 |
| Galia, AG | 144-165 |
| Sukimo momentas, Nm | 204-219 |
| Degalai | benzinas (AI-92 arba AI-95) |
| Aplinkos standartai | EURO-3 |
| Degalų sąnaudos 100 km trasos | |
| - mieste | 13.8 |
| - palei trasą | 9.7 |
| - mišriu važiavimo režimu | 12.1 |
| Alyvos sąnaudos, gramai 1000 km | į 800 |
| Naudojamo lubrikanto tipas | 5W-40 arba 10W-40 |
| Alyvos keitimo intervalas, km | 9 000–14 000 |
| Variklio resursas, km | 500 |
| Atnaujinimo parinktys | turima, potencialas - 230 AG |
| Serijos numerio vieta | variklio bloko gale kairėje, netoli nuo jo jungties su pavarų dėže |
| Įrengti modeliai | Suzuki Vitara (alternatyvus pavadinimas – Suzuki Escudo) |
| „Suzuki Grand Vitara“ |
Pastaba! Varikliai „H25A“ ir „H25Y“ buvo gaminami tik atmosferinėje versijoje su aukščiau pateiktais parametrais, o tai buvo pažymėta anksčiau. Beprasmiška ieškoti kitų vienetų variantų.
Remontas ir techninė priežiūra
Tiek japoniški H25A, tiek amerikietiški H25Y yra gana patikimi ir funkcionalūs varikliai. Per savo egzistavimą jie sugebėjo aplink save suburti nemažą gerbėjų armiją, palaikomą puikia ištraukiama baze. Beje, dauguma atsakymų apie variklius parašyti teigiamai. Tarp tipiškų problemų, susijusių su H25, galima išskirti tik:
- trečiųjų šalių garsai iš dujų paskirstymo mechanizmo;
- alyvos nutekėjimas.
Tokie „gedimai“ atsiranda nuvažiavus didelę 150–200 tūkstančių kilometrų ridą. Variklio problemas sprendžia kapitalinis jo remontas, kurį atlieka bet kurios kokybiškos degalinės. H25A ir H25Y konstrukcijoje nėra jokių sunkumų, todėl neturėtumėte bijoti problemų, susijusių su jo priežiūra. Visų darbų kaina taip pat bus nedidelė.
Nemalonus H25 savininkų bruožas yra nedidelis jų paskirstymo grandinių išteklius. Daugumoje japonų jis „nueina“ iki 200 000 kilometrų, o šiandien laikomi turi tik 80–100 tūkst. Taip yra dėl agregatų alyvos sistemos, turinčios mažo skerspjūvio kanalus, specifikos. Nepavyks pataisyti mažo grandinės šaltinio H25A ir H25Y. Turėdami šią variklių savybę, jūs tiesiog turite su tuo susitaikyti. Priešingu atveju jie yra itin patikimi ir nesukelia problemų aktyvaus veikimo metu.
Tuningas
H25A ir H25Y atnaujinimą atlieka keli Suzuki gerbėjai. Taip yra ne dėl šių agregatų tinkamumo derinimui, o dėl gerų išteklių. Nedaug vairuotojų nori pastarąjį pamesti dėl kelių dešimčių arklio galių iš viršaus kanalizacijos. 
Jei patikimumo parametro nepaisoma, H25s atžvilgiu galime:
- atlikti atitinkamos turbinos montavimą;
- atnaujinti elektros sistemą, padaryti ją „greitesnę“;
- sustiprinti CPG ir variklio laiką.
Be struktūrinių pakeitimų, reikėtų atlikti lustų derinimą. Integruotas požiūris į H25A ir H25Y tobulinimą leis jums „išspausti“ 225–230 arklio galių, o tai yra labai gerai.
Daugelis aptariamų vienetų savininkų domisi galios praradimo derinimo metu. Kaip rodo praktika, tai 10-30 proc. Ar verta mažinti vidaus degimo variklių patikimumo lygį dėl didesnio jų skatinimo – spręskite patys. Yra peno apmąstymams.
