Automobiliai Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
Turinys
Toyota S serijos varikliai laikomi vienais patikimiausių Toyota koncerno gamyboje, o tai tiesa tik iš dalies. Ilgą laiką jie buvo pagrindiniai grupės variklių linijoje. Tačiau tai šiek tiek galioja šios serijos įkūrėjams - 1S varikliams, kurie pasirodė 1980 m.
S serijos variklio konstrukcija
Pirmasis 1S agregatas buvo 4 cilindrų linijinis viršutinis variklis, kurio darbinis tūris buvo 1832 cm3. Cilindrų blokas pagamintas iš ketaus, bloko galvutė – iš lengvo aliuminio lydinio. Bloko galvutėje buvo sumontuoti 8 vožtuvai, po 2 kiekvienam cilindrui. Laiko pavara buvo vykdoma diržine pavara. Vožtuvo mechanizme sumontuoti hidrauliniai kompensatoriai, tarpo reguliuoti nereikia. Stūmoklių apačioje yra įdubos, kurios neleidžia vožtuvams susidurti su stūmokliais, kai nutrūksta paskirstymo diržas.
Energijos sistemoje buvo naudojamas sudėtingas karbiuratorius. Uždegimas - skirstytuvas, kuris turėjo reikšmingą konstrukcijos klaidingą skaičiavimą. Dangtis ir aukštos įtampos laidai pagaminti vientisai, galima keisti tik mazgą.
Variklis buvo pagamintas ilgo takto. Cilindro skersmuo buvo 80,5 mm, o stūmoklio eiga - 89,9 mm. Ši konfigūracija užtikrina gerą sukibimą esant mažam ir vidutiniam greičiui, tačiau stūmoklių grupė patiria per dideles apkrovas esant dideliam variklio sūkių dažniui. Pirmieji S serijos varikliai turėjo 90 AG. esant 5200 aps./min., o sukimo momentas siekė 141 N.m esant 3400 aps./min. Variklis buvo sumontuotas Toyota Carina automobiliuose su SA60 kėbulu, taip pat Cressida / Mark II / Chaser SX, 6X versijose.
1981 m. viduryje variklis buvo atnaujintas, pasirodė 1S-U versija. Išmetimo sistemoje buvo sumontuotas išmetamųjų dujų katalizatorius. Suspaudimo laipsnis padidintas nuo 9,0:1 iki 9,1:1, galia padidinta iki 100 AG. esant 5400 aps./min. Sukimo momentas buvo 152 Nm esant 3500 aps./min. Šis jėgos agregatas buvo montuojamas MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60) automobiliuose.
Kitas žingsnis buvo 1S-L ir 1S-LU versijų pasirodymas, kur raidė L reiškia skersinį variklį. 1S-LU buvo pirmasis variklis, kuris buvo sumontuotas koncerno priekiniais ratais varomuose modeliuose. Iš esmės vidaus degimo variklis liko toks pat, tačiau reikėjo sumontuoti dar sudėtingesnį karbiuratorių. Tokios elektrinės buvo aprūpintos Corona (ST150) ir CamryVista (SV10).
Beveik kartu su karbiuratoriumi skersiniu varikliu pasirodė įpurškimo versija, kuri vadinosi 1S-iLU. Karbiuratorius buvo pakeistas viengubu įpurškimu, kai vienas centrinis antgalis pila degalus į įsiurbimo kolektorių. Tai leido padidinti galią iki 105 AG. esant 5400 aps./min. Sukimo momentas siekė 160 N.m esant mažesniam greičiui – 2800 aps./min. Purkštuko naudojimas leido žymiai išplėsti sūkių diapazoną, kai pasiekiamas arti maksimalaus sukimo momentas.
Ne visiškai aišku, dėl ko reikėjo įdiegti vieną šio variklio įpurškimą. Tuo metu Toyota jau turėjo daug pažangesnę L-Jetronic daugiataškę įpurškimo sistemą, kurią sukūrė Bosh inžinieriai. Galų gale ji buvo įdiegta 1S-ELU versijoje, kuri prasidėjo 1983 m. 1S-ELU ICE buvo sumontuotas ant Toyota Corona automobilio su ST150, ST160 kėbulais. Variklio galia padidėjo iki 115 arklio galių esant 5400 aps./min., o sukimo momentas siekė 164 Nm esant 4400 aps./min. 1S serijos variklių gamyba buvo nutraukta 1988 m.
1S serijos variklių privalumai ir trūkumai
Toyota 1S serijos varikliai laikomi labai plačiais grupės jėgos agregatais. Jie turi šiuos privalumus:
- didelis pelningumas;
- priimtinas išteklius;
- tylus veikimas;
- prižiūrimumas.
Varikliai be problemų nuvažiuoja 350 tūkst. Tačiau jie turėjo didelių dizaino trūkumų, tarp kurių pagrindinis yra pernelyg ilgas alyvos imtuvas, dėl kurio šalto užvedimo metu alyvos badas. Pastebimi kiti trūkumai:
- sunku reguliuoti ir prižiūrėti karbiuratorių;
- paskirstymo diržas papildomai varo alyvos siurblį, todėl jis patiria padidėjusias apkrovas ir dažnai nutrūksta anksčiau laiko;
- paskirstymo diržas peršoka vienu ar dviem dantimis dėl per didelio ilgio, ypač kai prasideda stiprus šalnas su sutirštėjusia alyva;
- neįmanoma atskirai pakeisti aukštos įtampos laidų.
Nepaisant šių problemų, varikliai buvo labai populiarūs tarp įvairių šalių vairuotojų.
Технические характеристики
Lentelėje pateikiamos kai kurios 1S serijos variklių techninės charakteristikos.
| Variklis | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-GYVENIMAS |
|---|---|---|---|---|
| Cilindrų skaičius | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Blokų medžiaga | ketaus | ketaus | ketaus | ketaus |
| Cilindro galvutės medžiaga | aliuminis | aliuminis | aliuminis | aliuminis |
| Darbinis tūris, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Suspaudimo laipsnis | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Galia, hp greičiu | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Sukimo momentas N.m esant aps./min | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Nafta | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Turbinos prieinamumas | ne | ne | ne | ne |
| Maitinimo sistema | karbiuratorius | karbiuratorius | vienkartinė injekcija | paskirstyta injekcija |
Galimybė derinti, įsigyti sutartinį variklį
Bandant padidinti vidaus degimo variklio galią, 1S pakeičiamas vėlesnėmis ir struktūriškai patobulintomis versijomis, pavyzdžiui, 4S. Visi jie turi vienodas darbinio tūrio ir svorio bei dydžio charakteristikas, todėl keitimas nereikės.
Ilgo takto variklio konfigūracija neleidžia padidinti maksimalaus greičio, o ištekliai smarkiai sumažės. Kitas būdas yra priimtinesnis - turbokompresoriaus montavimas, kuris padidins galią iki 30% nominalios vertės, neprarandant patvarumo.
Įsigyti sutartinį 1S serijos variklį atrodo problematiška, nes variklių iš Japonijos praktiškai nėra. Siūlomų rida yra daugiau nei 100 tūkstančių km, įskaitant Rusijos sąlygas.
