Toyota 3UR-FE ir 3UR-FBE varikliai
Turinys
3UR-FE variklis automobiliuose buvo pradėtas montuoti 2007 m. Jis turi reikšmingų skirtumų nuo savo kolegų (padidėjęs tūris, gamybos medžiagos skirtumas, 3 katalizatoriai išmetamųjų dujų valymui ir kt.). Jis gaminamas dviem versijomis – su turbokompresoriumi ir be jo. Šiuo metu jis laikomas didžiausiu benzininiu varikliu ir gaminamas montuoti sunkiuosiuose džipuose ir sunkvežimiuose. Nuo 2009 m. kai kuriuose automobilių modeliuose buvo montuojamas 3UR-FBE variklis. Labiausiai pastebimas skirtumas nuo jo atitikmens yra tas, kad, be benzino, jis gali būti naudojamas ir biokuru, pavyzdžiui, E85 etanoliu.
Variklio istorija
Svarbi alternatyva UZ serijos varikliams 2006 m. buvo UR serijos varikliai. V formos aliuminio blokai su 8 cilindrais atvėrė naują Japonijos variklių gamybos plėtros etapą. Žymiai padidino galią 3UR varikliams ne tik cilindrai, bet ir aprūpinami naujomis sistemomis, užtikrinančiomis veikimą. Paskirstymo diržas buvo pakeistas grandine.
Nerūdijančio plieno išmetimo kolektorius leidžia saugiai sumontuoti turbokompresorių ant variklio. Beje, specialus automobilių gamintojo padalinys atlieka daugelio automobilių (Lexus, Toyota) elementų, įskaitant jų variklius, derinimą.
Taigi, 3UR-FE apsikeitimas yra įmanomas ir sėkmingai taikomas praktikoje. 2007 metais Toyota Tundra buvo pradėti montuoti kompresiniai varikliai, o 2008 metais – Toyota Sequoia.
Nuo 2007 metų 3UR-FE montuojamas Toyota Tundra automobiliuose, nuo 2008 metų Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (JAV), Lexus LX 570. Nuo 2011 metų registruotas Toyota Land Cruiser 200 (Viduriniai Rytai).
3UR-FBE versija nuo 2009 iki 2014 m įdiegta Toyota Tundra & Sequoia.
Įdomu žinoti. Oficialiems pardavėjams sumontavus variklį su kompresoriumi, 3UR-FE pakeitimui suteikiama garantija.
Технические характеристики
3UR-FE variklis, kurio techninės charakteristikos apibendrintos lentelėje, yra galingo priverstinio jėgos agregato pagrindas.
| Parametrai | 3UR-FE |
|---|---|
| Производитель | „Toyota Motor Corporation“ |
| Išleidimo metai | 2007 m |
| Cilindro bloko medžiaga | aliuminis |
| Kuro tiekimo sistema | Dvigubas VVT-i |
| Tipas | V formos |
| Cilindrų skaičius | 8 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 |
| Stūmoklio eiga, mm | 102 |
| Cilindro skersmuo, mm. | 94 |
| Suspaudimo laipsnis | 10,2 |
| Variklio tūris, cm.kub. | 5663 |
| Degalai | benzinas AI-98 AI-92 AI-95 |
| Variklio galia, AG / aps./min | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Maksimalus sukimo momentas, N * m / aps./min | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Laiko važiavimas | grandinė |
| Kuro sąnaudos, l/100 km. - Miestas - takelis - sumaišytas | 18,09 13,84 16,57 |
| variklio alyva | 0W-20 |
| Aliejų kiekis, l. | 7,0 |
| Variklio resursas, km. - pagal augalą - praktikoje | daugiau nei 1 mln |
| Toksiškumo lygis | euro 4 |
3UR-FE variklis, automobilio savininko pageidavimu, gali būti perjungtas į dujinį. Praktiškai yra teigiama 4-osios kartos HBO diegimo patirtis. 3UR-FBE variklis taip pat gali veikti naudojant dujas.
Palaikomumas
Iš karto reikia pažymėti, kad 3UR-FE variklio negalima remontuoti, tai yra, jis yra vienkartinis. Bet kur galite pamatyti mūsų automobilių entuziastą, kuris patikės tuo, kas sakoma? Ir jis tai padarys teisingai. Neremontuojamų variklių (bent jau pas mus) nėra. Daugelyje specializuotų degalinių variklio kapitalinis remontas įtrauktas į teikiamų paslaugų sąrašą.
Variklio remontas nėra labai sunkus, kai sugenda priedai (starteris, generatorius, vandens ar kuro siurbliai...). Visus šiuos elementus darbuotojai pakeičia gana lengvai. Didelės problemos kyla, kai reikia remontuoti cilindrų-stūmoklių grupę (CPG).
Ilgai dirbant varikliuose atsiranda natūralus besitrinančių dalių nusidėvėjimas. Visų pirma, nuo to kenčia stūmoklių alyvos grandiklio žiedai. Dėl jų susidėvėjimo ir koksavimo padidėja alyvos sąnaudos. Tokiu atveju variklio išardymas norint jį atkurti tampa neišvengiamas.
Jei japonai nustoja remontuoti šiame etape, tiksliau, dar nepasiekę šio etapo, tai mūsų meistrai tik pradeda iš jo atkurti variklį. Blokas yra kruopščiai sugedęs, jei reikia, perforuotas iki reikiamų remonto matmenų ir įvorė. Diagnozavus alkūninį veleną, blokas surenkamas.
Kitas variklio kapitalinio remonto etapas – cilindrų galvučių (cilindro galvutės) restauravimas. Perkaitimo atveju jis turi būti poliruotas. Patikrinus, ar nėra mikroįtrūkimų ir sulenkimo, cilindro galvutė surenkama ir montuojama ant cilindrų bloko. Surinkimo metu visos sugedusios ir sunaudojamos dalys pakeičiamos naujomis.
Keletas žodžių apie patikimumą
3 litro tūrio 5,7UR-FE variklis, laikantis eksploatavimo taisyklių, pasirodė esąs patikimas ir patvarus agregatas. Tiesioginis įrodymas yra jo darbo šaltinis. Turimais duomenimis, jis viršija 1,3 mln. automobilio rida.
Ypatingas šio variklio niuansas yra meilė „vietinei“ alyvai. Ir pagal jo kiekį. Struktūriškai variklis sukonstruotas taip, kad alyvos siurblys būtų labiausiai nutolęs nuo 8 cilindro. Trūkstant alyvos tepimo sistemoje, variklis pritrūksta alyvos. Pirmiausia tai jaučia 8 cilindro alkūninio veleno kakliuko švaistiklio guolis.
Šio „malonumo“ lengva išvengti, jei nuolat kontroliuojate alyvos lygį variklio tepimo sistemoje.
Taigi, mes darome galutinę išvadą, kad 3UR-FE variklis yra gana patikimas įrenginys, jei juo pasirūpinsite laiku.
Kokia alyva "myli" variklį
Daugeliui vairuotojų alyvos pasirinkimas nėra tokia lengva užduotis. Sintetinis ar mineralinis vanduo? Vienareikšmiškai atsakyti į šį klausimą nėra lengva užduotis. Viskas priklauso nuo eksploatavimo sąlygų, įskaitant vairavimo stilių. Gamintojas rekomenduoja naudoti sintetiką.
Žinoma, šis aliejus nėra pigus. Tačiau visada išliks pasitikėjimas variklio našumu. Praktika rodo, kad eksperimentai su aliejumi ne visada baigiasi sėkme. Pasak tokio „eksperimentuotojo“ atsišaukimo, jis išjungė variklį pildamas rekomenduojamą 5W-40, bet ne „Toyota“, o LIQUI MOLY. Esant dideliems variklio sūkiams, pasak jo pastebėjimo, „... ši alyva putoja...“.
Taigi, darant galutinę išvadą apie 3UR-FE variklyje naudojamą markę, būtina suprasti, kad į tepimo sistemą reikia pilti gamintojo rekomenduojamą alyvą. Ir tai yra Touota 0W-20 arba 0W-30. Sąnaudas taupantys pakeitimai gali sukelti didelių išlaidų.
Du svarbūs uždarymo taškai
Kartu su variklio kapitalinio remonto klausimu kai kurie automobilių savininkai susiduria su klausimu, ar jį pakeisti kitu modeliu. Esant konstruktyviam tokios operacijos tolerancijai, ši galimybė gali būti įgyvendinta. Iš tiesų, kartais dėl įvairių priežasčių sutartinio ICE įrengimas yra daug pigesnis nei kapitalinis remontas.
Bet šiuo atveju variklis turi būti užregistruotas. Žinoma, jei mašiną planuoja naudoti vienas savininkas, tokia operacija gali būti atmesta. Tačiau perregistravus automobilį naujam savininkui, dokumentuose turės būti nurodytas sumontuoto variklio numeris. Jo vieta visuose Toyota variklių modeliuose yra skirtinga.
Be to, reikia atsižvelgti į tai, kad sumontavus didesnės ar mažesnės galios ir tūrio variklį, pasikeičia mokesčio tarifas. Pakeitus to paties tipo variklį nereikia registruoti.
Viena iš būtinų operacijų taisant variklį yra paskirstymo grandinės pavaros montavimas. Laikui bėgant grandinės tiesiog išsitempia ir atsiranda didelių variklio veikimo nukrypimų. Kai kurie vairuotojai bando patys pakeisti paskirstymo grandinės pavarą.
Grandininės pavaros keitimas nėra lengvas darbas. Tačiau žinant jo vykdymo tvarką ir tuo pačiu mokant dirbti su įrankiu didelių problemų nekyla. Svarbiausia neskubėti ir nepamirškite sulyginti laiko žymes pakeitus grandinę. Ženklų sutapimas rodo teisingą viso mechanizmo sureguliavimą. Tuo pačiu metu reikia atsiminti, kad ne tik įpjova (kaip nuotraukoje), bet ir nedidelis išsikišimas (potvynis) gali būti fiksuotas ženklas.
Ryšys su varikliu
3UR-FE variklis savininkams sukelia teigiamas emocijas. Tai iškalbingai liudija jų atsiliepimai apie jo darbus. Ir jie visi teigiami. Žinoma, ne visų variklis dirba nepriekaištingai, tačiau tokiais atvejais vairuotojai kaltina ne variklį, o savo lėkštumą (...bandė pilti kitą alyvą...,... ne laiku įpylė alyvos... ).
Tikros apžvalgos daugeliu atvejų atrodo taip.
Mykolas. „... Geras variklis! Lexus LX 570, nuvažiavęs 728 tūkst. pašalino katalizatorius. Automobilis tyliai išvysto 220 km/val. Rida sparčiai artėja prie 900 tūkstančių ... “.
Sergejus. "... Apie variklį - galia, patikimumas, stabilumas, pasitikėjimas ...".
M. iš Vladivostoko. “... nuostabus variklis! ... ".
G. iš Barnaulo. „... galingiausias variklis! 8 cilindrai, 5,7 litro tūrio, 385 AG (šiuo metu daugiau – atliktas lustų derinimas) ... “.
Darant bendrą išvadą apie 3UR-FE variklį, reikia pažymėti, kad tai yra vienas sėkmingiausių japoniškų variklių kūrimo variantų. Patikimas, su dideliu eksploataciniu resursu, pakankamai galingas, su galimybe padidinti galia derinant... Privalumus galima vardinti ilgai. Šis variklis yra labai paklausus tarp sunkiųjų transporto priemonių savininkų.
Vienas komentaras
Abbasas Zanganehas
Sveiki, ar galite sumontuoti 3UR variklį į Mazda furgoną?