Varikliai Toyota Curren, Cynos
Turinys
T200 modelis buvo „Toyota Curren“ kupė platforma. Automobilio salone kartojasi ta pati Celica, 1994-1998 metų modelis.
„Toyota Cynos“ („Paseo“) kupė, gaminama 1991–1998 m., buvo sukurta „Tercel“ pagrindu. Naujausiose versijose „Cynos“ kompaktiškas sportinis automobilis buvo parduodamas kaip kabrioletas.
Toyota Curren
„Curren“ galios blokai buvo dviejų versijų - ekonomiškos ir sportinės. Modifikacija su pirmuoju vidaus degimo varikliu (3S-FE) buvo aprūpinta 4WS sistema, o antruoju – 1.8 litro varikliu ir Super Strut pakaba.
Visi „Curren“ modeliai galėjo veikti tiek su priekinių, tiek su visų varančiųjų ratų pavara, o dėl techninių charakteristikų degalų sąnaudos šimtui siekė tik 7.4 litro. (mišriu ciklu).
Pirmosios kartos „Curren“ (T200, 1994–1995)
Pirmieji „Curren“ modeliai buvo aprūpinti 140 arklio galių 3S-FE agregatais.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 1998 |
| Galia, hp | 120-140 |
| Sąnaudos, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Cilindro Ø, mm | 86 |
| MOP | 09.08.2010 |
| AG, mm | 86 |
| Modeliai | Avensis; Caldina; Camry; Carina; Celica; Corona; Curren; Gaia; Ipsum; Lite Ace Noah; Nadia; Picnic; RAV4; Town Ace Noah; Vista |
| Išteklius, išorė. km | ~300+ |
3S-GE yra modifikuota 3S-FE versija. Jėgainėje buvo panaudota modifikuota cilindro galvutė, ant stūmoklių atsirado priešpriešinės skylės. Nutrūkus paskirstymo diržui 3S-GE, stūmokliai nesusitaiko su vožtuvais. Trūko ir EGR vožtuvo. Per visą gamybos laikotarpį šis įrenginys patyrė daugybę pakeitimų.
| 3S-GE | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 1998 |
| Galia, hp | 140-210 |
| Sąnaudos, l / 100 km | 4.9-10.4 |
| Cilindro Ø, mm | 86 |
| MOP | 09.02.2012 |
| AG, mm | 86 |
| Modeliai | Altezza; Caldina; Camry; Carina; Celica; Corona; Curren; MR2; RAV4; Vista |
| Išteklius, išorė. km | ~300+ |
Toyota Curren veido patobulinimas (T200, 1995-1998)
1995 m. Curren buvo modernizuotas ir pasirodė naujos konfigūracijos, kurių agregatai tapo 10 AG galingesni.
| 4S-FE | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 1838 |
| Galia, hp | 115-125 |
| Sąnaudos, l / 100 km | 3.9-8.6 |
| Cilindro Ø, mm | 82.5-83 |
| MOP | 09.03.2010 |
| AG, mm | 86 |
| Modeliai | Caldina; Camry; Karina; Persekiotojas; Karūna; Crest; Curren; Markas II; Žiūrėti |
| Išteklius, išorė. km | ~300+ |
Variklis Toyota Curren 4S-FE
Toyota Cynos
Pirmieji Cynos buvo pradėti gaminti 1991 m. Azijos rinkose automobiliai buvo parduodami su Cynos prekės ženklu, o daugumoje kitų šalių - kaip Paseo. Pirmosios kartos modeliuose (Alpha ir Beta) buvo montuojami pusantro litro benzininiai varikliai, kurie buvo suporuoti su mechanine arba automatine pavarų dėže.
Antroji karta nuriedėjo nuo surinkimo linijos 1995 m. Japonijoje automobilis buvo parduodamas Alpha ir Beta versijomis, kurios viena nuo kitos skyrėsi ne tik išorinėmis savybėmis, bet ir techniniais komponentais. Antroji Cynos karta buvo gaminama dviejų kėbulo modifikacijų – kupė ir kabrioleto, pristatyta 1996 m. Tada prekės ženklo dizaineriai nusprendė „Cynos“ suteikti „sportiškumo“, sukurdami agresyvesnę priekinę dalį.
„Toyota Cynos 2“ tiekimas Amerikos rinkai nutrūko 1997 m., o po dvejų metų Japonijos automobilių gamintojas visiškai pašalino taip pamėgtą modelį nuo surinkimo linijos, neparengdamas jam nė vieno įpėdinio.
Pirmoji karta (EL44, 1991–1995)
„Alpha“ buvo aprūpintas 1.5 litro DOHC varikliu, kurio galia 105 AG. Beta buvo su tuo pačiu agregatu, bet su ACIS sistema, kurios dėka jis galėjo pagaminti iki 115 AG. galia.
| 5E-FE | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 1496 |
| Galia, hp | 89-105 |
| Sąnaudos, l / 100 km | 3.9-8.2 |
| Cilindro Ø, mm | 74 |
| MOP | 09.10.2019 |
| AG, mm | 87 |
| Modeliai | katilas; Corolla; Corolla II; Lenktynės; Cynos; Kambarys; Sprinteris; Tercel |
| Išteklius, išorė. km | 300 + |
Variklis Toyota Cynos 5E-FE
| 5E-FHE | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 1496 |
| Galia, hp | 110-115 |
| Sąnaudos, l / 100 km | 3.9-4.5 |
| Cilindro Ø, mm | 74 |
| MOP | 10 |
| AG, mm | 87 |
| Modeliai | Corolla II; Lenktynės; Cynos; Vakaras; Tercel |
| Išteklius, išorė. km | 300 + |
Antroji karta (L50, 1995–1999)
Toyota Cynos 2 modelių asortimentą sudarė α (su 4E-FE 1.3 l varikliu) ir β (su 5E-FHE 1.5 l varikliu) kategorijos.
| 4E-FE | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 1331 |
| Galia, hp | 75-100 |
| Sąnaudos, l / 100 km | 3.9-8.8 |
| Cilindro Ø, mm | 71-74 |
| MOP | 08.10.2019 |
| AG, mm | 77.4 |
| Modeliai | Corolla; Corolla II; Corsa; Cynos; Sprinteris; Žvaigždė; Tercel |
| Išteklius, išorė. km | 300 |
„Cynos“ kabrioleto pavidalu buvo išleistas 1996 m. Galite patirti tikrą malonumą iš šio automobilio išvaizdos ir vairavimo. Cynos 2 su atviru viršumi taip pat turėjo dvi modifikacijas – Alpha (su 4E-FE 1.3 l vidaus degimo varikliu) ir Beta (su 5 l 1.5E-FHE vidaus degimo varikliu).
išvada
Daugelis mano, kad 3S varikliai yra vienas iš patvariausių, tiesiog „nesunaikinamas“. Jie pasirodė 80-ųjų pabaigoje, greitai išpopuliarėjo ir buvo montuojami beveik visuose Japonijos automobilių gamintojo automobiliuose. 3S-FE galia svyravo nuo 128 iki 140 AG. Su geru aptarnavimu šis agregatas ramiai pasirūpino 600 tūkst.
„Toyota 4S“ jėgos agregatai yra jauniausi vėlyvosios S serijos serijoje. Šių variklių pranašumai neabejotinai apima tai, kad daugelis jų nesulenkia vožtuvų, kai nutrūksta paskirstymo diržas. Tačiau neturėtumėte gundyti likimo. Skirtingai nuo 3S linijos, 4S elektrinėse buvo atliktas ilgas ir kruopštus darbas jas tobulinant. 4S-FE yra įprastas 90-ųjų variklis, gana patvarus ir remontuojamas.
Rida virš 300 tūkst.
5A linijos varikliai yra 4A agregatų analogai, tačiau su sumažintu 1500 kub. cm tūrio. Priešingu atveju tai vis tiek yra tas pats 4A ir daugybė jo modifikacijų. 5E-FHE yra labiausiai paplitęs civilinis variklis su visais privalumais ir trūkumais.
