Toyota Harrier vairuotojai

Prieš trejus metus iki XX amžiaus pabaigos „Toyota Motor Corporation“ vairuotojams pristatė naują automobilį. Visame „vairavimo dešinėje pasaulyje“ žinomas kaip „Lexus RX300“, Japonijoje jis buvo pažymėtas „Harrier“. Tai vidutinio dydžio krosoverių klasės visureigis (sport utilitary vehicle) – lengvas Šiaurės Amerikos keleivinis sunkvežimis, skirtas kasdieniam naudojimui. Dėl aukščiausios kategorijos garso izoliacijos jis prilygsta verslo klasės sedanams.

Toyota Harrier – nepriekaištingas skonis, greitis ir patogumas

Kūrimo ir gamybos istorija

Tačiau „Harrier“ nėra visureigis, tačiau turi nepriklausomą pakabą ir atsparų smūgiams lanką. Modifikacijoje su trijų litrų varikliais papildomai įdiegta Active Engine Control Motion sistema.

• 1 karta (1997-2003).

Pirmosios krosoverio versijos išsiskyrė įvairiais apdailos lygiais. Automobiliai buvo varomi priekiniais arba visais ratais, su keturių greičių automatine pavarų dėže. Bazinis 2,2 litro variklis tarnavo trejus metus, 2000 metais užleisdamas vietą galingesniam 2,4 litro varikliui. Visa pirmoji karta truko dar vieną variklį – trijų litrų V6. Kėbulas po pertvarkymo liko nepakitęs. Priekinių žibintų ir grotelių dizainas šiek tiek pasikeitė.

2005 m. Toyota Harrier su 3,3L hibridu

• 2 karta (2004-2013).

Per devynerius metus automobilis keletą kartų patyrė įvairių pakeitimų. Pagrindiniai patobulinimai buvo susiję su elektrine. V6, kurio tūris yra 3,0 litro. pakeistas dar galingesniu 3,5 litro varikliu. Jis sugebėjo išvystyti 280 AG galią. Sekdama pasauline mada, 2005 metais Toyota rinkai pristatė hibridą, kurio jėgainėje buvo 3,3 litro benzininis variklis, elektros variklis ir CVT.

• 3 karta (nuo 2013 m.).

„Toyota“ bosai nepagamino naujojo „Harrier“ eksporto versijoje. Jį galima įsigyti tik Japonijoje. Didžioji dalis šių automobilių įsikuria salose, Rusijos Federacijos Tolimuosiuose Rytuose ir Pietryčių Azijos šalyse. Pagrindinėje versijoje yra variklis, išvystantis 151 AG. (2,0 l.), Ir bepakopis variatorius. Hibridas buvo „sumažintas“ nuo 3,3 iki 2,5 litro, o galia sumažėjo iki 197 AG. Automobilis pirkėjams prieinamas tik versija su visų varančiųjų ratų pavara ir automatiniu centrinio diferencialo užraktu.

2014 Toyota Harrier apdaila

Nuo pat gamybos pradžios Harrier automobilių pasauliui primena galingą ir gražų grynaveislį šunį. Visos detalės jame sureguliuotos gerai ir tvarkingai. Kelyje automobilis demonstruoja puikų valdymą ir dinamiką pagreičio / stabdymo režimu. Didelė prošvaisa ir didžiulis ratų dydis leidžia jį naudoti Rusijos keliuose kaip visureigį.

Toyota Harrier varikliai

Išskirtinis įvairių Toyota modelių premium versijų bruožas – itin tikslus variklių pasirinkimas. Sąrašas pasižymi labai mažu galingų, patikimų vienetų skaičiumi. Dauguma jų orientuoti į šešių cilindrų, didelio darbinio tūrio variklius. Per 20 Harrier gamybos metų jiems buvo paruošti tik aštuoni serijiniai varikliai: visi benzininiai, be turbokompresorių. Kaip ir daugelyje kitų krosoverių, „Harrier“ variklių gamoje nėra dyzelinių variklių.

Žymėjimas	Tipas	Tūris, cm 3	Didžiausia galia, kW / AG	Maitinimo sistema
1MZ-FE	benzinas	2994	162/220	DOHC
5S-FE	-: -	2164	103/140	DOHC, dviguba kamera
2AZ-FE	-: -	2362	118/160	DOHC
2GR-FE	-: -	3456	206/280	-: -
3MZ-FE	-: -	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	-: -	2493	112/152	paskirstyta injekcija
3ZR-FAE	-: -	1986	111/151	elektroninė injekcija
8AR-FTS	-: -	1998	170/231	DOHC

Kaip visada, „Toyota“ varikliai demonstruoja aukštą pakeičiamumo laipsnį: modelių, kuriuose buvo sumontuota „Harrier“ vidaus degimo variklių linija, sąraše yra 34 vienetai. Daugiausia naudotas 2AZ-FE – 15 kartų. Tačiau 8AR-FTS variklis, išskyrus „Harrier“, buvo sumontuotas tik „Crown“.

Variklis	1MZ-FE	5S-FE	2AZ-FE	2GR-FE	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
Alionas	*
Alphardas	*	*	*	*
Avalon	*	*	*
Avensis	*
Ašmenys	*	*
C-HR	*
Camry	*	*	*	*	*	*
Camry Grace	*
Celica	*
Vainikėlis	*
Karūna	*
Gerbk	*	*	*
Ponas	*
Harjeras	*	*	*	*	*	*	*	*
Kalnietis	*	*	*	*
Ipsum	*
Izidė	*
Kliugeris V	*	*	*
Mark II universalo kokybė	*	*
Markas II X Dėdė	*	*
Matrica	*
Nojus	*
Apdovanojimas	*
Savininkas	*
„RAV 4“	*	*	*
Skeptras	*
Siena	*	*	*
SAULES	*	*	*	*
avangardas	*	*
ugnis	*	*	*
Mušti	*
Voxy	*
Windom	*
Noras	*
Iš viso:	12	7	15	13	6	5	11	2

Populiariausias Harrier automobilių variklis

Dažniau nei kiti, daugiau nei 30 skirtingų konfigūracijų, buvo sumontuoti du varikliai:

• 1MZ-FE.

Pirmasis MZ serijos variklis buvo sukurtas kaip 3 litrų V6 su dviem skirstomaisiais velenais. Tai buvo pasenusių VZ serijos blokų pakaitalas. 1996 m. kūrėjų komanda buvo apdovanota Ward's 10 geriausių variklių. 220 AG variklyje. naudojamas dviejų korpusų droselio vožtuvas. Vientisas įsiurbimo kolektorius pagamintas iš aliuminio.

Variklis 1MZ-FE

Naudojamos dvi maitinimo bloko versijos. Pirmasis yra su VVTi vožtuvo laiko reguliatoriumi, sumontuotu įleidimo angoje. Antroje versijoje naudojami elektroninio tipo droseliai.

Perėjimą prie ekonomiškesnių ir modernesnių variklių XX amžiaus 90-ųjų pabaigoje „Toyota Corporation“ inicijavo dėl gana įspūdingo vartotojų skundų sąrašo:

• nuvažiavus 200 tūkst. naftos suvartojimas smarkiai padidėja;
• mažas detonavimo jutiklių patikimumas;
• apsisukimų „plaukimas“ dėl greito fazės reguliatoriaus užteršimo;
• didelio suodžių sluoksnio susidarymas ant įsiurbimo ir išmetimo kolektorių sienelių.

Tačiau net ir turėdamas tokį ilgą trūkumų sąrašą, variklis pateko tarp dešimties geriausių savo klasėje pasaulyje. Vienas iš pagrindinių privalumų yra netriukšmingas ir patikimas darbas.

• 3ZR-FAE.

Antras dažniausiai naudojamas visų ratų pavaros „Harrier“ krosoverio modelio variklis. Jis buvo įdiegtas 30 skirtingų konfigūracijų. Vienas pažangiausių agregatų, skirtų antrojo naujojo amžiaus dešimtmečio automobiliams, buvo sukurtas 2008 m. Išskirtinis modelio bruožas yra tai, kad yra dvi skirtingos vožtuvo laiko keitimo sistemos - Valtematic ir DualVVTi. Naujos konstrukcijos naudojimo tikslas – pailginti įsiurbimo kolektoriaus tarnavimo laiką ir optimizuoti degalų sąnaudas.

Toyota Vatematic sistemos įrenginys

Naujos konstrukcijos elektroninio bloko pagalba inžinieriai planavo sklandžiau pakeisti variklio vožtuvo pakėlimo procesą. Kitas būdas pagerinti variklio veikimą buvo patobulinti alkūninio veleno ir hidraulinio kompensatoriaus konstrukciją.

Nepaisant pažangios konstrukcijos, trumpasis variklio gedimų sąrašas yra gausus skundų dažnis:

• tradicinis "zhor" aliejus. Forumuose vairuotojai surengė varžybas, kieno šis skaičius didesnis pagal 1000 km. bėgti;
• dažni Valtematic elektroninio bloko gedimai;
• siurblio gedimas nuvažiavus penkiasdešimt tūkstančių kilometrų spidometre;
• greitas įsiurbimo kolektoriaus sienelių koksavimas, „plaukiojančių“ apsisukimų atsiradimas.

Tačiau darbo patikimumas, atliekant atitinkamą profilaktinių patikrinimų kokybę ir dažnumą, nėra patenkinamas. 300 tūkstančių km. praeina visai ramiai.

Puikus variklio pasirinkimas Harrier

Geriausio visureigio „Toyota Harrier“ jėgos pavaros pasirinkimas yra klasikinė diskusija tarp galios ir neapdairumo, kita vertus, taupumo. Vairuotojas, ketinantis aktyviai naudoti šį šaunų krosoverį kaip visureigį, labai greitai „nužudys“ bet kurį variklį, net ir patį atspariausią. Todėl reikėtų vadovautis „aukso vidurio“ principu. Kadangi, remiantis bendru pripažinimu tų, kurie aktyviai naudojo „Harrier“ su skirtingais varikliais, 2,2–2,4 litro. Atvirai kalbant, jam to nepakanka, galite sustabdyti pasirinkimą dėl 3,3 litro 3MZ-FE variklio.

Trečiasis MZ serijos variklių atstovas

Tai patobulinta ankstesnių serijos atstovų - 1MZ-FE ir 2MZ-FE - versija. Be VVTi elektroninio vožtuvo paskirstymo valdiklio, tradiciškai montuojamo prie įleidimo angos, projektuojant variklį buvo naudojamas ETCSi elektroninis droselio vožtuvas ir kintamo ilgio kolektorius.

Didelis šio variklio privalumas – mažesnė kaina, palyginti su kitais tų metų Toyota agregatais. Pagrindinė agregatų ir dalių dalis yra išlieta iš lengvo ir patvaraus aliuminio lydinio. Lieti stūmokliai yra padengti antifrikciniu polimero junginiu, kad būtų ilgesnis tarnavimo laikas.

Vožtuvai sukonstruoti taip, kad nutrūkus paskirstymo diržui jų susidūrimo su stūmokliais tikimybė būtų minimali.

Variklio aptarnavimo intervalas yra 15 tūkstančių km. Profilaktinio patikrinimo metu būtina atlikti:

• patikrinkite, ar nėra alyvos nuotėkio;
• Kompiuterinė diagnostika;
• oro filtro elementų keitimas (1 kartą per 20 tūkst. km);
• purkštukų valymas.

Tie, kurie naudojo vėlesnes variklio versijas, įvertino esminį dizaino patobulinimą. Siekiant pagerinti detonacijos sistemos veikimą, buvo sumontuotas naujos konstrukcijos plokščias jutiklis. Dujų paskirstymo mechanizmo ištekliai yra daug didesni nei senesnių modelių, nes skirstomųjų velenų gamyboje naudojamas plienas.

Jo trūkumų sąrašas labai trumpas – didelės degalų ir tepalų sąnaudos. Apskritai 3MZ-FE V formos šešių cilindrų variklis laikomas vienu patikimiausių naujajame amžiuje. Yra tik vienas „bet: „Harrier“ su 3MZ-FE varikliu, kaip ir bet kuris kitas krosoveris, yra labai išrankus vairavimo stiliui. Miesto spūstyse degalų sąnaudos gali padidėti iki 22 litrų / 100 km.

TOYOTA HARRIER ICE 2AZ - FE ICE problema