Skoda Fabia varikliai
Turinys
Kiekvienas automobilių gamintojas turi „vizitinę kortelę“ tiems, kurie renkasi automobilį pagal „kainos ir kokybės“ santykį. Paprastai tai yra maži arba vidutinio dydžio mažos itin kompaktiškos klasės automobiliai su hečbeko kėbulu ir nedideliu bagažo skyriumi. Vienas ryškiausių Europos „vaikų vakarėlio“ atstovų yra „Skoda Fabia“.
Kūrimo ir gamybos istorija
1990 metais koncernas „Skoda Auto“ tapo ketvirtuoju pasaulyje žinomu prekės ženklu – Vokietijos automobilių milžinės „Wolksvagen“ automobilių šeimos nariu. Motinos bendrovės prašymu čekai 2001 metais nutraukė Felicia modelio gamybą. Naujuoju kompanijos „veidu“ tapo modelis, pristatytas 1999 metų rudenį automobilių parodoje Frankfurte, Vokietijoje. "Nuostabu"! Taip, atsigręžę į lotynišką žodį fabulous, jo kūrėjai pavadino naujove.
- 1 karta (1999-2007).
„Pirmojo šaukimo“ automobilis „Fabia“ nuriedėjo nuo konvejerio su kodu Mk1. Automobilis, sukurtas vokiškos A04 platformos pagrindu, gavo tradicinį visiems Čekijoje gaminamiems automobiliams pavadinimą (su galūne „ia“). Inžinieriai neapsiribojo vien hečbekų išleidimu, o automobilių parodoje Paryžiuje (2001 m. rugsėjį) išrankiai publikai pristatė dar vieną variantą – universalą Fabia Combi, o Ženevoje – sedaną.
Fabia „giminaičių“ automobiliai yra WV Polo ir SEAT Ibiza. Dizaineriai jiems pridėjo įvairiausių variklių – nuo 1,2 litro benzino. AWV iki galingiausių 2 litrų ASZ, ASY ir AZL turbodyzelinių variklių. Vienintelis Čekijoje pagamintas variklis pirmosios kartos „Skoda Fabia“ automobiliuose yra 1,4 litro AUB MPI agregatas, modifikuotas nuo „Favorit“ ir „Estelle“ modelių išleidimo dar „Skoda Auto“ koncerno gyvavimo „Donecko“ laikotarpiu.
Dizainerių komanda pasirodė labai produktyvi atnaujindama. Po jau rinkoje esančių automobilių buvo:
- hečbekas Fabia Junior;
- krovininis-keleivinis universalas Fabia Praktik.
2004 ir 2006 metais automobiliui buvo atliktas ribotas stilius. Pirmosios kartos automobilio populiarumą tarp Europos vartotojų liudija 1 mln. vienetų pardavimo skaičius.
- 2 karta (2007-2014).
Pristačiusi naujos kartos automobilius, bendrovė atsisakė sedanų prekybos ir visą dėmesį skyrė hečbekų ir universalų automobilių dizaino tobulinimui. Rezultatas – 2009 metais pasirodė automobiliai su plastikiniu kėbulo komplektu, surinkti Scoult konfigūracija, iš čekų dizainerio F. Pelikan.
Išskirtinis naujos linijos mašinų bruožas yra „pažangios“ transmisijos įrengimas. Vietoje automatinės pavarų dėžės inžinieriai pasiūlė elektrinėje su turbokompresoriais TSI varikliais naudoti 7 laipsnių DSG robotizuotą pavarų dėžę.
Čekijos automobilių gamintojui pavyko ir kita kryptimi. Dizaineriai sukūrė sportinį automobilį RS. Variklis su dvigubu turbokompresoriumi išvystė 180 AG galią. Maksimalus automobilio greitis siekė iki 225 km/val. Be elektrinės, ji turi daugybę unikalių naujovių:
- lengvo lydinio 17 colių Giugiaro ratlankiai;
- galinis buferis su sumontuotu dvigubu išmetimu ir difuzoriumi;
- sportinio dizaino sėdynės;
- nerūdijančio plieno pedalai.
Iki 2 m. 2014-osios kartos „Skoda Fabia“ buvo surenkama SKD metodu automobilių gamykloje Kalugoje. Ir be to - Kinijoje, Indijoje, Ukrainoje ir kai kuriose kitose šalyse. Rusiškai surinkto automobilio kaina bazinėje komplektacijoje buvo 339 tūkstančiai rublių.
- 3 karta (2014-dabar).
Pasaulis nestovi vietoje. Unikalios IT technologijos greitai „įdiegiamos“ į automobilius. Naujoji „Fabia“ yra „MirrorLink“ erdvė, kurioje keleivių išmanieji telefonai lengvai susieti su multimedijos garso sistema ir navigacijos kompiuteriu. Elektrinės taip pat buvo radikaliai atnaujintos. Siekiant pakeisti pasenusius išdėstymus, nauji, sukurti remiantis patentuota MQB koncepcija, yra varikliai su kintamomis vožtuvų paskirstymo sistemomis ir degalų įpurškimu pagal MPI ir TSI schemas, start-stop ir atkūrimo sistema.
Trečiosios kartos hečbekas buvo pristatytas Paryžiuje 2014 m. rugpjūčio mėn. Sportiškas išdėstymo stilius vadinamas Vision C. Jame yra elegantiški priekiniai žibintai, daug kampų, todėl automobilis atrodo kaip krištolas, mirksintis ryškioje šviesoje. Proporcingai automobilis tapo platesnis ir žemesnis nei jo pirmtakas.
Salone dabar daug daugiau vietos vairuotojui ir keleiviams: ji išaugo 8 mm ilgio ir 21 mm pločio. 330 litrų talpos bagažinė yra 15 litrų erdvesnė nei anksčiau. Galinėse sėdynėse sumontuota patogi sulankstymo sistema, ant kurios transportavimui galima paguldyti daugiau nei pusantro metro ilgio krovinį.
11,8 tūkstančio eurų vertės automobilis (pagrindinėje komplektacijoje) surenkamas Skoda automobilių gamykloje Mladá Boleslav mieste. Pažangiosiose TSI ir MPI jėgainėse sumontuota mechaninė arba iš anksto pasirenkama robotizuota pavarų dėžė. Automobilio pristatymas į Rusijos Federaciją neteikiamas.
Skoda Fabia varikliai
Pats pirmasis žvilgsnis į variklių, kurie buvo sumontuoti trijų kartų vidutinio dydžio čekų-vokiečių automobiliuose, sąrašą sukelia neslepia nuostabą. Toks vienetų skaičius (39) per 20 metų negavo vieno modelio automobilių iš jokios kitos automobilių kompanijos. „Skoda Fabia“ yra skirtas vartotojams iš Rytų Europos. Todėl Wolcsvagen bosai nedvejodami naudoja dyzelinius variklius su turbinomis kaip kompresorių jėgainėse.
| Žymėjimas | Tipas | Tūris, cm3 | Didžiausia galia, kW / AG |
| AWY, BMD | benzinas | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| PRAŠAU, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | benzinas | 1390 | 55/75 |
| AMF | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | benzinas | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | benzinas | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | benzinas su turbokompresoriumi | 1197 | 77/105 |
| CAVE | benzinas | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1199 | 55/75 |
| CBZA | benzinas su turbokompresoriumi | 1197 | 63/86 |
| CTHE, URVAS | benzinas | 1390 | 132/180 |
| CAYC | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | benzinas | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1896 | 77/105 |
| CHZC | benzininis atmosferinis ir turbokompresorinis | 999 | 81/110 |
| KLAIDA | benzinas | 999 | 55/75 |
| CHZB | benzinas su turbokompresoriumi | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| LIGA | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1422 | 77/105 |
| NAUJIENA | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | benzinas | 999 | 44/60 |
Kitas bruožas: beveik visi šie varikliai buvo naudojami tik Fabia. Labai retai kai kuriems iš jų antras modelis buvo universalus krovininis-keleivinis furgonas Roomster.
Populiariausias Skoda Fabia variklis
Sunkiausias klausimas dėl to, kad Fabia du dešimtmečius atlaikė daugiau nei pusantro šimto skirtingų kartų konfigūracijų. Tikriausiai turėtumėte atkreipti dėmesį į populiarų CBZB markės variklį, kuris pateko į dvi dešimtis apdailos lygių. Be to, dėmesys visai kitoks, kaip peržiūrai, planui. Patikimumo, „minusų“ skaičiaus ir bendro įvertinimo požiūriu įrenginys pasirodė ne itin sėkmingas. Nepaisant to, jis gana ilgą laiką buvo įdiegtas antrosios kartos mašinose.
Eilinis keturių cilindrų agregatas, kurio galia 105 AG. su ECU Siemens Simos 10 turi keletą funkcijų:
- grandinės laikas;
- aukšto slėgio tiesioginio įpurškimo TSS;
- kompiuterio uždegimo ir aušinimo sistema.
Variklis buvo gaminamas dviem versijomis – kaip grynas „aspiracinis“ ir su IHI 1634 turbokompresoriumi kaip kompresorius.
Atsižvelgiant į tai, kad inžinieriai iki galo neapgalvojo koncepcijos „supakuoti“ tokį skaičių modernių sistemų į mažą įrenginio dydį, nebuvo įmanoma išvengti darbo trūkumų. Tai problemos, susijusios su grandinės peršokimu paskirstymo mechanizme, stipri vibracija tuščiąja eiga ir nepakankamas įšilimas iki šalčio. Pastarasis faktas tiesiogiai susijęs su konstruktorių klaidomis tiesioginio įpurškimo sistemą siejant su bendra variklio veikimo samprata.
Kaip ir dauguma kitų vokiškų variklių, CBZB blokas yra reiklus pilamo kuro ir alyvos kokybei. Dėl pagrindinių variklio veikimo taisyklių nesilaikymo jo ištekliai, kuriuos gamintojas iš pradžių deklaravo 250 tūkstančių km lygyje, pasirodė esąs daug mažesnis.
Idealus variklis Skoda Fabia
Pačioje 2012 m. pradžioje, minint 110-ąsias pirmojo „Skoda“ automobilio dalyvavimo sportiniuose raliuose metines, buvo išleistas naujas „Fabia Monte Carlo“. Jėgainės pagrindas buvo unikalus vokiečių koncerno VAG 1,6 litro dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, kurio galia 105 AG. CAYC pažymėtas variklis yra EA189 serijos dalis. Jis skirtas pakeisti dviejų litrų dyzelinį variklį. Darbinį tūrį sumažinti iki 1,6 litro. inžinieriai sumažino cilindrų skersmenį (nuo 81 iki 79,5 mm) ir stūmoklio laisvumo dydį.
1598 cm3 darbinio tūrio variklyje sumontuota „Continental“ tradicinė „Common Rail“ tiesioginio kuro įpurškimo sistema dyzeliniams varikliams ir „Siemens Simos PCR 2.1“ elektroninis valdymo blokas. Pažangių technologijų, naudojamų kuriant įrenginį, sąrašas yra tikrai įspūdingas:
- aukšto slėgio kuro siurblys su dviem stūmoklio poromis;
- purkštukai su pjezoelektrine pavara;
- akumuliatorius (rampa) ir aukšto slėgio jutiklis;
- aukšto slėgio kuro siurblys;
- paskirstymo diržo pavara ir alyvos siurblys;
- kintamos geometrijos turbokompresorius Garrett GTC1244MVZ;
- dvigubos masės smagratis;
- plastikinis įsiurbimo kolektorius.
Kiekviename cilindre yra du įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai. Skirstomojo veleno pavara iš alkūninio veleno - naudojant dantytą diržą. Įleidimo (ovalo) ir išleidimo (spiralės) kanalų formos pagerina kuro mišinio susidarymo procesą. Maksimalus į sistemą tiekiamo kuro slėgis – 1600 barų. Vožtuvų judėjimas atliekamas naudojant ritinines svirties svirtis. Norint sureguliuoti šiluminį tarpą, ant vožtuvų sumontuoti hidrauliniai kompensatoriai.
Tokių automobilių kaip Fabia, Golf ir Ibiza degalų sąnaudos kelia pagarbą:
- mieste - 5,7 litro;
- už miesto ribų - 3,9 litro;
- kombinuotas - 4,5 l.
Eksploatuojant variklį, suprojektuotą pagal Europos aplinkosaugos standartus Euro 5 (maksimali emisija - 109 g / km), ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvui nuvažiavus 150–200 tūkst. paleisti. Kietųjų dalelių filtro veikimo metu regeneracija sustoja, jei potenciometras G212 sugenda (klaidos kodas 7343). Gedimo priežastis yra amortizatoriaus guolio susidėvėjimas, dėl kurio ECU nustoja „matoti“ pradinę padėtį.
Variklis pasižymi itin aukštu patikimumo laipsniu. Variklių kūrėjai deklaravo 250 tūkstančių km garantijos išteklius. Praktiškai jis viršija 400 tūkstančių km ir idealiai tinka vidutinės ir mažos klasės automobiliams. Taigi „Wolksvagen Caddy“ CAYC variklis nuvažiavo 600 tūkstančių km prieš pakeitimą be brangaus remonto.
Ir dar vienas reikšmingas variklio pliusas yra tai, kad derinant jis gerai reaguoja į programinę-aparatinę įrangą. 1 pakopos programinė įranga suteikia galią iki 140 AG. ir 300 Nm sukimo momentą. Rimtesnis darbas su „žarnais“ (papildomas filtras, lietvamzdis) duoda dar keliolika „arklių“ ir plius 30 Nm sukimo momento. Galima turbiną pakeisti galingesne, tačiau tokiuose automobiliuose kaip „Skoda Fabia“ tai nepraktiška.
