Varikliai Toyota ist
Turinys
Toyota Vitz hečbeko pagrindu ir NBC kelių platformų pagrindu sukurtas Toyota ist (parduodamas su stilizuota mažąja raide „i“) yra B klasės subkompaktiškas automobilis. Jis eksportuojamas į JAV su Toyota antriniais prekės ženklais Scion xA ir Scion xD, į Artimuosius Rytus kaip Toyota xA, o į Europą ir Lotynų Ameriką – kaip Urban Cruiser (antros kartos ist.).
Pačioje Japonijoje automobilį galima įsigyti Toyota NETZ ir Toyopet Store atstovybėse.
Kartos ir modifikacijos
„Toyota“ yra kompaktiškas penkių durų hečbekas – tai šeštoji transporto priemonė, kuri buvo gaminama su Vitz kaip baziniu modeliu, sukurtas kaip daug funkcijų turintis kompaktiškas automobilis, pasižymintis bekelės stiliumi ir universalumu. Automobilis buvo komplektuojamas su 1.3 l (FWD) arba 1.5 l (FWD arba 4WD) varikliais su Super ECT transmisija. 2005 m. viduryje modelis buvo pakeistas (XP60).
Antrosios kartos ist (XP110) serija buvo gerokai perbraižyta – buvo mažiau apdailos lygių, tačiau įranga buvo gerokai patobulinta. Antrasis ist, kuris tapo dar panašesnis į penkių durų Toyota Yaris / Vitz, daugiausia buvo skirtas parduoti JAV. Tačiau užuot buvęs naujuoju xA modeliu, automobilis buvo pavadintas xD. Vienintelis tikras skirtumas tarp ist ir xD yra skirtingas priekinis gaubtas. Europoje ir Lotynų Amerikoje ist buvo parduodamas kaip Urban Cruiser, taip pat su šiek tiek kitokiu priekiu.
Japonijoje antrosios kartos ist buvo siūlomas 2 klasėse, būtent 150G ir 150X, ir buvo įrengtas Super CVT-i variatorius (1NZ-FE maitinimo blokui). Vienas patrauklus pasiūlymas modeliui su 1NZ varikliu buvo AWD pasirinkimas, kurio JAV nebuvo galima įsigyti xD. Be to, centrinė konsolė buvo siūloma tik japonų, o ne JAV xD.
Bene svarbiausias iš daugybės revoliucinių „Ist 2“ kūrėjų sprendimų buvo mažos galios 1.3 litro vidaus degimo variklio atsisakymas ir visiškas perėjimas prie rimtesnių galios agregatų, o tai buvo gana pagrįsta užaugusiam subkompaktui. Visų varančiųjų ratų modifikacijoje pusantro litro 1NZ-FE variklis su CVT demonstravo 103 AG galią, o priekiniais ratais varomoje versijoje - 109 AG. 2009 m. 1NZ-FE nustatymai buvo optimizuoti siekiant efektyvesnių degalų sąnaudų. 10/15 režimu automobilis pradėjo vartoti 0.2 litro benzino mažiau (100 km).
Visiems komplektams 180G (2008 m. ir toliau) buvo numatyta 1.8 litro instaliacija - eilėje esantis 4 cilindrų DOHC variklis, pagamintas serijos numeriu 2ZR-FE (250 Nm / 4800 aps./min.), kurio galia 132 AG.
Naudojant šį įrenginį, padidėjo savitoji galia, pagerėjo dinamika. Degalų sąnaudos 10/15 režimu pradėjo siekti 6.5 litro šimtui. Toyota ist su 2ZR-FE buvo komplektuojamas tik su automatine pavarų dėže ir buvo su priekinių ratų pavara. Aukščiausia modifikacija 180G buvo siūloma iki 2010 m. rugpjūčio mėn. Antrosios kartos ist gamyba buvo baigta 2016 m.
1NZ-FE
Mažos apimties jėgos agregatų šeima NZ buvo pradėta gaminti 1999 m. Serijoje buvo 1.5 litro 1NZ ir 1.3 litro 2NZ. NZ agregatų specifikacijos labai panašios į didesnių ZZ šeimos galios blokų. Varikliai gavo tą patį neremontuojamą aliuminio cilindrų bloką, VVTi sistemą ant įsiurbimo skirstomojo veleno, ploną vienos eilės grandinę ir pan. Iki 1 m. 2004NZ nebuvo hidraulinių keltuvų.
1NZ-FE yra pirmasis ir pagrindinis 1NZ šeimos variklis. Gaminamas nuo 2000 m. iki dabar.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 1496 |
| Galia, hp | 103-119 |
| Sąnaudos, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Cilindro Ø, mm | 72.5-75 |
| MOP | 10.5-13.5 |
| AG, mm | 84.7-90.6 |
| Modeliai | aleksas; alionas; auris; bB; Corolla („Axio“, „Fielder“, „Rumion“, „Runx“, „Spacio“); Aidas; funcargo; yra; Vieta; porte premija; probox; ractis; Erdvė; sienta; kastuvas pasiseks; vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Išteklius, išorė. km | 200 + |
2NZ-FE
2NZ-FE jėgos agregatas yra tiksli senesnio 1NZ-FE ICE kopija, tačiau alkūninio veleno eiga sumažinta iki 73.5 mm. Po mažu keliu buvo sumažinti ir 2NZ cilindrų bloko parametrai, taip pat pakeista švaistiklio ir stūmoklių grupė, taip gautas 1.3 litro darbinio tūrio variklis. Priešingu atveju tai yra lygiai tokie patys varikliai.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 1298 |
| Galia, hp | 87-88 |
| Sąnaudos, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Cilindro Ø, mm | 75 |
| MOP | 11 |
| AG, mm | 74-85 |
| Modeliai | bB; Belta; vainikas; funcargo; yra; Vieta; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Išteklius, išorė. km | 300 + |
2ZR-FE
2ZR serijos gamyklos buvo pradėtos gaminti 2007 m. Šios linijos varikliai veikė kaip daugelio nemėgstamo agregato, kurio serijos numeris 1ZZ-FE 1.8 l, pakaitalas. Nuo 1ZR variklio 2ZR skyrėsi alkūninio veleno eiga padidinta iki 88.3 mm ir kai kuriais kitais parametrais.
2ZR-FE jėgos agregatas yra pagrindinis agregatas ir pirmoji Toyota 2ZR variklio modifikacija su Dual-VVTi sistema. Variklis gavo gana daug patobulinimų ir modifikacijų.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 1797 |
| Galia, hp | 125-140 |
| Sąnaudos, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Cilindro Ø, mm | 80.5 |
| MOP | 10 |
| AG, mm | 88.33 |
| Modeliai | Allionas; Auris; Corolla („Axio“, „Fielder“, „Rumion“); ist; Matrica; Premio; Vitz |
| Išteklius, išorė. km | 250 + |
Tipiški Toyota variklių gedimai ir jų priežastys
Didelės alyvos sąnaudos yra viena iš pagrindinių NZ variklių serijos problemų. Paprastai rimtas „alyvos degiklis“ su jais prasideda nuvažiavus daugiau nei 150–200 tūkstančių km. Tokiais atvejais turite arba dekarbonizuoti, arba pakeisti dangtelius ir alyvos grandiklio žiedus.
Nenatūralūs garsai 1 / 2NZ varikliuose greičiausiai rodo grandinės tempimą, kuris paprastai įvyksta nuvažiavus 150–200 tūkst. Problema išspręsta sumontavus naują paskirstymo grandinės komplektą.
Plaukiojantis tuščiosios eigos greitis yra OBD arba KXX užteršimo simptomai. Variklio švilpimą dažniausiai sukelia įtrūkęs generatoriaus diržas, o padidėjusi vibracija rodo, kad reikia pakeisti kuro filtrą ir (arba) priekinį variklio laikiklį. Taip pat gali būti laikas išvalyti purkštukus.
Be nurodytų problemų, 1 / 2NZ-FE varikliuose dažnai sugenda alyvos slėgio jutiklis ir alkūninio veleno galinio alyvos sandariklio nutekėjimas. BC 1NZ-FE, deja, remontuoti nepavyks, o nuvažiavus 200 tūkstančių km, Toyota ist turės pakeisti variklį į sutartinį ICE.
2ZR jėgainės praktiškai nesiskiria nuo 1ZR serijos agregatų, išskyrus alkūninį veleną ir švaistiklio bei stūmoklių grupę, todėl tipiški 2ZR-FE gedimai visiškai pakartoja jaunesnio variklio 1ZR-FE problemas.
Didelės alyvos sąnaudos būdingos ankstyviesiems ZR agregatams. Jei rida nėra didelė, tada problema išsprendžiama pilant klampesnę alyvą. Triukšmas esant vidutiniam greičiui rodo, kad reikia pakeisti paskirstymo grandinės įtempiklį.
Plaukimo greičio problemas dažniausiai išprovokuoja nešvarus droselis arba jo padėties jutiklis.
Be to, nuvažiavus 50–70 tūkstančių kilometrų, siurblys pradeda tekėti ant 2ZR-FE. Taip pat dažnai visiškai sugenda termostatas ir užstringa VVTi vožtuvas. Tačiau, nepaisant minėtų problemų, 2ZR-FE varikliai yra gana patikimi ir kokybiški įrenginiai, kurie turi aukštą įvertinimą ir ekspertų pagarbą.
išvada
16 vožtuvų jėgos agregatai 2NZ-FE ir 1NZ-FE pasižymi dideliu degalų efektyvumu ir mažu kenksmingų medžiagų kiekiu išmetamosiose dujose. Reikėtų pažymėti, kad kelionėms mieste visiškai pakanka „Toyota East“ su 1.3 litro varikliu, atsižvelgiant į mažą automobilio svorį, nors pagal variklio tarnavimo laiką ir galios tankį, žinoma, automobilio versija su 1.5 litro agregatas yra daug geresnis.
Kalbant apie 2ZR-FE variklius, galime pasakyti, kad nepaisant minėtų problemų, jie pasitaiko sporadiškai, o variklis pasirodė gana geras, su priimtinu variklio ištekliu. Su šiuo 1.8 litro 132 AG varikliu, kartu su keturių greičių „automatine“ ir priekinių ratų pavara, „Toyota“ elgiasi daug įdomiau nei su 2NZ-FE.
