Toyota Land Cruiser Prado varikliai
Turinys
1987 metais Toyota dizainerių komanda pradėjo kurti lengvesnę sunkaus visureigio Land Cruiser versiją – 70 modelį. Trijų durų kėbulo versija sulaukė didžiulės sėkmės visame pasaulyje. Sėkmingas jo tęsinys buvo lengvas, patogus penkių durų automobilis, pradėtas masiškai gaminti 1990 m. Naujasis visų varančiųjų ratų visureigis rėmo konstrukcijos su reduktoriumi, galine ir priekine kietomis ašimis gavo serijos pavadinimą Prado.
Kūrimo ir gamybos istorija
Pirmasis, šiek tiek kampuotos išvaizdos, su aukštais stačiakampiais langais ir žemu, pritūptu variklio skyriumi, automobilis atrodo labai neįprastai iš praėjusių metų aukščio. Paslaptis paprasta: dizaineriai jį sukūrė visai ne kaip visureigį. Į pasaulinę rinką jis pateko kaip bet kokiomis oro sąlygomis pritaikytas šeimos automobilis – visureigis ant ratų. Prado visureigių surinkimo vieta yra Toyota inžinerijos meka, surinkimo linija Tahara gamykloje Aičio prefektūroje.
- Pirmoji karta (1990-1996).
Automobilio viduje, trijose sėdynių eilėse, be vairuotojo, patogiai tilpo dar septyni keleiviai. Komforto lygis tų metų automobiliams buvo precedento neturintis. Be to, inžinieriai suteikė Prado puikių visureigių gebėjimų. Visiškai logiška, kad tokiame masyviame automobilyje turėjo būti montuojami ir benzininiai, ir dyzeliniai varikliai. Dizainas pasirodė toks sėkmingas, kad penkerius metus visureigis buvo parduodamas įvairiose pasaulio šalyse be jokio struktūrinio pakeitimo.
- Antroji karta (1996-2002).
Kaip ir pirmoje serijoje, nuo surinkimo linijos nuriedėjo trijų ir penkių durų automobiliai. Tačiau jų „Prado 90“ dizainas nė iš tolo nepriminė modelio įkūrėjo kontūrų. Agresyvi „Mitsubishi Pajero“ rinkodara privertė „Toyota“ dizainerius vaisingai dirbti. Rėmo forma, pagrįsta platforma 4Runner, patyrė didelių pokyčių. Vietoj ištisinės ašies priekyje buvo sumontuota nepriklausoma pakaba. Į visų varančiųjų ratų mechanizmą su reduktoriumi – centrine ir galine ašimi – buvo pridėti dviejų diferencialų blokavimo blokai. Variklių gama pasipildė 140 AG dyzeliniu agregatu su turbokompresoriumi.
- Trečioji karta (2002-2009).
Trečiosios kartos Prado 120 kėbulo dizainą atliko prancūzų specialistai iš ED2 studijos. Penkerių durų modifikacijos Rusijos rinką pasiekė naujojo amžiaus pradžioje. Tačiau pirkėjams kitose šalyse, kaip ir anksčiau, buvo pasiūlyta ir trijų durų versija. Pagrindiniai automobilio komponentai buvo struktūriškai modernizuoti:
- rėmas
- priekinė pakaba;
- kūnas.
Tarp naujų gaminių galima pastebėti pneumatinės galinės pakabos, adaptyvių amortizatorių, aukštyn ir žemyn pagalbinės sistemos, vairo stiprintuvo, ABS ir elektrinio galinio vaizdo veidrodėlio išvaizdą. Automobilio pavaros koncepcija ir transmisija nepasikeitė. Vartotojams buvo pasiūlyta rinktis automatines (4x) ir mechanines (5x) transmisijas.
- Ketvirta karta (2009 - 2018).
Naujoji platforma riedėjo iš Tahara gamyklos linijos dešimt metų. O apie kasmet vis modernėjančio visureigio gamybos nutraukimą kalbėti dar anksti. Naujasis automobilis turi daugiau dizaino nei inžinerinių naujovių. Jei išvaizda pamažu atsikrato aštrių kampinių perėjimų minkštų suapvalintų formų naudai, tada interjero dizainas, priešingai, išsiskiria teisinga geometrija.
„Restyling“ 2013 m. automobilio paketą papildė daugybe intelektualių naujovių:
- 4,2 colio LCD monitorius prietaisų skydelyje;
- atskiras priekinių žibintų valdymas;
- adaptyvi pakaba (aukščiausioms versijoms);
- galinio vaizdo kamera;
- variklio užvedimo sistema be uždegimo raktelio;
- pakabos kinetinės stabilizavimo sistema;
- priekabos siūbavimo valdymo programa.
Šį sąrašą galima tęsti be galo. Įvairių kategorijų pirkėjams Prado kūrėjai parengė keturias pagrindines apdailos lygių versijas – Entry, Legend, Prestige ir Executive.
Priklausomai nuo to, kokia pakaba yra ant automobilio, modernaus „Prado“ visureigio vairuotojas arsenale turi didelį vairavimo režimų pasirinkimą:
- trys standartai - ECO, NORMAL, SPORT;
- du prisitaikantys - SPORT S ir SPORT S +.
Kiekvienas režimas turi individualų vairo, pavarų dėžės ir amortizatorių veikimo nustatymų rinkinį. Automobilio kūrėjai savo tikslą beveik pasiekė.
Prado kūrėjai pasiekė savo tikslą: naujasis visureigis pagal savo charakteristikas yra kuo artimesnis flagmanui Land Cruiser 200.
Toyota Land Cruiser Prado varikliai
Visais ratais varomas milžinas pagal gamybos laiką gali konkuruoti su automobilių rinkos ilgaamžiais, kuriuos sukūrė Toyota automobilių koncerno komanda - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Be to, pirmosiose dviejose Prado kartose buvo įdiegti tik du įrenginiai - 1KZ-TE ir 5VZ-FE. Tik naujajame amžiuje variklių linija buvo šiek tiek atnaujinta. Tokie sudėtingi ir sunkūs mechanizmai reikalauja rimto dizaino požiūrio ir yra gaminami ilgą laiką. Per 28 metus „Prado“ jėgainės dalimi tapo tik šeši „Toyota“ prekės ženklo didelės galios varikliai.
| Žymėjimas | Tipas | Tūris, cm 3 | Didžiausia galia, kW / AG | Maitinimo sistema |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | dyzelinas su turbokompresoriumi | 2982 | 92/125 | kelių taškų injekcija, OHC |
| 5VZ-FE | benzinas | 3378 | 129/175 | paskirstyta injekcija |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | dyzelinas su turbokompresoriumi | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail + tarpinis aušintuvas |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | „Common Rail“ |
Nepaisant labai specifinių techninių charakteristikų, Prado varikliai puikiai tiko montuoti į kitus didelio dydžio Toyota automobilių modelius (iš viso 16):
| Modelis | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| automobilis | ||||||
| "Toyota" | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Grand Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| „FJ Cruiser“ | * | |||||
| Fortuneris | * | * | * | |||
| Hiacce | * | * | * | * | ||
| Hilux pikapas | * | * | * | |||
| Štai ateina Karalius | * | |||||
| „Hilux Surf“ | * | * | * | * | * | |
| "Land Cruiser" | * | |||||
| „Land Cruiser Prado“ | * | * | * | * | * | * |
| regius | * | |||||
| Karališkasis Tūzas | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Kelionė Hiace | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Iš viso: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Kaip visada, tam įtakos turėjo japoniškas tikslumas ir polinkis skaičiuoti ilgalaikę ekonominę naudą. Taikant mazgų suvienodinimo principą, vadovams ir dizaineriams tiesiog nereikėjo leisti laiko ir pinigų projektuojant naujus įrenginius, jei jie turėjo paruoštas puikios kokybės kopijas.
Populiariausias Land Cruiser Prado automobilių variklis
Kadangi modelių, kuriuose buvo sumontuoti tie patys varikliai, kaip ir „Prado“ visureigyje, nėra tiek daug, logiška laikyti populiariausią agregatą tarp visų modelių. Be jokios abejonės, galingiausias agregatas – keturių litrų benzininis 1GR-FE pagal naudojimo dažnumą tapo XXI amžiaus pirmojo dešimtmečio čempionu. Jo premjera po Prado gaubtu, o ne pasenusiu 5VZ-FE, datuojama 2002 m.
Dėl fantastiško visureigių ir galiniais ratais varomų pikapų populiarumo abiejose Ramiojo vandenyno pusėse, išskyrus Japoniją, jo gamyba buvo įkurta Jungtinėse Amerikos Valstijose.
Variklis gaminamas dviem versijomis:
- su VVTi fazės reguliatoriumi;
- Dvigubas VVTi.
Tūris - 3956 cm³. Nuo kitų Prado naudojamų agregatų jis skiriasi V formos cilindrų išdėstymu (60 ° kampu). Didžiausias variklio sukimo momentas esant 3200 aps./min - 377 N * m. Neigiami techninių charakteristikų aspektai apima didelį kenksmingų išmetimų kiekį (iki 352 g / km) ir didelį triukšmą. Purkštukų darbas girdimas kaip švelnus arklio kanopų trenksmas.
Aliuminio cilindrų bloką, būdingą naujojo amžiaus Toyota variklių linijai, papildo ketaus įdėklai. 2009 m. pakeitus per sunkius stūmoklių grupės ir alkūninio veleno elementus lengvesniais pavyzdžiais, su Dual-VVTi fazės reguliatoriumi, variklis sugebėjo išvystyti 285 AG.
Be to, pertvarkymo metu buvo pakeistas įsiurbimo režimas, dėl kurio suspaudimo laipsnis padidėjo iki 10,4: 1.
1GR-FE konstruktoriuose, išskyrus lengvus stūmoklius. Buvo sumontuota nauja degimo kamera. Šios praktinės patirties pranašumas yra akivaizdus. Be jau pažymėto reikšmingo galios padidėjimo, padidėjo benzino suvartojimo efektyvumas (paso versija - AI-92). Benzino kondensacijos išvengta, nes buvo panaudotos naujos formos įsiurbimo angos, šiek tiek sumažintos, palyginti su 5VZ-FE.
Iš anksto sukurtos variklio kopijos išvengė masinės problemos, susijusios su alyvos nuotėkiu. Tačiau vairuotojų laukė dar viena užgaida: dėl menkiausio perkaitimo gali sugesti cilindro galvutės tarpinė. Tam reikėjo papildomo dėmesio elektros energijos tiekimo sistemos veikimo režimui. Dėl hidraulinių keltuvų trūkumo. Kas šimtą tūkstančių mylių. Rida reikalingas vožtuvo tarpo reguliavimas naudojant specialias poveržles. Tinkamai prižiūrint ir užkertant kelią nedideliems gedimams (trigubai, įtrūkusios movos, „plaukimas“ tuščiąja eiga ir pan.), standartinis variklio resursas buvo 300 tūkst.
Idealus variklio pasirinkimas Prado
Toyota Land Cruiser Prado visureigių varikliai yra labai specifiniai. Dažniausiai tai yra sudėtingiausi technologiniai vienetai, į kuriuos dizaineriams pavyko integruoti dešimtis modernių technologijų chemijos, mechanikos, kinematikos, optikos, elektronikos ir dirbtinio intelekto srityse. Vienas iš tokių pavyzdžių yra 1KD-FTV dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Tai naujosios KD variklių serijos, kuri 2000 m. nuriedėjo nuo surinkimo linijos, pirmagimis. Nuo tada jis buvo ne kartą atnaujintas, siekiant sumažinti energijos nuostolius ir padidinti efektyvumą.
Šio variklio ir jo pirmtako 1KZ-TE lyginamieji bandymai parodė, kad naujasis pavyzdys yra 17% galingesnis. Toks rezultatas pasiektas dėl kombinuotos elektros tiekimo sistemos ir kuro mišinio susidarymo proceso kontrolės. Pagal galios charakteristikas variklis priartėjo prie geriausių benzininių variklių pavyzdžių. O kalbant apie sukimo momentą, jis visiškai patraukė į priekį.
Inžinieriams pavyko pasiekti unikalų 17,9:1 suspaudimo laipsnį. Variklis labai kaprizingas, nes kėlė labai aukštus reikalavimus į bakus pilamo dyzelinio kuro kokybei. Jei jame yra per daug sieros, intensyvi eksploatacija purkštukus sunaikino per 5-7 metus. Su nauja degalų sistema turėjome būti labai atsargūs. Ypatingo dėmesio reikalavo „Common Rail“ akumuliatoriaus mechanizmas ir EGR vožtuvas.
Jei į baką buvo pilamas nekokybiškas kuras, nesudegę likučiai intensyviai kaupėsi įvairiose sistemos vietose:
- ant įsiurbimo kolektoriaus ir sistemos amortizatorių jo geometrijai keisti;
- ant EGR vožtuvo.
Išmetimo spalva akimirksniu pasikeitė, o traukos lygis sumažėjo. Problemos „gydymo“ būdas – profilaktinis degalų sistemos elementų valymas ir turbokompresorius kas 50–70 tūkst. paleisti.
Be to, važiuojant prastai asfaltuotais keliais atsiranda vibracija. Visi šie faktai sumažina variklio tarnavimo laiką Rusijos keliuose iki 100 tūkstančių km. Tačiau rūpestinga prevencija problemų galima išvengti. Pavyzdžiui, reguliari vožtuvų priežiūra ir šiluminių tarpų reguliavimas gerokai padidina rida prieš kapitalinį remontą.
Iš kitų trūkumų galima pastebėti bendrą visų „Toyota“ agregatų problemą – pernelyg didelį alyvos suvartojimą ir koksavimą.
Nepaisant kaprizingumo ir derinimo bei priežiūros proceso subtilybių, 1KD-FTV variklis geriausiai pasirodė po Toyota Land Cruiser Prado gaubtu. Jai deramas dėmesys, teisinga eksploatavimo taktika ir reguliarūs profilaktiniai patikrinimai bei remontai, variklis visureigių savininkams „apmokėjo“ ta pačia moneta – galia, greičiu ir patikimumu.
