Automobilis Toyota Celsior
Turinys
1989 m. Toyota išleido pirmąjį prabangų Lexus automobilį LS 400. Jungtinėse Valstijose buvo skirtas parduoti specialiai sukurtas sedanas. Tačiau F klasės automobilių paklausa buvo didelė ir vidaus rinkoje, todėl labai greitai pasirodė dešiniajame LS 400 vairas – Toyota Celsior.
Pirmoji karta ( sedanas, XF10, 1989-1992)
Be jokios abejonės, Toyota Celsior yra automobilis, kuris pakeitė pasaulį. Jau 1989 m. šis flagmanas sujungė galingą, bet tylų V-XNUMX variklį su puikiu stiliumi, iš natūralių medžiagų pagamintu interjeru ir daugybe technologinių naujovių.
Visiškai naujas 4 litrų 1UZ-FE (V8, 32 vožtuvų DOHC, su VVT-i) variklis iš Toyota pagamino 250 AG. ir 353 Nm sukimo momentas esant 4600 aps./min., leidžiantis sedanui iki 100 km/h įsibėgėti vos per 8.5 sekundės.
1UZ-FE buvo skirtas geriausiems Toyota ir Lexus modeliams.
Variklio cilindrų blokas buvo pagamintas iš aliuminio lydinių ir presuotas ketaus įdėklais. Du skirstomieji velenai buvo paslėpti po dviem aliuminio cilindrų galvutėmis. 1995 metais instaliacija buvo šiek tiek modifikuota, o 1997 metais – beveik visiškai. Jėgos agregato gamyba tęsėsi iki 2002 m.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 3968 |
| Galia, hp | 250-300 |
| Sąnaudos, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Cilindro Ø, mm | 87.5 |
| KAVA | 10.05.2019 |
| AG, mm | 82.5 |
| Modeliai | Aristo; Celsijaus; Karūna; Karūnos didenybė; Sklandytojas |
| Ištekliai praktiškai, tūkst. km | 400 + |
Antroji karta (sedanas, XF20, 1994-1997)
Jau 1994 metais pasirodė antrasis Celsior, kuris, kaip ir anksčiau, tapo vienu pirmųjų aukščiausios klasės prabangių automobilių sąraše.
„Celsior“ pakeitimai neapsiribojo koncepcija. Tačiau „Celsior 2“ gavo dar erdvesnį interjerą, pailgintą ratų bazę ir modifikuotą 4 litrų V formos 1UZ-FE jėgos agregatą, bet 265 AG galią.
1997 m. modelis buvo pakeistas. Išvaizda – pakito priekinių žibintų konstrukcija, o po gaubtu – variklio galia, kuri dar kartą išaugo, dabar jau iki 280 AG.
Trečios kartos (salonas, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, dar žinomas kaip Lexus LS430, debiutavo 2000 m. viduryje. Atnaujinto modelio dizainas buvo naujo „Toyota“ specialistų požiūrio į savo automobilių viziją rezultatas. Atnaujinto Celsior ratų bazė vėl išsiplėtė, tačiau padidėjo automobilio aukštis, taip pat ir interjeras. Dėl to flagmanas pradėjo atrodyti dar didesnis.
Trečiojo „Celsior“ variklio darbinis tūris padidėjo nuo 4 iki 4.3 litro. Sedanas buvo aprūpintas nauju varikliu su gamykliniu indeksu - 3UZ-FE, kurio galia 290 AG. (216 kW) esant 5600 aps./min. Trečiosios kartos Toyota Celsior pademonstravo įsibėgėjimą iki 100 km/h vos per 6.7 sekundės!
ICE 3UZ-FE, kuris buvo 4 litrų 1UZ-FE įpėdinis, iš savo pirmtako gavo BC. Cilindro skersmuo buvo padidintas. 3UZ-FE buvo naudojami nauji: stūmokliai, švaistikliai, cilindro galvutės varžtai ir tarpinės, įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai, uždegimo žvakės ir uždegimo ritės.
Taip pat padidintas įsiurbimo ir išmetimo kanalų skersmuo. Pradėta naudoti VVTi sistema. Be to, atsirado elektroninis amortizatorius, buvo sutvarkytos variklio degalų ir aušinimo sistemos.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Tūris, cm3 | 4292 |
| Galia, hp | 276-300 |
| Sąnaudos, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Cilindro Ø, mm | 81-91 |
| KAVA | 10.5-11.5 |
| AG, mm | 82.5 |
| Modeliai | aukštesnis; „Crown Majestic“; Sklandytojas |
| Išteklius, išorė. km | 400 + |
3UZ-FE buvo montuojamas ant Toyota automobilių, kol 2006 metais palaipsniui buvo pakeistas nauju V8 varikliu – 1UR.
2003 m. Celsior buvo dar kartą perdarytas, o taip pat pirmą kartą Japonijos automobilių gamintojo istorijoje jo automobilis buvo pradėtas komplektuoti su 6 greičių automatine pavarų dėže.
išvada
UZ variklių šeimos protėvis 1UZ-FE variklis pasirodė 1989 m. Tada naujas keturių litrų variklis pakeitė seną 5 V sąranką ir įgijo vienos patikimiausių Toyota jėgos pavarų reputaciją.
1UZ-FE yra būtent tas atvejis, kai variklis neturi klaidingų skaičiavimų, trūkumų ir tipiškų ligų. Visi galimi šio ICE gedimai gali būti siejami tik su jo amžiumi ir visiškai priklauso nuo automobilio savininko.
Problemų ir trūkumų su 3UZ varikliais taip pat sunku rasti. Kaip ir jo pirmtakas, 3UZ-FE yra labai patikimas ir itin patvarus jėgos agregatas. Jis neturi konstruktyvių klaidingų skaičiavimų ir, laiku prižiūrimas, išleidžia daugiau nei pusės milijono tūkstančių kilometrų išteklius.
