Toyota Progress varikliai
Toyota Progres – japonų koncerno automobilis, kurio išleidimas prasidėjo 1998 m. ir tęsėsi iki 2007 m. Ši transporto priemonė yra didelis sedanas su 2,5 arba 3 litrų varikliu, taip pat automatine pavarų dėže.
Istorija
Per visą leidimą šis modelis beveik niekada nebuvo modifikuotas. Transporto priemonę sukūrė japonai, kurie padarė viską, kad pagamintų kokybišką automobilį, nereikalaujantį kruopščios priežiūros ir reguliaraus remonto. Kitaip tariant, „Toyota Progres“ yra nepretenzingas automobilis.
Po automobilio gaubtu sumontuoti eiliniai varikliai, kurių tūris yra 2,5 arba 3 litrai. Tiesą sakant, bendras automobilio dizainas yra gana sudėtingas, ir šis faktas vis dar iškelia jį aukščiau kai kurių šiuolaikinių modelių. Kūrimo ir gamybos metu buvo manoma, kad automobilis bus naudojamas ilgoms kelionėms už miesto ribų.
Verta paminėti, kad automobilis puikiai susidorojo su šia užduotimi, ir daugelis automobilių savininkų tai patvirtino ne kartą.
Kalbant apie išvaizdą, „Progres“ ne kartą buvo kritikuojamas dėl modelio panašumo į „Mercedes“, tačiau japonai tvirtina, kad iš tikrųjų taip nėra. Nepaisant gamintojų bandymų įrodyti priešingai, automobiliams nepavyko patekti į pirminę rinką.
Varikliai
Pirmiausia verta paminėti, kad beveik visi „Toyota“ varikliai išsiskiria savo patikimumu ir aukšta kokybe. Toyota Progress automobiliuose buvo naudojami dviejų tipų varikliai. Abu varikliai buvo 1 JZ serijos dalis. Pirmasis buvo 1 JZ-GE variklis, po kurio sekė 1 JZ-FSE.
| Karta | Variklio gamyba | Išleidimo metai | Variklio tūris, benzinas, l | Galia, AG nuo. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (pertvarkymas) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Variklis 1 JZ-GE yra eilinis šešių cilindrų variklis. Ilgas laikotarpis, per kurį įrenginys buvo paklausiausias, patvirtina jo aukštas technologijas, kokybę ir patikimumą.
Tarp pagrindinių savybių galima paminėti dujų paskirstymo sistemos, kurios mechanizmas vadinamas DOHC, naudojimą. Dėl šios savybės variklis turėjo didelę galią ir tuo pat metu nereikalauja kruopščios priežiūros visą veikimo laikotarpį.
Iš pradžių buvo nuspręsta variklius naudoti Toyota automobilių modeliuose su galiniais ratais. Antrosios kartos variklių išleidimas leido juos montuoti sedanuose ir visureigiuose.
Dar viena įsidėmėtina savybė – elektroninė degalų tiekimo sistema. Dėl šios modifikacijos buvo galima pasiekti maksimalų naudojamo kuro degimą. Tai leido automobiliui akimirksniu reaguoti į dujų pedalo paspaudimą.
Galiausiai, dar viena individuali šio variklio savybė yra du diržu varomi skirstomieji velenai. Taigi vibracijos įrenginio veikimo metu praktiškai nebuvo, o tai padidino komfortą vairuojant.
Žemiau pateikiami pagrindiniai variklio pakeitimai, įvykę nuo jo išleidimo:
- Pirmosios kartos 1 JZ GE išvystė galią iki 180 AG. Įrenginio tūris buvo 2,5 litro. Jau esant 4800 aps./min., buvo pasiektas maksimalus sukimo momentas. Taip pat pirmosios kartos uždegimas buvo skirstytuvas, kuris padidino žvakių tarnavimo laiką ir visos sistemos veikimą.
- Nuo 1995 m. įvyko pirmasis bloko modernizavimas, kurio dėka buvo padidintas jo pajėgumas.
- 1996 metais buvo išleistas naujos kartos 1JZ GE variklis – antrasis. Šioje versijoje buvo pridėtas ritės uždegimas, kuris žymiai pagerino viso įrenginio veikimą, taip pat visas su juo sąveikaujančias sistemas. Naujasis variklis turėjo dujų paskirstymo sistemą, kuri leido žymiai sutaupyti degalų.
Beveik tuo pačiu metu buvo pradėti gaminti 2 JZ varikliai, kurių skirtumas buvo jų tūris. Pirmasis modelis buvo pradėtas gaminti 1993 m. Variklio galia padidėjo iki 220 AG, o variklis buvo naudojamas populiariausiuose ir geidžiamiausiuose sedanuose.
Antrasis variklis, kaip jau minėta, buvo 1 JZ-FSE. Įrenginys dirbo pagal D-4 technologiją, kuri reiškė tiesioginį degalų įpurškimą, atliekamą esant aukštam slėgiui. Variklis veikė benzinu, todėl nebuvo didelių skirtumų dėl galios ar sukimo momento padidėjimo. Tačiau reikšmingas skirtumas buvo degalų ekonomija, pagerinusi sukibimą važiuojant mažu greičiu.
Taip pat verta paminėti, kad šių variklių konstrukcijoje buvo vertikaliai nukreipti kanalai.
Jų dėka cilindre susidarė atvirkštinis sūkurys. Jis nusiuntė kuro mišinį į uždegimo žvakes, o tai pagerino oro tiekimą į cilindrus.
Kokiuose automobiliuose sumontuotas variklis?
Be Toyota Progres, 1 JZ-GE variklis buvo sumontuotas tokiuose Toyota modeliuose kaip:
- Karūna;
- II ženklas;
- Brevis;
- Herbas;
- Mark II Blit;
- Tourer V;
- Verossa.
Taigi tai dar kartą patvirtina, kad variklis buvo laikomas gana patikimu.
Kalbant apie 1 JZ-FSE variklį, jį galima rasti tarp šių automobilių modelių:
- Progresas;
- Brevis;
- Karūna;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
Kuris variklis geresnis?
Jei atsižvelgsime į visus esamus Toyota variklius, tai JZ serijos agregatai vis dar laikomi vienais geriausių. Savo ruožtu ICE 1 JZ-FSE bus geresnis nei jo pirmtakas - 1 JZ-GE, nes jo išleidimas buvo atliktas šiek tiek vėliau. Gamintojai patobulino naująjį įrenginį, padidindami jo našumą ir efektyvumą degalų sąnaudų požiūriu.
Dėl naudojamų variklių Toyota Progres tapo puikia transporto priemone, galinčia nuvažiuoti didelius atstumus. Didelis sedanas yra puikus pasirinkimas tiems, kurie nori keliauti patogiai ir, deja, negali pasirūpinti savo automobiliu ir ypač varikliu.
