Toyota Rush varikliai
Turinys
„Toyota Rush“ yra tas pats „Daihatsu Terios“, tik su papildomomis funkcijomis ir atnaujintu varikliu. Kompaktinės klasės visureigiai skiriasi tik emblemomis ir juos parduoda abu Japonijos automobilių gamintojai.
Pirmoji karta (J200 / F700; 2006–2008)
2006 m. pradžioje „Toyota“ išleido savo pirmąjį kompaktišką krosoverį „Rush“, kurio kėbulas yra ant galingo pusrėmio. Japonijos rinkoje šis modelis pakeitė pirmosios kartos Terios. Tiesą sakant, automobilis buvo šiek tiek patobulinta Daihatsu Terios versija.
3SZ-VE benzininis variklis buvo pasiūlytas kaip jėgos agregatas Rush mieste. Variklis yra eilėje, 4 cilindrų, su dviem skirstomaisiais velenais, 16 vožtuvų dujų paskirstymo mechanizmu ir DVVT sistema.
1495 cm3 darbinio tūrio 3SZ-VE jėgos agregatas gali išvystyti daugiausia 109 AG. galia. Maksimalus agregato sukimo momentas yra 141 Nm esant 4400 aps./min. Variklis užtikrina pakankamą trauką, išlikdamas gana dinamiškas. Degalų sąnaudos vidutiniškai svyruoja nuo 7.2 iki 8.1 litro šimtui kilometrų.
2008 m. lapkritį Japonijoje buvo atliktas nedidelis „Rush“ atnaujinimas, dėl kurio 5 % pagerėjo degalų efektyvumas (automatiniam 2WD modeliui).
2008 m. rudenį Japonijos rinkoje buvo pradėtas pardavinėti Daihatsu Be-Go dvynys, atnaujinta Toyota Rush versija, pagaminta pagal originalios įrangos gamintojų sutartį. Automobilio jėgainė liko ta pati.
2015 m. balandį „Toyota“ Indonezijos rinkai pristatė antrąjį „Rush“ patobulinimą. Išoriniai pakeitimai apėmė atnaujintą priekinį buferį, groteles ir gaubtą. Bamperis apdailintas dviejų atspalvių efektu, o grotelės – dirbtiniu anglies pluoštu. Variklis buvo paliktas „gimtosios Daihatsovskio“, ketaus, grandinės, išilginis.
3 ŠV-ŠR
3SZ-VE blokas priklauso trumpo takto vidaus degimo variklių kategorijai. Jis skiriasi nuo kitų „trečiosios bangos“ „Toyota“ variklių ketaus cilindrų bloku ir presuotų vožtuvų lizdų buvimu. Dujų paskirstymo mechanizmą varo Morzės grandinė.
„Rush J200“ jėgos agregatai
| Antspaudas | Maksimali galia, AG/R/min | Tipas | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Cilindro Ø, mm | Suspaudimo laipsnis | AG, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Linijinis, 4 cilindrų | 72 | 10 | 91.8 |
Antroji karta (F800; 2017 m. iki dabar)
Antroji Rush karta buvo pristatyta tuo pačiu metu kaip ir Terios 3 2017 m. rudenį. Antrasis krosoveris buvo pagrįstas rėmo kėbulo konstrukcija. Naujovė, skirtingai nei jos pirmtakas, komplektuojama tik su galinių ratų pavara.
Po antrosios kartos „Rush“ gaubtu sumontuotas naujas 4 cilindrų 1.5 litro jėgos agregatas - 2NR-VE (105 AG, 140 Nm), kurį galima derinti su 5 greičių mechanine arba 4 greičių automatine pavarų dėže. Didžiausias variklio sukimo momentas yra 136 Nm esant 4200 aps./min.
2NR-VE
Iš pradžių naujasis 2NR-VE variklis antros kartos Rush buvo sukurtas Daihatsu 1.5 litro Toyota Avanza modeliams. 2NR-VE cilindrų blokas vis dar naudojamas didelio stiprumo plienas, kaip ir jo pirmtakas 3SZ-VE variklis, ir yra išdėstytas išilgai.
2NR-VE yra dviejų modifikacijų („galąstu“ pagal aplinkosaugos standartus EURO-3 arba EURO-4/5), kurios skiriasi suspaudimo laipsniu. Abiejų įrenginių versijose sumontuotos dvigubos VVT-i sistemos.
„Rush F800“ jėgos agregatai
| Antspaudas | Maksimali galia, AG/R/min | Tipas | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Cilindro Ø, mm | Suspaudimo laipsnis | AG, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Linijinis, 4 cilindrų | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Tipiški Toyota Rush variklių gedimai
3 ŠV-ŠR
3SZ-VE varikliui ketaus BC buvimas ir tradicinės konstrukcijos išsaugojimas lėmė naudojimo paprastumą, todėl įrenginys buvo gana patikimas. 3SZ-VE yra gana pataisomas.
Skirtingai nuo degalų kokybės, 3SZ-VE variklis yra labai reiklus alyvos savybėms. Be to, atpalaidavus laiko įtempiklį, grandinė šokinėja ir vožtuvai neišvengiamai atsitrenkia į stūmoklius. Svarbu laiku pakeisti paskirstymo grandinės komplektą.
Kitas 3SZ-VE trūkumas yra priedų pavaros diržas, kuris greitai susidėvi ir yra gana brangus.
2NR-VE
NR serijos jėgainėse naudojamas aliuminio variklio blokas ir DOHC galvutė, po kuria cilindre yra 4 vožtuvai. Įrenginiuose taip pat naudojamas paskirstytas arba tiesioginis degalų įpurškimas. 2NR variklyje sumontuota DVVT-i sistema (kai valdomi tiek įsiurbimo, tiek išmetimo vožtuvai).
Konkrečiai, apie šiandien per daug naują maitinimo bloką 2NR-VE galima tik pasakyti, kad dėl akivaizdžių priežasčių jo gedimų statistikos nėra. Forumuose, jei jie skundžiasi, tai tik apie uždegimo ritės ir siurblio trapumą, taip pat triukšmingą įrenginio veikimą ir perteklinį alyvos suvartojimą. Kiek visa tai atitinka tiesą ir kaip tai įtakoja instaliacijos variklio tarnavimo laiką, parodys laikas.
išvada
3SZ-VE benzininis variklis, siūlomas kaip pirmojo „Toyota Rush“ jėgainė, yra gana patikimas. Priežiūra nebrangi, tepalai įprasti. Atsarginės dalys, eksploatacinės medžiagos, tiek kaina, tiek asortimentu - jokių problemų. Sprendžiant iš daugybės apžvalgų, šio įrenginio variklio ištekliai yra gana aukšti ir siekia iki 300 tūkstančių km.
Remiantis Japonijos automobilių gamintojos Toyota pateikta informacija, naujasis 2NR-VE benzininis variklis, pakeitęs 3SZ-VE, degalų sąnaudos yra pastebimai mažesnės – vidutiniškai 15-20%. Sąnaudos - 5.1-6.1 litro 100 km. Energijoje šis atmosferos blokas taip pat prarado, nors ir nemažai.
