Volkswagen Bora varikliai
XX amžiaus pabaigoje „Volkwsagen AG“ iškilo skubus poreikis iki to laiko pasenusius Jetta ir Vento serijinius sedanų modelius pakeisti modernesniais sedanais ir universalais. Naujasis modelis buvo pavadintas Bora.
Modelio istorija
Nors išoriškai automobilis mažai panašus į hečbeką, jis sukurtas ant kompaktiškos Golf IV platformos. Naujasis automobilis yra 230 mm ilgesnis nei jo konstrukcinis atitikmuo (4380 mm penkių vietų sedano versijoje). Padidinus galinės iškyšos ilgį, bagažinės talpa padidėjo iki 455 litrų. Mašinų korpusas pagamintas naudojant cinkavimo technologiją, suteikiama 12 metų garantija. Atsižvelgiant į tai, kad modelis surinkimo linijoje buvo tik 7 metus (iki 2005 m.), Korozijos patikimumo lygis yra 100%.
Griežtas „Bora“ dizainas vairuotojų į „Golfą“ visiškai nesiunčia. Automobilis labiau primena legendinį „Passat“, kuris jau daugiau nei ketvirtį amžiaus nuo konvejerio riedėjo įvairiomis serijinėmis versijomis. „Bora“ buvo išleista priekinių ir visų varančiųjų ratų (4Motion) versijose. Ant priekinių ratų - nepriklausoma McPherson pakaba su stabilizatoriumi, ant galinių - pusiau nepriklausoma sija. Priekiniai stabdžiai - diskiniai (ventiliuojami). Gale buvo sumontuoti būgniniai arba diskiniai stabdžiai.
Automobilis su trijų tūrių kėbulu klientams siūlomas pagrindinėje versijoje, taip pat Comfortline, Highline ir Trendline formomis. Bazinėje komplektacijoje yra vairo stiprintuvas, vairo kolonėlės pasiekiamumo ir pasvirimo reguliavimo sistema, tamsinti stiklai su šilumine apsauga, centrinis užraktas, oro pagalvės, oro kondicionierius, garso sistema. Vairuotojo sėdynė pagaminta su aukščio reguliavimu. Perdavimo parinktys:
- MCP (penkių ir šešių greičių);
- Automatinė pavarų dėžė (keturių arba penkių greičių).
1999 m., be "sedano" versijos, Bora Variant automobiliai pasirodė "universalo" formos faktoriuje Europos ir Amerikos rinkose. Nepaisant to, kad „Variants“ buvo pagrįsta ta pačia „Golf IV“ platforma kaip ir sedanai, „Variants“ gavo šiek tiek kitokias važiuoklės nuostatas. Tai virsta kietesne pakaba, kuriai reikalingas kiek kitoks, aštresnis vairavimo stilius.
2005 metais „Volkswagen Bora“ gamyba Europoje buvo sustabdyta. Amerikos žemyno gyventojams automobilis 2005-2011 metais buvo gaminamas ant platformos Golf V. Tai neoficiali antroji automobilio karta, kuri Meksikos mieste Puebloje buvo uždėta ant konvejerio kartu su legendiniu „vabalu“ .
Varikliai Volkswagen Bora
„Bora“ mašinoms „Volkswagen AG“ variklių padalinio specialistai sukūrė keletą pagrindinių elektrinių linijų:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 ir 2,8 TSI (2324 ir 2792 cm3).
Kiekvienoje linijoje - nuo vieno iki trijų ar keturių variklių su skirtingomis išdėstymo galimybėmis ir galios sistemomis (paskirstytasis arba tiesioginis įpurškimas - benzininiams varikliams, "Common Rail" tiesioginis įpurškimas - dyzeliniams).
| Žymėjimas | Tipas | Tūris, cm3 | Didžiausia galia, kW / AG | Maitinimo sistema |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | benzinas | 1390 | 55/75 | DOHC, paskirstytas įpurškimas |
| AEH, AKL, APF | benzinas su turbokompresoriumi | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC arba OHC, įpurškimas į angą |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | paskirstyta injekcija |
| ATN, AUS, AZD, BCB | benzinas | 1598 | 77/105 | DOHC, paskirstytas įpurškimas |
| BLOGAS | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC tiesioginis įpurškimas |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, paskirstytas įpurškimas |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | paskirstyta injekcija |
| AGP, AQM | dyzelinas | 1896 | 50/68 | tiesioginis įpurškimas |
| AGR | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | „Common Rail“ |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | tiesioginis įpurškimas |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | tiesioginis įpurškimas |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | „Common Rail“ |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | „Common Rail“ |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | benzinas | 1984 | 85/115 | paskirstyta injekcija |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | paskirstyta injekcija |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, paskirstytas įpurškimas |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, paskirstytas įpurškimas |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | paskirstyta injekcija |
| AXR, ATD | benzinas su turbokompresoriumi | 1896 | 74/100 | paskirstyta injekcija |
| AUE | benzinas | 2792 | 150/204 | purkštuvas |
Maksimali galia 204 AG sukurti automobiliai, ant kurių buvo sumontuoti dviejų agregatų 2,8 litro benzininiai varikliai (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Standartinė Vokswagen Bora jėgainių galia siekė 110-150 AG. O pats „miniatiūriškiausias“ variklis gavo tik 68 „arklius“ (gamyklos kodas AGP, AQM).
Geriausias variklis Bora
Patikimiausias ir prižiūrimiausias iš visų po „Bora“ gaubtu patekusių variklių yra 1,6 l TSI benzininis variklis su gamykliniu kodu BAD (2001-2005). Jėgainės savybės:
- paskirstymo diržo pavara ir hidrauliniai keltuvai;
- du paskirstymo centrai (DOHC);
- kintamasis vožtuvo laikas ant įsiurbimo veleno;
- visas aliuminio BC (R4) ir cilindro galvutė (16v).
Variklio, sukurto Euro IV protokolui, deklaruotas kelionės resursas buvo 220 tūkst. Norint užtikrinti patikimas sistemas ir mechanizmus, reikėjo į variklį įpilti 3,6 litro 5W30 alyvos. Maksimali galia – 110 AG Degalų sąnaudos:
- sode - 8,9 l;
- už miesto - 5,2 l;
- kombinuotas - 6.2 l.
Nepaisant didelio patikimumo, BAD variklis, kaip ir daugelis jo vokiečių kolegų, negalėjo atsikratyti alyvos degimo ir suodžių ant įsiurbimo vožtuvų problemos. Apskritai patikimumą užtikrina išskirtinai aukšta aptarnavimo kvalifikacija: variklį labai sunku prižiūrėti ir remontuoti, nes jame sumontuota daug matavimo įrangos ir valdymo jutiklių. Pagrindinė sąlyga norint užtikrinti normalų variklio veikimą yra reguliarus paskirstymo diržo keitimas kas 90 tūkstančių km. paleisti.
