Volkswagen Caddy varikliai
Tokių automobilių kaip šis vikrus pikapas Europos keliuose yra daug. Vėliau VW patirtį perėmė Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Tačiau prasideda Europos komercinio keleivinio automobilio „Volkswagen Caddy“, kuris Rusijos keliuose gavo meilų „kulnas“ pravardę, istorija. Automobilis buvo sukurtas 1979 metais golfo hečbeko pagrindu, kaip Subaru BRAT ir Ford Courier konkurentas.
Modelio istorija
Neaišku, kodėl VW JAV vadovai manė, kad naujasis automobilis atrodo kaip triušis, tačiau taip (Rabbit Pickup) vadino „Caddy“ variantą, skirtą JAV pardavimui. Europoje įvairių versijų pikapas (su stogu, be stogo, 1 ar 3 keleiviams) buvo pradėtas prekiauti 1979 m. Daugiausia remiantis garsiojo Volkswagen Golf koncepcija, Caddy gavo vieną labai reikšmingą skirtumą: vietoj spyruoklinių amortizatorių gale buvo sumontuotos spyruoklės. Toks sprendimas visiškai pasiteisino: pakeliamas ir patogus pikapas tapo tikru „darbo arkliuku“ tiems, kurie užsiima verslu įvairiose srityse.
Modelis išgyveno tris kartas iki XXI amžiaus pirmojo dešimtmečio vidurio. O Pietų Afrikos Respublikoje antrosios kartos Caddy surinkimas tęsėsi iki 2008 m.:
- 1 karta (14 tipas) - 1979-1994;
- 2 karta (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3 karta (2k tipas) - 2004-2010 m
Antrosios kartos „Caddy“ dizaino sprendimų pagrindas buvo garsusis „Volkswagen Polo“ sedanas. Be Vokietijos, automobilių konvejerių ir atsuktuvų surinkimas buvo vykdomas SEAT (Ispanija) ir Skoda (Čekija) gamyklose.
„Caddy Typ 2k“ pasirodė esąs toks sėkmingas projektas, kad jis buvo pertvarkytas paskutinėje kartoje (2015 m.) ir iki šiol gaminamas kompaktiško furgono formos. Jo platforma A5 (PQ35) savo struktūra labai panaši į Volkswagen Touran. Automobilis, nekeičiant platformos ir jėgainės koncepcijos, buvo „pataisytas“ du kartus: 2010 metais priekyje esančio „Caddy“ išvaizda tapo agresyvesnė ir modernesnė, o 2015 metais panašios permainos aplenkė galinę kėbulo dalį.
Volkswagen Caddy varikliai
Miniatiūrinis automobilio formos faktorius nerodo daug vietos jėgainei. Vadinasi, Caddy variklių dydis ir našumas taip pat yra kažkur per vidurį tarp mikroautobuso ir vidutinio dydžio sedano. Paprastai kalbame apie ekonomiškus dyzelinius ir benzininius variklius su mažu darbiniu tūriu (dažnai su turbina kaip kompresoriumi).
| Žymėjimas | Tipas | Tūris, cm3 | Didžiausia galia, kW / AG | Maitinimo sistema |
|---|---|---|---|---|
| AUA | benzinas | 1390 | 55/75 | paskirstyta injekcija |
| AEX, APQ, AKV, AUD | -: - | 1391 | 44/60 | paskirstyta injekcija |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | paskirstyta injekcija |
| AHB | dyzelinas | 1716 | 42/57 | tiesioginis įpurškimas |
| 1Y | benzinas | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | dyzelinas | 1896 | 47/64 | „Common Rail“ |
| 1Z, AHU, BET | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | „Common Rail“ |
| AEF | dyzelinas | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | benzinas | 1390 | 55/75 | DOHC, paskirstytas įpurškimas |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, paskirstytas įpurškimas |
| BGU, GSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | paskirstyta injekcija |
| BSU | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | „Common Rail“ |
| BDJ, BST | dyzelinas | 1968 | 51/69 | „Common Rail“ |
| BSX | benzinas | 1984 | 80/109 | paskirstyta injekcija |
| CBZA | benzinas su turbokompresoriumi | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| KRITA | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1598 | 55/75 | „Common Rail“ |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | „Common Rail“ |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | „Common Rail“ |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | „Common Rail“ |
| CZCB | benzinas su turbokompresoriumi | 1395 | 92/125 | tiesioginis įpurškimas |
| CWVA | benzinas | 1598 | 81/110 | paskirstyta injekcija |
| CFHF | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1968 | 81/110 | „Common Rail“ |
Vairuotojai VW nepabijojo eksperimentuoti. Jie pavertė Caddy patikimumo, ekonomiškumo ir ilgaamžiškumo bandymų poligonu daugeliui variklių.
Kuris variklis greitesnis už brolius
Tokioje gausybėje jėgainių, kuriose buvo sumontuoti visų kartų kompaktiški Caddy furgonai, gana sunku atskirti vieną ar du patikimiausius variklius. Jėgos agregatų linijoje - penki variantai, kurių darbinis tūris nuo 1,2 iki 2,0 litro, tiek dyzelinas, tiek benzinas.
Galingiausias iš visų kada nors po „Volkswagen Caddy“ gaubtu sumontuotų variklių yra dviejų litrų CFHC (EA189 serija), kurio darbinis tūris yra 1968 cm3. Maksimali variklio galia – 140 AG, sukimo momentas esant 2750 aps./min. – 320 Nm.
Pirmieji elektrinės egzemplioriai datuoti 2007 m. Variklio savybės:
- kaltinis alkūninis velenas su 95,5 mm eiga;
- stūmokliai 45,8 mm aukščio;
- Aliuminio cilindro galvutė.
Paskirstymo diržo kelionės resursas yra 100–120 tūkstančių km. (su privaloma patikra nuvažiavus 80-90 tūkst. km). CHFC variklyje vietoj vienetinių purkštukų montuojami pjezo purkštukai. Turbinos tipas - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Variklio ekspertinis įvertinimas yra toks, kad, naudojant kokybišką dyzelinį kurą, jis praktiškai neturi trūkumų, turinčių lemiamos įtakos darbo kokybei ir mažinančių tarnavimo laiką. Variklis su gamykliniu kodu CFHC yra vienas patikimiausių Volkswagen AG gaminamų dyzelinių variklių.
Norint užtikrinti ilgo važiavimo garantiją, būtina kas 100 tūkst. kruopščiai išvalykite įsiurbimo kolektorių. Priežastis yra tai, kad kolektoriuje yra sūkurių sklendės, kurios periodiškai užsiteršia. Toliau pleištas neišvengiamai seka.
Nenorėjimas reguliariai atlikti šios operacijos veda prie kito sprendimo, susidedančio iš trijų žingsnių: išjunkite vožtuvą - nuimkite amortizatorius - iš naujo peršaukite automobilio elektroninį valdymo bloką.
Ir dar vienas CFHC variklių niuansas. Nuvažiavus 200 tūkst. alyvos siurblio šešiabriaunis turi būti pakeistas, kad nesumažėtų alyvos slėgis sistemoje. Šis trūkumas būdingas varikliams su balansiniais velenais, pagamintiems iki 2009 m.
