Volkswagen Caravelle varikliai
Mikroautobusas – labai ypatingas automobilių dizainerių išradimas. Jis yra erdvus, patogus ir greitas. Tai idealus verslo perdavimo variantas, kad šeimininkas nekrautų galvos ieškant kelių limuzinų vienu metu. Vienas populiariausių keleivinių ir krovininių mikroautobusų Europos keliuose amžių sandūroje buvo Volkswagen Caravelle.
Modelio istorija
Mikroautobusas Caravelle į Europos kelius pateko 1979 metais kaip galiniais ratais varomas mikroautobusas su jėgaine, esančia kėbulo gale. 1997 m. dizaineriai pasiūlė padidinti gaubtą, kad į jį būtų galima įdėti variklį. Priekyje buvo tiek vietos, kad, be eilėje esančių keturių, dabar buvo galima naudoti masyvius V formos šešių cilindrų dyzelinius variklius.
Volkswagen Caravelle gamybos linija yra tokia:
- 3 karta (T3) - 1979-1990;
- 4 karta (T4) - 1991-2003;
- 5 karta (T5) - 2004-2009;
- 6 karta (T6) - 2010-dabar (restyling T6 – 2015).
Pats pirmasis variklis, kuris buvo sumontuotas mikroautobuse, buvo dyzelinis variklis su gamykliniu kodu AAB, kurio galia 78 AG. (darbinis tūris - 2370 cm3).
Naujos kartos Caravelle kartoja Transporter: priekiniais ratais varomi furgonai su ABS, oro pagalvėmis, elektra šildomais veidrodėliais ir langais, diskiniais stabdžiais, šilumokaitis su valdymo bloku ir ortakių sistema. Jėgainėse buvo sumontuoti dyzeliniai ir benzininiai varikliai, kurie leido pasiekti 150–200 km / h greitį. Jau tada inžinieriai ir dizaineriai pradėjo daug dėmesio skirti komforto užtikrinimui kelionių metu ir interjero dekoravimui: viduje sumontuotas transformuojantis stalas, viryklė su laikmačiu, modernus automagnetolas.
Penktoji mikroautobuso karta labai primena kitą aukščiausios klasės VW laidą – Multivan: kėbulo spalvą atitinkantis buferis, formą puikiai atitinkantys priekiniai žibintai. Tačiau pagrindinis atnaujintos mikroautobuso modifikacijos „akcentas“ buvo galimybė naudoti „4Motion“ visų varančiųjų ratų pavarą, taip pat ilgos ar trumpos bazės pasirinkimas. Salono viduje jis tapo dar erdvesnis ir patogesnis, nes dabar už klimato kontrolę buvo atsakinga dviejų zonų Climatronic oro kondicionavimo sistema.
Ergonomika ir salono erdvumas – tai pagrindinis naujosios mikroautobuso versijos koziris. Naujajame „Caravelle“ su lengvu rankiniu bagažu telpa nuo 4 iki 9 keleivių. T6 yra standartinės ir ilgos ratų bazės versijos. Be modernios garso sistemos, inžinieriai mikroautobusą aprūpino daugybe pagalbinių sistemų, DSG pavarų dėže ir prisitaikančia DCC važiuokle. Didžiausia dyzelinės jėgainės galia – 204 AG.
Volkswagen Caravelle varikliai
T4 ir T5 kartų automobiliai buvo aprūpinti daugybe variklių, skirtų priekinių ir visų varančiųjų ratų schemoms. Užtenka pasakyti, kad kai kurie „Caravelle“ sugebėjo važiuoti su senoviniais 1X varikliais be tiesioginio įpurškimo – eilėje dyzeliniais „keturiais“, kurių galia siekia vos 60 AG.
Nuo 2015 metų „Caravelle“ ir „California“ prekės ženklai „eina į vieną komandą“ dėl elektrinių įrengimo: turi lygiai tokius pačius 2,0 ir 2,5 litro dyzelinius ir benzininius variklius su turbinomis ar kompresoriais, kaip ir kompresorius.
Biturbodyzelis, kurio galia 204 AG su gamykliniu kodu CXEB taip pat pateko į šį sąrašą: jis sumontuotas priekiniais ratais varomame mikroautobuse su robotizuota pavarų dėže. Galingiausias variklis, patekęs po „Volkswagen Caravelle“ gaubtu, buvo BDL benzininis variklis su paskirstyta degalų įpurškimo sistema. Be turbinos šis monstras V6, kurio darbinis tūris buvo 3189 cm3, sugebėjo išvystyti neregėtą mikroautobuso galią – 235 AG.
| Žymėjimas | Tipas | Tūris, cm3 | Didžiausia galia, kW / AG | Maitinimo sistema |
|---|---|---|---|---|
| 1H | dyzelinas | 1896 | 44/60 | - |
| ABL | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1896 | 50/68 | - |
| AAB | dyzelinas | 2370 | 57/78 | - |
| AAC | benzinas | 1968 | 62/84 | paskirstyta injekcija |
| AAF, ACU, AEU | -: - | 2461 | 81/110 | paskirstyta injekcija |
| AJA | dyzelinas | 2370 | 55/75 | - |
| AET, APL, AVT | benzinas | 2461 | 85/115 | paskirstyta injekcija |
| ACV, ON, AXL, AYC | dyzelinas su turbokompresoriumi | 2461 | 75/102 | tiesioginis įpurškimas |
| AHY, AXG | -: - | 2461 | 110 / 150, 111 / 151 | tiesioginis įpurškimas |
| AES | benzinas | 2792 | 103/140 | paskirstyta injekcija |
| AMV | -: - | 2792 | 150/204 | paskirstyta injekcija |
| BRR | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1892 | 62/84 | „Common Rail“ |
| BRS | -: - | 1896 | 75/102 | „Common Rail“ |
| AXIS | benzinas | 1984 | 84 / 114, 85 / 115 | kelių taškų injekcija |
| AXD | dyzelinas su turbokompresoriumi | 2461 | 96 / 130, 96 / 131 | „Common Rail“ |
| AX | -: - | 2461 | 128/174 | „Common Rail“ |
| Bdl | benzinas | 3189 | 173/235 | paskirstyta injekcija |
| CAA | dyzelinas su kompresoriumi | 1968 | 62/84 | „Common Rail“ |
| CAAB | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1968 | 75/102 | „Common Rail“ |
| NORMALUS | -: - | 1968 | 84/114 | „Common Rail“ |
| CCHA, CAAC | dyzelinas su kompresoriumi | 1968 | 103/140 | „Common Rail“ |
| CFCA | -: - | 1968 | 132/180 | „Common Rail“ |
| CJKB | -: - | 1984 | 81 / 110, 110 / 150 | tiesioginis įpurškimas |
| CJKA | benzinas su turbokompresoriumi | 1984 | 150/204 | tiesioginis įpurškimas |
| CXHA | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1968 | 110/150 | „Common Rail“ |
| CXEB | dvigubas turbo dyzelinas | 1968 | 150/204 | „Common Rail“ |
| CAAC, CCAH | dyzelinas su turbokompresoriumi | 1968 | 103/140 | „Common Rail“ |
Tai stebina, tačiau santykinai „tylūs“, kuklių charakteristikų multivenų varikliai yra dažni svečiai mikroschemų derinimo laboratorijose. Pavyzdžiui, BDL varikliui dujų pedalo valdymo blokas buvo sukurtas naudojant išmaniojo telefono programą (Pedal box). Standartiniai 3,2 V6 BDL nustatymai pateikiami šiems indikatoriams:
- įsibėgėjimo laiko sumažinimas iki 70 km/h 0,2-0,5 s;
- jokio delsimo paspaudus dujų pedalą;
- sumažinti greičio kritimą perjungiant pavaras ant mechaninės pavarų dėžės.
Greičio gerinimo schema galima bet kokio tipo pavarų dėžei, kuri sumontuota „Volkswagen Caravelle“. Pedalų dėžė suteikia greitą sistemos reakciją į vairuotojo veiksmus, pagerina kreivę, kuri parodo jėgainės reakcijos greitį į vairuotojo dujų pedalo parametrų pokyčius.
