Volkswagen Golf varikliai
Varikliai

Volkswagen Golf varikliai

17.02.2023 /

Kiekviena didelė automobilių kompanija turi modelį, kuris tarsi raudonas siūlas eina per visą prekės ženklo formavimosi laikotarpį, pelnydamas specialistų pagarbą ir paprastų vartotojų meilę. Tokia mašina yra savotiškas bandymų poligonas dizaineriams, inžinieriams ir elektrinių specialistams. „Volkswagen AG“ garbė tapti ilgalaikiu rinkos „švyturiu“ atiteko „Golf“ automobiliui.

Volkswagen Golf varikliai
Trijų durų hečbekas – „Golf“ stiliaus pirmagimis (1974 m.)

Modelio istorija

1974 metais nuo gamybos linijos nuriedėjo pirmasis „Golf“ automobilis, pavadintas šiltosios Golfo srovės, skalaujančios visą Europos žemyno pakrantę, vardu. Tad dizaineriai norėjo pabrėžti norą sukurti automobilį, kuris taptų vienijimosi siekiančios Senosios Europos favoritu. Jiems puikiai pavyko: nuo VW gamyklų surinkimo linijų jau nuriedėjo apie 26 milijonai egzempliorių.

Tuo pačiu metu jie neplanuoja sustabdyti automobilio, kurio pirmasis egzempliorius gavo techninį pavadinimą „Tur-17“, gamybos: automobilis toks populiarus tarp vidutinės klasės europiečių. Automobilis gavo dešimtis prestižinių apdovanojimų garsiausiose pasaulio automobilių parodose. Viršūnė buvo septintosios kartos Golf, kuris 2013 m. buvo paskelbtas Pasaulio metų automobiliu (WCOTY).

Taip Europos keliuose atsiskleidė strateginė vokiečių liaudies „Golf“ automobilio plėtra.

1 karta: 1974–1993 (Mk.1)

Pirmieji Golf hečbekai turėjo miniatiūrinius išmatavimus, priekinių ratų pavarą ir 1,1 litro vidaus degimo variklį (FA) su 50 AG. Atsakomybė už degalų tiekimą pagal šiuolaikinius standartus buvo priskirta senoviniam mechanizmui - karbiuratoriui. Panaši dyzelinė versija (gamyklinis kodas CK) praėjus pusantrų metų nuo pirmųjų automobilių gamybos pradžios. Bendras pirmosios serijos Golf automobilių tiražas siekė 6,7 mln. Pietų Afrikos Respublikoje trijų durų Mk.1 hečbekai buvo renkami iki 2008 m.

Volkswagen Golf varikliai
G60 – labiausiai atpažįstamas trijų durų „Golf“ profilis

2 karta: 1983–1992 (Mk.2)

Įvertinusi pirmosios serijos „Tour-17“ pardavimo ekonominį efektą, „Volkswagen AG“ vadovybė jau po 10 metų pradėjo gaminti atnaujintą „Golf“ versiją. Automobilis, be masyvesnių gabaritų, sulaukė nemažai naujovių – stabdžių antiblokavimo sistemos, vairo stiprintuvo, borto kompiuterio. Šioje serijoje debiutavo visų ratų pavara Synchro G60 su 1,8 litro GU (GX) varikliu, išvystančiu 160 AG.

3 karta: 1991–2002 (Mk.3)

VW inžinieriai ir vėl nenukrypo nuo tradicijų, trečiąją Golf seriją išleido 1991 m., tai yra likus metams iki oficialios Mk.2 automobilių surinkimo pabaigos. Varikliai, kurių darbinis tūris yra 1,4-2,9 litro. buvo sumontuoti po trijų variantų automobilių kapotais: hečbeko, universalo ir kabrioleto. Dešimt metų trukusios trečiosios serijos automobilių gamybos rezultatas – 5 milijonai kopijų.

4 karta: 1997–2010 (Mk.4)

Beveik ketverius metus trukusi pertrauka serijinėje „Golf“ gamyboje susprogdino Europos ir Amerikos automobilių rinkas: 1997 metais Mk.4 automobilis automobilių salonuose pasirodė visiškai naujo dizaino, be aštrių kampų, su „a la Passat“ ir įvairus elektrinių komplektas. Itin modernus tiesioginis degalų įpurškimas tapo plačiai paplitęs. Galingiausias serijos automobilis buvo 3,2 litro visų varančiųjų ratų R32 su DSG išankstine pasirinkimo pavarų dėže.

Volkswagen Golf varikliai
Penktos kartos golfas

5 karta: 2003–2009 (Mk.5)

Kitas, 5-osios kartos automobilis buvo gaminamas šešerius metus. Kėbulo variantai: hečbekas ir universalas. Vieno tūrio „Golf Plus“ buvo išleistas tuo pačiu metu, tačiau tai visiškai nepriklausomas automobilis, vertas savo gamybos istorijos. Tarp to meto techninių naujovių buvo kelių svirčių pakaba, kėbulas, kurio standumas padidėjo 80%, palyginti su ankstesnėmis serijomis, ir elektrinių, pagrįstų TSI ir FSI varikliais, naudojimas.

6 karta: 2009–2012 (Mk.6)

Naujos serijos automobilių dizainas buvo patikėtas Walteriui da Silvai. Talentingas inžinierius daugiausia dėmesio skyrė variklių parametrų ir nustatymų keitimui, apskritai 5 kartos Golf geometrinius parametrus palikdamas nepakitusius. Prie mechaninių ir automatinių pavarų dėžių buvo pridėta įvairių išankstinių atrankų blokų, tokių kaip DSG, ir itin modernių, robotų. Iki to laiko buvo išleistas galingiausias automobilis „Golf R“, apie kurio variklį kalbėsime žemiau.

7 karta: 2012–2018 (Mk.7)

Šiandieninį „Volkswagen Golf“ gyvenimą sudaro Rusijos rinkai skirti penkių durų hečbekai su 125 arba 150 arklio galių 1,4 litro turbokompresoriumi. Europoje ir JAV automobilių asortimentas platesnis: ten parduodami universalai su hibridinėmis, dyzelinėmis ar visiškai elektrinėmis elektrinėmis. Modernią „Golf“ išvaizdą taip pat sukūrė Walteris da Silva. Prie griežtumo pridėta naujovės. Kaip ir galima numanyti, jose vyrauja modernus sportinis stilius. Dėl naujoviškos MQB platformos mašina pagaminta kuo lengvesnė. Galinėje dalyje inžinieriai siūlo pilną „įdarą“: sukimo siją arba kelių jungčių variantą. Galiausiai pakabos pasirinkimas priklauso nuo jėgainės galios ir vairavimo stiliaus.

8 karta: 2019-dabar (Mk.8)

Visos pagrindinės modernios sistemos taip pat yra Golf Mk.8. Be adaptyvios greičio palaikymo sistemos, visapusiškos kamerų sistemos, galimybės atpažinti kelio ženklus ir ženklinimą, buvo pridėtas elektrinis vairo stiprintuvas. Iš „Passat“ naujasis automobilis gavo „Travel Assist“ pusiau autonominę vairavimo sistemą.

Volkswagen Golf varikliai
MQB platformos diagrama

Pirmą kartą „Car2X“ standartas pasirodė „Volkswagen“ automobiliuose. Naudodamiesi juo galite keistis informacija su transporto priemonėmis, esančiomis iki 0,8 km spinduliu. Nuo 24 metų gruodžio pardavęs 2019 tūkstančius aštuntosios kartos automobilių, „Golf“ perkamiausio automobilio pozicijų Europoje prarado tik 2020 metų pradžioje: jį aplenkė naujos kartos „Renault Clio“.

Varikliai Volkswagen Golf

Pirmą kartą Europos greitkeliuose 1974 metais pasirodęs „Volkswagen Golf“ tapo tikra bandymų laboratorija koncerno varomųjų įrenginių padalinio inžinieriams. Per 45 metus po įvairių konstrukcijų automobilių gaubtu buvo per du šimtus dyzelinių ir benzininių jėgainių. Tai savotiškas rekordas: joks kitas automobilių gamintojas vienam modeliui nepriskyrė projektavimo eksperimentinės bazės vaidmens.

Žemiau esančiame sąraše yra tiek daug elektrinių, skirtų Golf, kad, priešingai tradicijai neskirstyti variklių platinimo zonų, šį kartą, siekiant išvengti painiavos, turėjome atskirai nurodyti elektrinių techninius duomenis rusams. rinkos ir pirkėjų Europoje / Amerikoje. Todėl dviejose lentelės dalyse galimi gamyklinių kodų pasikartojimai.

ŽymėjimasTipasTūris, cm3Didžiausia galia, kW / AGMaitinimo sistema
Europos ir Amerikos rinkose
F.A., G.G.benzinas109337/50OHC, karbiuratorius
FH, FD-: -147151/70OHC, karbiuratorius
CKdyzelinas147137/50OHC
FPbenzinas158855/75, 74/101, 99/135DOHC, paskirstytas įpurškimas
EG-: -158881/110OHC, mechaninis purkštukas
GF-: -127244/60OHC, karbiuratorius
JB-: -145751/70OHC, karbiuratorius
RE-: -159553/72OHC, karbiuratorius
EW
EX-: -178166 / 90, 71 / 97SOHC arba OHC, karbiuratorius
2H-: -398072/98, 76/103, 77/105, 85/115,SOHC arba OHC, karbiuratorius
DX-: -178182/112OHC, mechaninis purkštukas
CR, JKdyzelinas158840/54OHC
CYdyzelinas su turbokompresoriumi158851/70SOHC
HK, MHbenzinas127240/55OHC, karbiuratorius
JPdyzelinas158840/54tiesioginis įpurškimas
JR-: -158851/70tiesioginis įpurškimas
VAG PNbenzinas159551/69OHC, karbiuratorius
VAG RF-: -159553/72OHC, karbiuratorius
EZ-: -159555/75OHC, karbiuratorius
GU, GX-: -178166/90OHC, karbiuratorius
RD-: -178179/107OHC, karbiuratorius
VAG NAMAI-: -159555/75OHC, karbiuratorius
PL-: -178195/129DOHC, elektroninis įpurškimas
KR-: -178195/129, 100/136, 102/139purkštuvas
NZ-: -127240/55OHC, elektroninis įpurškimas
RA, SBdyzelinas su turbokompresoriumi158859/80OHC
1Hbenzinas su kompresoriumi1763118/160OHC, elektroninis įpurškimas
GX, RPbenzinas178166/90OHC, elektroninis įpurškimas
1P-: -178172/98OHC, elektroninis įpurškimas
PF-: -178179/107purkštuvas
PB-: -178182/112purkštuvas
PGbenzinas su kompresoriumi1781118/160OHC, elektroninis įpurškimas
3G-: -1781154/210DOHC, elektroninis įpurškimas
ABD, AEXbenzinas139140 / 55, 44 / 60OHC
AEK-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, uosto įpurškimas
AFT-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, uosto įpurškimas
ABU-: -159855/75OHC
AAM, ANN-: -178155/75OHC, elektroninis įpurškimas
ABS, ACC, ADZ, ANP-: -178166/90OHC, mono injekcija
AEFdyzelinas189647/64OHC
AAZdyzelinas su turbokompresoriumi189654 / 74, 55 / 75OHC
1Z, AHU, BET-: -189647 / 64, 66 / 90„Common Rail“
AFN-: -189681/110OHC tiesioginis įpurškimas
2E, ADYbenzinas198485/115DOHC arba OHC, elektroninis įpurškimas
AGG-: -198485/115SOHC, uosto įpurškimas
ABF-: -1984110/150DOHC, paskirstytas įpurškimas
AAA-: -2792128/174OHC
ABV-: -2861135 / 184, 140 / 190DOHC, paskirstytas įpurškimas
AKS-: -159574/101OHC, elektroninis įpurškimas
AWG, AWF-: -198485/115OHC, elektroninis įpurškimas
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA-: -139055/75DOHC, paskirstytas įpurškimas
AEH, AKL, APFbenzinas su turbokompresoriumi159574 / 100, 74 / 101DOHC arba OHC, elektroninis įpurškimas
AVU, BFQbenzinas159575/102paskirstyta injekcija
ATN, AUS, AZD, BCBbenzinas159577/105DOHC, paskirstytas įpurškimas
BLOGAS-: -159881/110DOHC tiesioginis įpurškimas
AGN, BAF-: -178192/125DOHC, paskirstytas įpurškimas
AGU, ARZ, AUMbenzinas su turbokompresoriumi1781110/150DOHC, paskirstytas įpurškimas
AUQ-: -1781132/180DOHC, paskirstytas įpurškimas
AGP, AQMdyzelinas189650/68tiesioginis įpurškimas
AGRdyzelinas su turbokompresoriumi189650 / 68, 66 / 90„Common Rail“
AXR, ATD-: -189674/100paskirstyta injekcija
AHF, ASV-: -189681/110tiesioginis įpurškimas
AJM, AUY-: -189685/115tiesioginis įpurškimas
ASZ-: -189696/130„Common Rail“
ARL-: -1896110/150„Common Rail“
APKbenzinas198485 / 115, 85 / 116DOHC arba OHC, įpurškimas į angą
AZH-: -198485/115DOHC arba OHC, įpurškimas į angą
AZJ-: -198485/115OHC
AGZ-: -2324110/150DOHC arba OHC, įpurškimas į angą
AQN-: -2324125/170DOHC, paskirstytas įpurškimas
AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, paskirstytas įpurškimas
BFH, BML-: -3189177/241DOHC, paskirstytas įpurškimas
BEHbenzino198475/102OHC, įpurškimas į angą
BCAbenzinas139055/75DOHC, paskirstytas įpurškimas
BUD-: -139059/80DOHC, paskirstytas įpurškimas
BKG, BLN-: -139066/90DOHC tiesioginis įpurškimas
DĖŽĖbenzinas su turbokompresoriumi139090/122DOHC
BMY-: -1390103/140DOHC tiesioginis įpurškimas
BLG-: -1390125/170DOHC tiesioginis įpurškimas
BGU, GSE, BSFbenzinas159575/102OHC, įpurškimas į angą
BAG, BLF, BLP-: -159885/115DOHC tiesioginis įpurškimas
BRU, BXF, BXJdyzelinas su turbokompresoriumi189666/90OHC, įpurškimas į angą
BKC, BLS, BXE-: -189677/105„Common Rail“
BDK-: -196855/75OHC, įpurškimas į angą
BKD-: -1968103/140DOHC, paskirstytas įpurškimas
BMN-: -1968125/170„Common Rail“
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZbenzinas1984110/150DOHC tiesioginis įpurškimas
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA-: -1984147/200DOHC tiesioginis įpurškimas
BYD-: -1984169 / 230, 177 / 240DOHC tiesioginis įpurškimas
BDB, BMJ, BUB, CBRA-: -3189184/250DOHC, paskirstytas įpurškimas
CAVD-: -1390118/160DOHC
BLS, BXEdyzelinas su turbokompresoriumi189674 / 100, 77 / 105„Common Rail“
CBDB-: -196877 / 105, 103 / 140„Common Rail“
CBZAbenzinas su turbokompresoriumi119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGAbenzinas139059/80paskirstyta injekcija
CCSA-: -159572/105OHC, įpurškimas į angą
CAYBdyzelinas su turbokompresoriumi159866/90DOHC, Common Rail
CAYC-: -159877/105„Common Rail“
CHGAbenzinas159572 / 98, 75 / 102DOHC arba OHC, įpurškimas į angą
CBDC, CLCA, CUUAdyzelinas su turbokompresoriumi196881/110DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC-: -1968103/140DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC, Common Rail
CCZBbenzinas su turbokompresoriumi1984154 / 210, 155 / 211DOHC tiesioginis įpurškimas
CDLG-: -1984173/235DOHC tiesioginis įpurškimas
CDLF-: -1984199/270DOHC tiesioginis įpurškimas
 CJZB, CYVA-: -119763/85tiesioginis įpurškimas
CJZA-: -119777/105tiesioginis įpurškimas
CYB-: -119781/110tiesioginis įpurškimas
CMBA, CPVAbenzinas su turbokompresoriumi139590/122tiesioginis įpurškimas
GARBĖ-: -139592/125DOHC
CHEA, CHEA-: -1395110/150tiesioginis įpurškimas
CLHBdyzelinas su turbokompresoriumi159866/90„Common Rail“
CLHA-: -159877/105„Common Rail“
BAŽNYČIA-: -159881/110, 85/115, 85/116„Common Rail“
CRBC, CRLB-: -1968110/150„Common Rail“
KUNAdyzelinas su turbokompresoriumi1968135/184„Common Rail“
CHZDbenzinas su turbokompresoriumi99981/110, 85/115, 85/116tiesioginis įpurškimas
ACTAS, CXSAbenzinas139590/122tiesioginis įpurškimas
CJXEbenzinas su turbokompresoriumi1984195/265tiesioginis įpurškimas
CDAA-: -1798118 / 160, 125 / 170DOHC
CRMB, DCYA, JAU, CRLBdyzelinas su turbokompresoriumi1968110/150„Common Rail“
CHHBbenzinas su turbokompresoriumi1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CHHA-: -1984162 / 220, 169 / 230paskirstyta injekcija
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300tiesioginis įpurškimas
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147kelių taškų injekcija
DLBA-: -1984168 / 228, 180 / 245tiesioginis įpurškimas
DIENOS-: -1984212 / 288, 221 / 300tiesioginis įpurškimas
CJXG, DJHA-: -1984215 / 292, 228 / 310tiesioginis įpurškimas
CHZK-: -99963/85tiesioginis įpurškimas
CHZC-: -99981/110paskirstyta injekcija
DDYAdyzelinas su turbokompresoriumi159885 / 115, 85 / 116„Common Rail“
CRMB, DCYA, JAU, CRLB-: -1968110/150„Common Rail“
 CPWAгазобензиновый с турбонаддувом139581/110tiesioginis įpurškimas
DACAbenzinas su turbokompresoriumi149896/130tiesioginis įpurškimas
DKRF-: -99985 / 115, 85 / 116tiesioginis įpurškimas
DADA-: -149896 / 130, 110 / 150DOHC
DPCA-: -1498110/150tiesioginis įpurškimas
DHFAгазобензиновый с турбонаддувом149896/130tiesioginis įpurškimas
Rusijos rinka
AHW, AXP, AKQ, APE, BCAbenzinas139055/75paskirstyta injekcija
AEH, AKL, APFbenzinas su turbokompresoriumi159574 / 100, 74 / 101paskirstyta injekcija
AVU, BFQbenzinas159575/102paskirstyta injekcija
AGN-: -178192/125paskirstyta injekcija
AGU, ARZ, AUMbenzinas su turbokompresoriumi1781110/150paskirstyta injekcija
AGRdyzelinas su turbokompresoriumi189650 / 68, 66 / 90„Common Rail“
AHF, ASV-: -189681/110tiesioginis įpurškimas
AZJbenzinas198485/115OHC
APK-: -198485 / 115, 85 / 116paskirstyta injekcija
AGZ-: -2324110/150paskirstyta injekcija
 AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, paskirstytas įpurškimas
BGU, GSE, BSFbenzinas159575/102paskirstyta injekcija
BAG, BLF, BLP-: -159885/115tiesioginis įpurškimas
BJB, BKC, BXEdyzelinas su turbokompresoriumi189677/105„Common Rail“
BKD-: -1968103/140paskirstyta injekcija
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMBbenzinas1984110/150DOHC tiesioginis įpurškimas
CBZAbenzinas su turbokompresoriumi119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGAbenzinas139059/80DOHC, paskirstytas įpurškimas
DĖŽĖ-: -139090/122DOHC
CAVD-: -1390118/160DOHC
CMXA, CCSA-: -159575/102paskirstyta injekcija
CAYCdyzelinas su turbokompresoriumi159877/105„Common Rail“
CLCA, CBDC-: -196881/110„Common Rail“
CBAA, CBAB, CFFBdyzelinas su turbokompresoriumi1968103/140„Common Rail“
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC tiesioginis įpurškimas
CCZBbenzinas su turbokompresoriumi1984154 / 210, 155 / 211tiesioginis įpurškimas
CDLG-: -1984173/235tiesioginis įpurškimas
CRZA, CDLC-: -1984188/255tiesioginis įpurškimas
CLCAdyzelinas su turbokompresoriumi198481/110„Common Rail“
CDLFbenzinas su turbokompresoriumi1984199/270tiesioginis įpurškimas
CJZB, CYVA-: -119763/85tiesioginis įpurškimas
CJZA-: -119777/105tiesioginis įpurškimas
CMBA, CPVA, CUKA, CXCAbenzinas139590/122tiesioginis įpurškimas
GARBĖbenzinas su turbokompresoriumi139592/125DOHC
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147kelių taškų injekcija
CHEA, CHEA-: -1395110/150tiesioginis įpurškimas
CWVAbenzinas159881/110paskirstyta injekcija
CHHBbenzinas su turbokompresoriumi1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300tiesioginis įpurškimas
CJZA-: -119777/105tiesioginis įpurškimas

Žinoma, tokio didžiulio elektrinių spektro gamybą lydėjo gairės. Jau 45 metus „Volkswagen Golf“ po variklio dangčiu matė visas dizaino spalvas – nuo ​​įprastų karbiuratorių vidaus degimo variklių iki dviejų velenų variklių su elektroninėmis degalų įpurškimo sistemomis. Trumpai nurodant pagrindines technines charakteristikas – apie kiekvieną tokį etapą.

Variklis FA (GG)

Pats pirmasis variklis, Volkswagen AG inžinierių sumontuotas po Tur-17 gaubtu, buvo 1093 cm3 darbinio tūrio. Norėdami įvertinti, koks mažytis variklis buvo pirmajame „Golf“, tiesiog pažiūrėkite į maksimalų sukimo momentą: jis buvo tik 77 Nm, šešis ar septynis kartus mažesnis už vidutinio tūrio variklius paskutiniame XX a. dešimtmetyje – XNUMX a. .

Volkswagen Golf varikliai
Scheminė pirmosios kartos mašinų karkaso konstrukcija

Kitos funkcijos:

  • suspaudimo laipsnis - 8,0: 1;
  • cilindro skersmuo – 69,5 mm;
  • cilindrų skaičius – 4;
  • vožtuvų skaičius – 8.

Maksimalus automobilio su FA (GG) varikliu greitis buvo 105 km/val.

DX variklis

1977 metais į rinką pateko 1 kartos Golf automobiliai su nauju 1781 cm3 darbinio tūrio varikliu (galia – 112 AG). Jis buvo gamykloje koduotas DX. Pirmą kartą vokiečių inžinieriai atsitraukė nuo karbiuratoriaus naudojimo: kuro tiekimas į elektros sistemą buvo vykdomas per mechaninį purkštuką.

Volkswagen Golf varikliai
Mechaninis purkštukas pagamintas Vokietijoje
  • Paskirstymo pavara – pavara;
  • galvos tipas – SOHC/OHC;
  • aušinimo tipas – vanduo;
  • suspaudimo laipsnis – 10,0:1.

DX varikliams buvo naudojamas A95 bešvinis benzinas.

Variklis PL

1987 metais variklių kūrėjai pateikė tikrą staigmeną priekiniais ratais varomiems 2-osios kartos Golf automobiliams: pirmą kartą atsirado galimybė variklį su dviem skirstomaisiais velenais aprūpinti itin modernia elektronine kuro įpurškimo sistema į įsiurbimo kolektorių KE. - Jetronic.

Volkswagen Golf varikliai
Variklis su gamykliniu kodu PL

Benzininiame variklyje su turbokompresoriumi sumontuotas trijų pakopų reguliuojamas katalizatorius.

Eilinis 4 cilindrų 1781 cm3 darbinio tūrio variklis pagamino 129 AG. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad golfo automobiliuose montuojamuose varikliuose elektroninis įpurškimas nėra plačiai naudojamas. Gana greitai jį išstūmė ekonomiškesnė tiesioginio įpurškimo sistema.

Galingiausi Volkswagen Golf varikliai

Didžiausią galią stende, o vėliau ir bandymuose kelyje (270 AG) išvystė 6 kartos Mk6 (2008 m.) trijų durų visais ratais varomi hečbekai su automatine pavarų dėže. Kaip jėgainę jie naudojo CDLF variklius, gaminamus 2004–2014 metais „Audi“ gamykloje Győre, Vengrijoje.

Volkswagen Golf varikliai
CDLF variklis

EA2,0 serijos 113 TFSI variklis su gamykliniu kodu CDLF yra tolimesnis serijos galvos bloko, natūraliai įsiurbiamo AXX (toliau – BYD) tobulinimas. Tai eilinis 4 cilindrų 16 vožtuvų variklis su tiesioginio degalų įpurškimo sistema. Pagrindinės charakteristikos:

  • cilindrų bloko medžiaga – ketus;
  • suspaudimo laipsnis - 10,5: 1;
  • tūris – 1984 cm3;
  • maksimalus sukimo momentas – 350 Nm esant 3500 aps./min.;
  • maksimali galia – 270 AG
Volkswagen Golf varikliai
Automobilių turbinų KKK serija

Su CDLF varikliu, sumontuotu po gaubtu, golfo automobiliai galėjo pasigirti gana nedidelėmis degalų sąnaudomis:

  • sode - 12,6 l;
  • už miesto - 6,6 l;
  • kombinuotas - 8,8 l.

Orapūtė – KKK K03 turbina, kurios slėgis 0,9 baro. Sureguliuotose hečbeko versijose buvo sumontuotos galingesnės K04 turbinos.

Kad variklis veiktų stabiliai, reikėjo apie 500 g/1000 km 5W30 arba 5W40 alyvos.

Bendras alyvos tūris variklyje yra 4,6 litro. Reikalingi alyvos keitimo parametrai yra bent kartą per 15 tūkst. rida Idealus variantas, kad sistema veiktų, yra pakeisti alyvą nuvažiavus 8 tūkst. Standartinis alyvos pripildymo lygis (išskyrus pirmąjį) yra 4,0 l.

Variklis pasirodė toks sėkmingas, kad sėkmingai „emigravo“ iš miniatiūrinio Golf į solidžius Audi modelius (A1, S3 ir TTS), taip pat į Seat Leon Cupra R ir Volkswagen Scirocco R. Pastebėtina, kad dizaineriai atsisakė uždengti cilindrų bloką aliuminio galvute, gaminant jį iš ketaus. Lyginant su BYD varikliais, CDLF buvo įrengtas kitoks įsiurbimo kolektoriaus variantas, naujas tarpinis aušintuvas ir įsiurbimo skirstomasis velenas. Kiti patobulinimai:

  • cilindro galvutės balansavimo mechanizmas su dviem balansavimo velenais;
  • alkūninis velenas su sustorėjusiais patvariais viršeliais;
  • Stūmokliai skirti mažesniam suspaudimo laipsniui, naudojant sustiprintus švaistiklius.

Variklyje sumontuoti hidrauliniai kompensatoriai, o ant įsiurbimo veleno sumontuotas fazių perjungiklis. Paskirstymo pavara yra varoma diržu, su standartine keitimo procedūra kas 90 tūkst.

Volkswagen Golf varikliai
Mk6 – «малыш» мощностью 270 л.с.

Iš pradžių sukurtas taip, kad atitiktų Euro IV aplinkosaugos standartus, variklis eksploatacijos metu buvo modifikuotas pagal Euro V protokolą. Žemiausias CO2 emisijos lygis – 195-199 g/km. Kūrėjai nenustatė CDLF variklio tarnavimo laiko, tačiau praktiškai tai yra apie 300 tūkst. Modifikuotas variklis galėtų veikti 250 tūkstančių km neprarasdamas eksploatavimo trukmės, o esant maksimaliam našumui – iki pusės milijono kilometrų.

Ar jums reikia dar daugiau galios?

Po 8 metų, 2016 m., „Volkswagen AG“ mechanikai nusprendė atlikti įdomų eksperimentą: 6-osios kartos penkerių durų hečbekus nuspręsta aprūpinti itin moderniais EA1,9 serijos 888 litro darbinio tūrio benzininiais varikliais su turbokompresoriumi:

  • CJXC - 292-300 AG;
  • DNUE – 288-300 л.с.;
  • CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.

Kiek pagrįstas tokių monstriškų jėgainių įrengimas mažuose, palyginti su net vidutiniais sedanais, automobiliais, galima tik spėlioti. Visi varikliai aprūpinti tiesioginio kuro įpurškimo sistema.

Naudodami CJXC variklį kaip pavyzdį galite pamatyti, kaip gerai variklio inžinieriai dirbo kurdami savo kūrinius efektyvumo požiūriu. Degalų sąnaudos:

  • sode - 9,1 l;
  • už miesto - 5,8 l;
  • kombinuotas - 7,0 l.

Neigiama efektyvumo pusė yra problemos, susijusios su normalaus slėgio užtikrinimu. Pagrindiniai šios serijos variklių veikimo sutrikimai atsiranda dėl alyvos slėgio kritimo ir alyvos siurblio elektronikos trūkumų. Padidinimo slėgio reguliatoriai V465 po 50 tūkst. rida turi būti vėl pritaikyta.

Beje, meistrai šiems varikliams sukūrė techninės įrangos derinimą, kuris paverčia automobilio veikimą nuo tiesiog labai galingo iki visiškai neįsivaizduojamo. Spręskite patys:

  • galia (gamyklinis/po derinimo) – 300/362 AG;
  • sukimo momentas (gamyklinis/po derinimo) – 380/455 Nm.
Volkswagen Golf varikliai
Trijų šimtų arklio galių CJXC variklis

Pagrindinių CJXC ir DNUE variklių veikimo rodiklių padidėjimas ketvirtadaliu, palyginti su gamykliniais, pasiekiamas sumontavus autonominį galios didinimo bloką. Jo naudojimas leidžia:

  • optimizuoti degalų įpurškimo procesą nedidinant pripūtimo slėgio;
  • padidinti galią didinant įpurškimo trukmę.

Galios didinimo blokas yra nepastovus variklio elektros sistemos atžvilgiu.

Tokios didelės galios galimybės variklių kūrėjams leido nepateikti jiems cilindrų tūrio keitimo mechanizmo: 7 kartos „Golf“ trijų šimtų arklio galių neužtenka, geri 25% čia visiškai nereikalingi. Žinoma, jei automobilio savininkas nėra mėgėjas dalyvauti serijinių automobilių greičio lenktynėse, kurių Europos trasose vyksta labai daug.

Добавить комментарий