Volkswagen varikliai: veislės, charakteristikos, problemos ir diagnostika

„Volkswagen“ koncernas gamina gana platų jėgos agregatų asortimentą, į kurį įeina kibirkštinio uždegimo benzininiai ir slėginio uždegimo dyzeliniai varikliai. Koncernas savo gaminius montuoja tiek lengvuosiuose, tiek sunkvežimiuose.

Volkswagen grupės variklių apžvalga

28 metų gegužės 1937 dieną Berlyne įkurtas koncernas „Volkswagen“ prioritetu paskelbė įperkamų, optimalių techninių charakteristikų automobilių gamybą. Mašinos turėjo atitikti šiuos reikalavimus:

• aukščiausias įmanomas saugumo lygis;
• patikimas variklis;
• ekonomiškas kuro naudojimas;
• priimtinas komfortas;
• salonas keturiems žmonėms;
• minimalus poveikis aplinkai;
• tinkamos kokybės apdaila.

Kitaip tariant, koncernas turėjo gaminti nebrangius automobilius su galingu ir ekonomišku varikliu.

Kiekvienas „VW Beetle“ savininkas įsivaizdavo save automobilyje su galingu varikliu.

Volkswagen variklių evoliucija

Visi Volkswagen grupės gaminami varikliai yra testuojami akredituotame bandymų centre Deutsches Institut für Normung. Įrenginiai turi efektyvią tiesioginio įpurškimo sistemą ir aplinkai nekenksmingą išmetimo sistemą. Už savo variklius grupė gavo keletą inovacijų apdovanojimų.

Visi jėgos agregatai buvo sukurti pagal Volkswagen aplinkosaugos standartus

Per visą savo istoriją koncernas stengėsi variklį padaryti ekonomiškesnį. Šių tyrimų rezultatas – agregatas, sunaudojantis 3 litrus degalų 100 km. Tai buvo trijų cilindrų dyzelinis 1,2 litro tūrio variklis su aliuminio bloku, įpurškimo sistema, turbokompresoriumi ir tiekiamo oro aušinimu. Cilindrų skaičiaus sumažinimas nežymiai paveikė variklio dinamines charakteristikas. Su minimaliomis degalų sąnaudomis įrenginys parodė tinkamą galią dėl:

• sumažinti variklio svorį;
• sumažinti trintį tarp besiliečiančių mazgų ir dalių;
• oro ir kuro mišinio degimo efektyvumo didinimas;
• įpurškimo sistemos su išmetamųjų dujų turbokompresoriumi modernizavimas.

Lengvų benzininių variklių su turbokompresoriumi šeima nustato naują grupei kryptį

Pirmieji Volkswagen varikliai

1938 metais buvo pristatytas VW Type 1, kurio gale sumontuotas revoliucinis keturių cilindrų F4 variklis, aušinamas oru. Įrenginio tūris buvo 1,131 litro, o talpa - 34 litrai. Su. Evoliucijos procese variklio tūris padidėjo nuo 1,2 iki 1,6 litro. Naujausias modelis buvo puikus našumo, efektyvumo ir patikimumo derinys. Dėl karbiuratoriaus konstrukcijos formuojant degųjį mišinį buvo stebimos optimalios proporcijos. 1,6 litro variklis padėjo pagrindą krovininių ir keleivinių furgonų variklių linijai.

Kalugoje esančios Volkswagen variklių gamyklos gamybos pajėgumai leidžia pagaminti iki 5000 variklių per metus.

Volkswagen variklių specifikacijos

Standartinis Volkswagen variklis yra keturių cilindrų blokas su viršutiniu skirstomuoju velenu ir vandens aušinimu. Dažniausiai cilindrų blokas, jo galvutė ir stūmokliai gaminami iš aliuminio lydinio, o alkūninis velenas su trimis atraminiais guoliais – iš kaltinio plieno.

„Volkswagen“ varikliai turi šias specifikacijas:

• sunaudotas kuras - benzinas arba dyzelinas;
• aušinimo sistema - oras arba skystis;
• cilindrų išdėstymo tipas - linijinis, V formos arba VR;
• tūris - nuo 1 iki 5 l;
• galia - nuo 25 iki 420 litrų. Su.;
• degalų sąnaudos - nuo 3 iki 10 litrų 100 kilometrų;
• cilindrų skaičius - nuo 3 iki 10;
• stūmoklio skersmuo - iki 81 mm;
• darbo ciklų skaičius - 2 arba 4;
• mišinio uždegimo tipas - kibirkštinis arba kompresinis uždegimas;
• skirstomųjų velenų skaičius - 1, 2 arba 4;
• vožtuvų skaičius degimo kameroje yra 2 arba 4.

TSI benzininiai varikliai yra puikus našumo ir ekonomiškumo derinys. Net važiuojant mažu greičiu, jie užtikrina maksimalų sukimo momentą, o kruopščiai sukurtas stūmoklio poslinkio, turbokompresoriaus ir tiesioginio įpurškimo derinys užtikrina tolygų degalų tiekimą.

Degalų purkštukas purškia degų mišinį esant aukštam slėgiui

Volkswagen benzininiai varikliai pasižymi:

• kuro mišinio susidarymas įsiurbimo kolektoriuje arba tiesiai degimo kameroje;
• mišinio užsidegimas nuo uždegimo žvakių;
• vienodas mišinio degimas;
• kiekybinis mišinio koregavimas;
• keturių taktų veikimo principas su dviem alkūninio veleno apsisukimais 720 ° kampu.

Volkswagen TDI dyzeliniai varikliai su turbokompresoriumi ir tiesioginiu degalų įpurškimu pasižymi:

• kainos efektyvumas;
• didelė traukos galia;
• produktyvumas;
• veikimo patikimumas.

Optimalus dyzelinio kuro klampumas užtikrina gerą mišinio susidarymą degimo kameroje

„Volkswagen“ dyzelinio variklio veikimas apibūdinamas šiais punktais:

• kuro ir oro mišinio susidarymas degimo kameroje;
• savaiminis kuro užsidegimas nuo įkaitinto suspausto oro;
• didelis suspaudimo laipsnis;
• kokybiškas mišinio paruošimas;
• keturtakčio variklio veikimo principas dviems alkūninio veleno apsisukimams.

Dizaineriai sugebėjo kompaktiškai patalpinti negabaritinį variklį variklio skyriuje

Volkswagen benzininių variklių pranašumai yra šie:

• mažas svorio ir galios santykis (kg/kW);
• platus naudojimo spektras;
• gera dinamika;
• maža kaina;
• bet kokiu oru;
• lengva priežiūra.

Tačiau šie įrenginiai turi ir trūkumų. Visų pirma tai yra:

• santykinai didelės degalų sąnaudos;
• silpna trauka važiuojant mažu greičiu;
• sąnaudų padidėjimas kraunant saloną;
• kuro degumas.

Trys ketvirtadaliai 2013 metų „Volkswagen Jettas“ yra aprūpinti XNUMX l turbodyzeliniu varikliu

Dyzelinių variklių pranašumai yra šie:

• mažos degalų sąnaudos;
• didelis sukimo momentas;
• uždegimo žvakių trūkumas;
• geras valdymas mažu greičiu;
• geras valdymas aukšta pavara.

Dyzelinių variklių trūkumai yra šie:

• aukšti degalų kokybės reikalavimai;
• kuro sezoniškumas (problema užvesti šaltu oru);
• gana brangi paslauga;
• poreikis griežtai laikytis alyvos ir filtrų keitimo dažnumo;
• aukšta kaina.

Volkswagen varikliai sunkvežimiams

Transporto priemonės, vežančios didelius krovinius, dažniausiai važiuoja mažu greičiu ir reikalauja didesnės variklio galios. Geriausias variantas jiems – elastingas dyzelinis variklis su optimaliu jo galios ir automobilio svorio santykiu. Kuo didesnis variklio elastingumas, tuo greičiau įsibėgėja. Tai ypač pasakytina apie miestus, kur dyzeliniai agregatai yra daug efektyvesni nei benzininiai.

VW Crafter variklis yra praktiškumo, funkcionalumo ir ekonomiškumo derinys

Cilindrų išdėstymas Volkswagen varikliuose

Priklausomai nuo cilindrų vietos, yra:

• linijiniai varikliai;
• V formos varikliai;
• VR varikliai.

Kiekviena iš veislių turi savo privalumų ir trūkumų.

inline variklis

Įprastas stūmoklinis variklis yra cilindrų serija, išdėstyta vienas už kito. Jis dažniausiai montuojamas lengvuosiuose ir sunkvežimiuose ir dažniausiai susideda iš keturių cilindrų, kurių atgalinis skaičiavimas prasideda nuo smagračio pusės.

Keturių cilindrų variklis dažniausiai montuojamas automobiliuose ir sunkvežimiuose.

Kaip keturtakčio variklio su išilgai simetrišku alkūniniu velenu privalumas dažniausiai pažymima gera dinamika ir santykinai maža kaina. Šio agregato trūkumas yra padidėję erdvės reikalavimai variklio skyriuje, būtini keturių cilindrų bloko vietai.

V formos variklis

V formos variklis susideda iš kelių vienas kito kampu išdėstytų cilindrų. Pasvirimo kampas gali siekti 180°. Dėl šios priežasties ribotoje erdvėje galima įdėti didesnį cilindrų skaičių. Visi varikliai su aštuoniais ar daugiau cilindrų paprastai yra V tipo (V6, V8 arba V12). V4 agregatai, palyginti su lygiaverčiais modeliais, turi geresnį svorio ir galios santykį, tačiau jų gamyba yra brangesnė.

V formos variklis susideda iš kelių cilindrų, išdėstytų kampu vienas kito atžvilgiu

Palyginti su linijiniu varikliu, V formos variklis yra kompaktiškesnis ir lengvesnis. Taigi, V12 yra tik šiek tiek ilgesnis nei šešių cilindrų eilės variklis. Trūkumas yra sudėtingesnis dizainas, tam tikri balansavimo sunkumai, aukštas vibracijos lygis ir poreikis dubliuoti kai kuriuos mazgus.

Vaizdo įrašas: 8 cilindrų V formos variklio veikimas

Animuotas V8 variklis

VR variklis

Koncerno sukurtas VR variklis – tai V formos variklio su itin mažu nuokrypio kampu (15°) ir linijinio bloko simbiozė. Jo šeši cilindrai yra išdėstyti 15° kampu. Tai skiriasi nuo tradicinių V formos variklių, kuriuose šis kampas yra 60° arba 90°. Stūmokliai yra bloke šaškių lentos tvarka. Ši konstrukcija leidžia derinti V formos variklio įvairovę su nedideliu eilėje esančio variklio pločiu ir žymiai sutaupyti vietos variklio skyriuje.

VR variklis yra V formos variklio ir linijinio variklio derinys

VR variklis taip pat turi keletą trūkumų:

• didelis jungiamųjų strypų pasvirimo kampas lemia dideles radialines stūmoklių apkrovas;
• netolygus įsiurbimo ir išmetimo kanalų ilgis turi įtakos oro tiekimui ir išmetamosioms dujoms;
• cilindro galvutės gamyba yra gana brangi.

Volkswagen AG variklių charakteristikos

„Volkswagen“ koncernas gamina ir benzininius, ir dyzelinius variklius.

Volkswagen benzininiai varikliai

„Volkswagen“ benzininių variklių raidoje galima išskirti kelis pagrindinius modelius.

1. Modelis EA111. Pirmą kartą EA111 varikliai buvo sumontuoti aštuntojo dešimtmečio viduryje VW Polo automobiliuose. Tai buvo eilėje trijų ir keturių cilindrų vandeniu aušinami benzininiai varikliai. Paskirstymo velenas buvo varomas dantytu diržu iš alkūninio veleno. Tarpinis velenas valdė alyvos siurblį ir uždegimo skirstytuvą. EA1970 varikliai buvo komplektuojami su VW Polo, VW Golf, VW Touran modeliais.
   

   EA111 varikliai naudojami VW Polo, VW Golf ir VW Touran modeliuose
2. Modelis EA827. Serijinė EA827 variklių gamyba prasidėjo 1972 m. Keturių ir aštuonių cilindrų agregatai turėjo patikimą vandens aušinimo sistemą ir buvo montuojami VW Golf ir VW Passat.
   

   Serijinė EA827 variklių gamyba prasidėjo 1972 m
3. Modelis EA113. EA113 varikliai sumontuoti daugelyje automobilių – nuo ​​Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia iki VW Golf ir VW Jetta. Šios serijos varikliai buvo apdovanoti tarptautiniame konkurse International Engine of the Year.
4. Modelis EA211. Šios EA211 serijos agregatai yra keturių cilindrų TSI variklių modifikacija su turbokompresoriumi ir tiesioginiu įpurškimu. Palyginti su ankstesnėmis versijomis, variklio ilgis sumažėjo 50 mm. Aliuminio lydinio variklio svoris yra 97 kg 1,2 TSI ir 106 kg 1,4 TSI. Siekiant sumažinti svorį, montuojami stūmokliai plokščiu dugnu. Įrenginys turi dviejų kontūrų aušinimo sistemą. Aukštos temperatūros kontūre variklis aušinamas mechaniškai varomu siurbliu, o žemos temperatūros kontūrą sudaro tarpinis aušintuvas ir turbokompresoriaus korpusas.
   
   

   EA211 variklis yra keturių cilindrų turbokompresorinio tiesioginio įpurškimo TSI variklio modifikacija.
5. Modelis EA888. Keturių cilindrų EA888 variklis, kurio galia nuo 151 iki 303 AG. Su. turi dvigubą įpurškimo sistemą, purkštukų padėties nustatymą, plonasienius variklio blokus, išmetamųjų dujų recirkuliaciją ir aušinimą. Uždegimo ritės nėra. Koncepcinio automobilio „Volkswagen Golf R400“ su visų varančiųjų ratų sistema ir šešių greičių pavarų dėže, kurios tūris 2,0 l, variklis siekia 400 AG. Su. Iki 100 km/h toks automobilis įsibėgėja per 3,8 sekundės.
   

   Grandininės pavaros naudojimas nustatant laiką žymiai padidino EA888 serijos variklio tarnavimo laiką

Lentelė: „Volkswagen“ benzininių variklių specifikacijos

Kodas	Tūris, cm3	Modifikacija	Galia, kW	Galia, AG nuo.	Automobilių modelis	Gamybos pradžia, metai	Nutraukimas, metai
1	1100	F4	18	25	Įveskite 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Įveskite 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Įveskite 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Įveskite 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Golfas, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golfo kabrioletas	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golfas, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golfas, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, golfas, vėjas	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
BAN	5998	V12	309	420	Faetonas	2002	-
BARAS	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Lentelėje varikliai išdėstyti pagal raidinį kodą. Iki 1965 metų pagaminti VW Beetle ir VW Transporter varikliai neturėjo raidinio kodo. Lentelėje jie pažymėti kodu 1.

Volkswagen dyzeliniai varikliai

Pagrindiniai „Volkswagen“ dyzelinių variklių šeimos atstovai yra šie agregatai.

1. Modelis EA188. Variklio konstrukcijoje naudojama dviejų vožtuvų technologija ir įpurškimo siurblys. Galimos versijos nuo 1,2 iki 4,9 litro tūrio su cilindrų skaičiumi nuo 3 iki 10. Galingesnių agregatų cilindrų galvutė pagaminta iš ketaus, mažiau galingų – iš aliuminio su ketaus įdėklais.
   
   

   Norint kompensuoti nepageidaujamą inerciją, variklyje yra balansinis velenas, varomas grandine iš alkūninio veleno

2. Modelis EA189. Šios serijos varikliai yra keturių cilindrų (1,6-2,0 l) ir trijų cilindrų (1,2 l) agregatai. Variklis turi turbokompresorių, žemos temperatūros išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemą ir dyzelino kietųjų dalelių filtrą. Įsiurbimo kolektorius turi sklendes, kurios nuolat reguliuoja įeinančio oro srautą. Esant mažam aps./min., šie amortizatoriai užsidaro, o variklio sūkiams padidėjus iki 3000 aps./min., visiškai atsidaro.

   

   Cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio ir turi du skirstomuosius velenus
3. Modelis VW EA288. Šios serijos variklius atstovauja trijų ir keturių cilindrų versijos. Trijų cilindrų atveju pats blokas pagamintas iš aliuminio, o keturių – iš ketaus. Kiekvienas cilindras turi keturis vožtuvus. Variklis sukonstruotas su dviem viršutiniais skirstomaisiais velenais, varomais dantytu diržu. Siekiant pagreitinti įrenginio šildymą, aušinimo sistema yra padalinta į keletą grandinių. Aušinimo skystis praeina per cilindro galvutę ir EGR aušintuvą.
4. Modelis EA898. 2016 m. koncernas daugelyje transporto priemonių pradėjo montuoti aštuonių cilindrų EA898 variklius, kurių cilindro kampas yra 90 °. Įrenginys, kurio talpa iki 320 litrų. Su. turi ketaus karterį, keturis vožtuvus viename cilindre, keturis skirstomuosius velenus, du vandeniu aušinamus išmetamųjų dujų turbokompresorius ir kintamą turbinos geometriją. Kai alkūninio veleno sūkiai yra iki 2200 aps./min., kiekviename cilindre veikia vienas turbokompresorius ir vienas išmetimo vožtuvas, o didėjant sukimosi greičiui atsidaro visi išmetimo vožtuvai. Antrasis turbokompresorius įkraunamas dujomis iš antrųjų išmetimo vožtuvų. Jei alkūninis velenas pradeda suktis greičiau nei 2700 aps./min., pradeda veikti visi keturi vožtuvai cilindruose.
   

   Aštuonių cilindrų V formos variklio tūris yra 3,956 litro

Lentelė: Volkswagen dyzelinio variklio specifikacijos

Kodas	Tūris, cm3	Modifikacija	Galia, kW	Galia, AG nuo.	Automobilių modelis	Gamybos pradžia, metai	Nutraukimas, metai
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Transporteris, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golfas, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golfas, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Golfas, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golfas, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	Faetonas	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ALE	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
Alh	1896	I4T	66	90	Polo, Golfas, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Golfas, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golfas, Jetta	1999	2006

Vaizdo įrašas: Volkswagen W8 variklio veikimas

Volkswagen W8 variklis

Gamyklos, gaminančios variklius Volkswagen automobiliams

Volkswagen grupė yra didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje. Darbuotojų skaičius – 370 tūkst. žmonių, kurie dirba 61 gamykloje 15 Europos šalių, Šiaurės ir Pietų Amerikoje, Azijoje ir Afrikoje. Kasmet pagaminama iki 26600 150 transporto priemonių ir parduodama XNUMX šalių. Pagrindiniai „Volkswagen“ jėgos agregatų gamybos centrai yra:

1. „Volkswagen“ gamykla Chemnice. Tai yra „Volkswagen Sachsen GmbH“ dalis. Gamina keturių cilindrų benzininius ir dyzelinius variklius su tiesioginiu degalų įpurškimu ir komponentus TSI blokams. Kasmet pagaminama apie 555 tūkst. variklių. Jis laikomas novatoriškų technologijų kompetencijos centru. Daug dėmesio skiriama degalų sąnaudų mažinimo ir išmetamųjų teršalų ekologiškumo klausimams, daugiausia dėmesio skiriant CO₂. Gamykloje dirba apie 1000 žmonių.
   

   Techniniai ekspertai iš Chemnitz gamyklos atliko pagrindinį vaidmenį tobulinant bendrojo bėgio dyzelino technologiją
2. Volkswagen gamykla Drezdene. Jis buvo paleistas 2001 m. gruodžio mėn. Apima VW Phaeton surinkimo zoną su rankų darbo prabangiu interjeru. Per metus pagaminama apie 6000 automobilių. Realizuoja konvejerio ir rankų darbo derinimo koncepciją. Pirkėjas gali stebėti automobilio surinkimo eigą 55000 XNUMX m gamybos zonoje². Baigtas automobilis savininko laukia 40 metrų aukščio stikliniame bokšte. Įmonėje dirba apie 800 žmonių.
   

   Drezdeno gamykloje yra VW Phaeton surinkimo zona su rankų darbo prabangiu interjeru
3. „Volkswagen“ gamykla Zalcgiteryje. Tai didžiausias variklių gamintojas pasaulyje. Kasdien 2,8 mln. m plote² VW, Audi, Seat, Škoda ir Porsche Cayenne modeliams surenkama iki 7 benzininių ir dyzelinių variklių 370 variantų. Jis garsėja šešiolikos cilindrų jėgos agregato modeliu, kurio talpa yra 1000 litrų. Su. už Bugatti Veyron. Be to, ji gamina variklių komponentus kitoms pramonės šakoms. Neseniai buvo išleistas 50 milijoninis variklis (paaiškėjo, kad tai yra EA288 serijos TDI blokas naujajam VW Golf). Gamykloje dirba apie 6000 žmonių.
   

   „Volkswagen“ gamykla Zalcgiteryje yra didžiausia variklių gamintoja pasaulyje.
4. Volkswagen gamykla Kalugoje. Jis yra Grabzevo technologijų parke Kalugoje. Tai „Volkswagen“ gamybos centras Rusijoje. Augalas, kurio plotas 30 tūkst² tiekia variklius visiems Rusijoje surinktiems Volkswagen automobiliams. Gamybos pajėgumai yra 150 tūkstančių variklių per metus. 2016 metais gamyklos gamyba sudarė apie 30% visų automobilių su vietoje gaminamais varikliais Rusijoje.
   

   Gamykla Kalugoje tiekia variklius visiems Rusijoje surinktiems „Volkswagen“ automobiliams

Sutartiniai varikliai

Bet kurio variklio tarnavimo laikas yra ribotas. Naudodamas šį šaltinį automobilio savininkas gali:

• atlikti kapitalinį vietinio variklio remontą;
• pirkti pagal sutartį Europoje ar Amerikoje ir sumontuoti naudotą variklį.

Sutartinis variklis pilnai atitinka techninius reikalavimus, yra darbinis mazgas išardytas iš analogiško automobilio.

Visi sutartiniai varikliai yra išbandyti prieš parduodant. Tiekėjai paprastai sureguliuoja visas sistemas, atlieka bandomąjį paleidimą ir garantuoja be rūpesčių veikimą bei ilgą tarnavimo laiką. Be sutartinių variklių, pridedami techniniai dokumentai, priedai ir tvirtinimo elementai.

Ne visada patartina atlikti automobilio variklio kapitalinį remontą. Ypač jei šis modelis jau nebegaminamas.

Taigi, pažįstamam draugui 1.4 metais priklausė originalus „Volkswagen Golf 1994“ su mechanine pavarų dėže. Mašina buvo naudojama ištisus metus ir kiekviena proga. Kartais apkraunama iki ribos. Senas automobilis sunkiai pravažiavo pakilimus su varikliu – ne pirmas šviežumas. Mašina nors ir kompaktiška, bet gana talpi. Per penkerius nuosavybės metus buvo pakeistas sankabos krepšelis ir atleidimo guolis. Paskirstymo diržai ir ritinėliai suvokiami kaip eksploatacinės medžiagos. Planavau pakeisti stūmoklius ir atlikti variklio kapitalinį remontą dėl alyvos sąnaudų ir mažos traukos. Tačiau vienoje iš kelionių jis nesekė temperatūros ir perkaito variklį, todėl pajudėjo galvą. Remontas sudarė beveik 80 procentų automobilio kainos. Tai didelė kaina už naudotą automobilį, neskaičiuojant laiko, sugaišto remontui, originalių dalių ar identiškų analogų paieškoms. Tada neturėjome supratimo apie galimybę pakeisti variklį su visa komplektacija. Dabar jie apie tai net negalvotų.

Pagal sutartį įsigyto variklio privalumai yra šie:

• gamyklos kokybė;
• darbas su aukštos kokybės kuru;
• mažas nusidėvėjimas;
• dideli veiklos ištekliai;
• aukštos kokybės tepalų naudojimas;
• rūpestingas buvusių savininkų požiūris;
• griežtas techninės priežiūros standartų laikymasis;
• platintojo aptarnavimas;
• maža kaina, palyginti su nauju įrenginiu.

Tokių variklių trūkumai yra šie:

• didelė užsienio automobilių rida;
• nesugebėjimas patikrinti tarnavimo laiko;
• garantijų, kad buvęs savininkas laikysis gamintojo rekomendacijų, nebuvimas.

Neturėtumėte pirkti senesnio nei septynerių metų maitinimo bloko. Tai galioja dyzeliniams varikliams.

Volkswagen variklio tarnavimo laikas ir gamintojo garantija

Nustatyti variklio susidėvėjimo laipsnį yra gana sunku, nes tai priklauso nuo:

• gamintojo reguliuojamas išteklius;
• eksploatavimo sąlygos;
• transporto priemonės apkrova;
• vairavimo stilius.

Volkswagen garantuoja, kad kiekviena automobilio dalis ir komplektacija atitinka standartus. Ši garantija galioja vienerius metus arba 20 4 km (atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau) nuo pirkimo datos atskiroms dalims ir 100 metus arba XNUMX XNUMX km visai transporto priemonei.

Tinkamo dėmesio stoka varikliui pagreitins jo susidėvėjimą.

Patikimas mechanizmas nesukelia problemų dėl padidėjusio dalių susidėvėjimo reguliariai keičiant variklio alyvą.

Garantija nutrūksta šiais atvejais:

• piktnaudžiavimas;
• aplaidumas eksploatacijos metu;
• komponentų ir mazgų keitimas ir modifikavimas;
• netinkamai atliktas remontas;
• neteisingas atskirų mazgų sureguliavimas;
• tyčinis dalių sugadinimas;
• naudojant dalis ir eksploatacines medžiagas, kurios neatitinka šio modelio;
• transporto priemonių naudojimas varžyboms ir visureigiams;
• rekomenduojamų techninės priežiūros intervalų ir eksploatavimo reikalavimų nesilaikymas;
• susidūrimas su daiktais;
• kitų vandalizmas;
• žala aplinkai;
• potvyniai;
• nelaimingi atsitikimai;
• Ugnis.

Eksploatavimo patarimai

Perkant naują automobilį, kad prailgintumėte variklio tarnavimo laiką, ekspertai rekomenduoja atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

1. Pirmieji tūkstančiai kilometrų nauju automobiliu neturėtų būti važiuojami dideliu greičiu. Alkūninio veleno greitis neturi viršyti 75% didžiausios galimos vertės. Priešingu atveju padidės alyvos sąnaudos ir prasidės cilindrų vidinio paviršiaus susidėvėjimas. Tai gali žymiai sumažinti maitinimo bloko išteklius.
2. Prieš važiuojant reikia pašildyti variklį. Ši sąlyga ypač svarbi turbo varikliams ir dyzeliniams varikliams.
3. Naujuose dyzeliniuose varikliuose alyvos lygis turi būti tikrinamas kiekvieno papildymo metu.
4. Būtina griežtai laikytis Volkswagen rekomenduojamo variklio priežiūros intervalo.

Variklio savidiagnostika

Šiuolaikiniame automobilyje variklio valdymo blokas kontroliuoja jutiklių ir pagrindinių komponentų veikimą. Galimi gedimai rodomi prietaisų skydelyje esančiomis signalinėmis lemputėmis – pavyzdžiui, Check Engine indikatoriumi. Be to, per standartinį OBD-II prievadą galite prijungti diagnostinę įrangą ir gauti išsamią informaciją apie atskirų sistemų veikimą, skaitydami gedimų kodus.

Savidiagnostika leidžia išvengti papildomų išlaidų lankantis autoservise

Gyvendami kaimo vietovėje ne visada turite laiko ir galimybių apsilankyti aptarnavimo centre. Tačiau neturėtumėte taikstytis su gedimu, nes tada bus daugiau problemų. Taigi, diagnostikos skaitytuvas man padėjo nustatyti sugedusį trankymo jutiklį su kodu P0326 „Signalas už diapazono“. Be to, adapteris padėjo savarankiškai aptikti probleminę sritį su beveik susidėvėjusiais generatoriaus šepečiais. Kodas P0562 informavo apie žemos borto tinklo įtampos lygį. Problemos sprendimas buvo pakeisti „planšetę“ nauja kopija. Skaitytuvo naudojimas net klaidų skaitymo režimu leido atkurti pradinę variklio pagrindinių dalių būseną. O kartais užtekdavo iš naujo nustatyti borto kompiuterio sistemos klaidas, kai buvo aptiktas gedimas, kad būtų galima ramiai išvažiuoti į kelią.

Būtinos diagnostikos priemonės

Kompiuterinei diagnostikai jums reikės:

• diagnostikos prietaisas, atitinkantis transporto priemonės elektroninę sistemą;
• kompiuterį ar išmanųjį telefoną, kad iššifruotų gautą informaciją.

Per standartinį OBD-II prievadą galite prijungti diagnostinį adapterį ir gauti išsamios informacijos apie atskirų transporto priemonės komponentų veikimą

OBD-II diagnostikos adapterio trikčių šalinimo algoritmas

1. Prijunkite adapterį, kai automobilis išjungtas.
2. Įkiškite skaitytuvą į OBD-2 prievadą.
   
   

   Per standartinę jungtį galite prijungti įvairius nuskaitymo įrenginius
3. Įjunkite degimą. Prijungtas skaitytuvas įsijungs automatiškai.
   

   Su daugybe adapterio funkcijų išplečiamos paslėptų gedimų aptikimo galimybės
4. Kompiuteryje ar išmaniajame telefone raskite nuskaitymo įrenginį – jis bus apibrėžtas kaip standartinis COM prievado ryšys arba „Bluetooth“ įrenginys.
   

   Programa leis bet kuriam automobilio savininkui suprasti variklio gedimo priežastis

Volkswagen variklio aušinimo sistema

Sklandų „Volkswagen“ variklių darbą daugiausia lemia aušinimo sistemos, kuri yra uždara grandinė, jungianti maitinimo bloką, radiatorių ir vamzdynus, efektyvumas ir patikimumas. Aušinimo skystis (aušinimo skystis) cirkuliuoja per šią grandinę. Įkaitusio skysčio aušinimas vyksta radiatoriuje. Aušinimo skysčio pagrindas yra etilenglikolis, kuris yra stabilus plačiame temperatūrų diapazone. Gamintojas rekomenduoja naudoti tik tam tikrų gamintojų aušinimo skystį.

Variklio aušinimo skystis dažniausiai būna spalvotas, todėl nesunku pastebėti bet kokius nuotėkius.

Variklio aušinimo sistema yra uždara grandinė, per kurią priverstinai cirkuliuoja antifrizas: 1 - radiatorius; 2 - siurblys; 3 - ventiliatorius; 4 - termostatas; 5 - salono šildytuvas; 6 - salono šildytuvo vožtuvas; 7 - variklis; 8 - oro srauto kryptis

Vandens siurblys užtikrina priverstinę aušinimo skysčio cirkuliaciją per aušinimo kontūrą ir yra varomas diržu. Volkswagen variklio aušinimo sistemos vamzdynai susideda iš žarnų, radiatoriaus ir išsiplėtimo bako. Temperatūros reguliavimo įtaisus sudaro jutikliai, termostatas, radiatorius ir išsiplėtimo bako dangtelis bei ventiliatorius. Visi šie elementai veikia nepriklausomai nuo maitinimo bloko. Temperatūros valdymas leidžia reguliuoti variklio darbą ir išmetamųjų dujų sudėtį.

Aušinimo sistemos gedimai

Dauguma aušinimo sistemos problemų kyla dėl netinkamos jos elementų priežiūros ir nesavalaikio aušinimo skysčio pakeitimo. Radiatorius ir vamzdžiai susidėvi, todėl sumažėja aušinimo efektyvumas.

Pagrindiniai gedimų simptomai yra nedidelės aušinimo skysčio dėmės po automobiliu po naktinio stovėjimo ir stiprus aušinimo skysčio kvapas vairuojant.

Dažniausios aušinimo sistemos problemos yra šios:

• žemas aušinimo skysčio lygis, dėl kurio atsiranda oro kišenių, perkaista ir pagreitėja atvirų metalinių paviršių korozija;
• žemos kokybės aušinimo skysčio arba gamintojo nerekomenduojamo tipo naudojimas;
• radiatoriaus ir išsiplėtimo bako nuotėkis arba užsikimšimas;
• sistemoje likęs vanduo po jos praplovimo;
• vandens siurblio pavaros diržo pažeidimas;
• aušinimo skysčio nuotėkis.

Pagal skysčio plitimo pobūdį galite nustatyti nuotėkio vietą

Nereikėtų juokauti su aušinimo sistema, todėl reikėtų periodiškai tikrinti skysčio lygį.

Jei variklis smarkiai perkaista, gali deformuotis cilindro galvutė ir sumažės sandarinimo tarpiklio efektyvumas.

Problemų sprendimas

Galite palaikyti gerą aušinimo sistemos veikimą atlikdami šias paprastas procedūras:

• kasdienis sistemos patikrinimas, ar nėra aušinimo skysčio nuotėkio;
• aušinimo skysčio sudėties kontrolė, vandens patekimo į sistemą pašalinimas;
• pilnas sistemos praplovimas išleidus seną aušinimo skystį;
• periodinis radiatoriaus valymas nuo lapų, šiukšlių ir nešvarumų;
• periodiškai tikrinkite siurblio pavaros diržo įtempimą ir būklę.

Vaizdo įrašas: VW Jetta aušinimo skysčio nuotėkio pašalinimas

VW Jetta aušinimo skysčio nuotėkio taisymas

Aušinimo sistemos prevencija apima šiuos veiksmus:

• periodinis variklio skyriaus valymas;
• aušinimo skysčio keitimas kas penkerius metus;
• žarnų keitimas kas dvejus metus;
• termostato keitimas esant aukštai variklio temperatūrai;
• vandens siurblio diržo įtempimo reguliavimas ir savalaikis keitimas;
• pakeisti siurblį, kai atsiranda pirmieji gedimo požymiai;
• aušinimo ventiliatoriaus ir temperatūros jutiklių patikrinimas ir keitimas lėtai mažėjant variklio temperatūrai.

Akivaizdu, kad aušinimo sistemos veikimas be problemų įmanomas tik tinkamai veikiant kitoms Volkswagen transporto priemonių sistemoms ir komponentams.

Taigi „Volkswagen“ koncerno variklių gama yra gana plati. Kiekvienas potencialus automobilio savininkas gali pasirinkti jėgos agregatą pagal savo pageidavimus, finansines galimybes ir transporto priemonės eksploatavimo sąlygas.