Volvo C70 varikliai

Pirmą kartą šis automobilis Paryžiaus visuomenei buvo parodytas 1996 m. Tai pirmasis Volvo kupė nuo legendinio 1800 m. Pirmoji karta buvo sukurta bendradarbiaujant su TWR. Naujojo modelio surinkimas buvo atliktas uždaroje gamykloje, esančioje Udevalos mieste. „Volvo“ nusprendė padidinti keleivinių transporto priemonių asortimentą dar 1990 m. Lygiagrečiai buvo planuojama sukurti automobilį kupė gale ir kabrioletą. Jų pagrindas buvo „Volvo 850“ modelis. 

1994 m. įmonė sudarė nedidelę specialistų grupę, kuriai vadovavo Håkan Abrahamsson, kurianti naujų kėbulų modelius. Ši grupė turėjo ribotą laiką naujam automobiliui sukurti, todėl turėjo atsisakyti atostogų. Vietoj to, „Volvo“ juos kartu su šeimomis išsiuntė į Pietų Prancūziją, kur jie išbandė įvairius kupė ir kabrioletus, kad atliktų išsamią analizę. Prie kūrimo prisidėjo ir šeimos nariai, kurie leido padaryti svarbius pastebėjimus, į kuriuos nebūtų buvę atsižvelgta, jei plėtra būtų vykdoma remiantis tik profesionalių inžinierių nuomone.

išvaizda

Vyriausiojo projekto dizainerio dėka naujojo modelio išvaizda nutolo nuo nusistovėjusios Volvo automobilių koncepcijos. Naujųjų kupė ir kabrioletų išorė gavo lenktas stogo linijas ir tūrines šonines plokštes. Pirmosios kartos kabrioleto išleidimas prasidėjo 1997 metais ir baigėsi 2005 metų pradžioje. Šie automobiliai buvo aprūpinti medžiaginiu sulankstomu stogu. Bendras šios korpuso versijos kopijų skaičius buvo 50 000 vienetų. Antroji karta debiutavo tais pačiais metais.

1999 m. Volvo C70 kabrioleto variklis su 86 tūkst. mylių

Pagrindinis skirtumas buvo kieto sulankstomo stogo naudojimas. Šis dizaino sprendimas padidino saugos efektyvumą. Sukūrimo pagrindas buvo modelis C1. Kuriant dalyvavo gerai žinoma italų kėbulo studija Pininfarina, kuri buvo atsakinga už kėbulo struktūrą ir kietą kabrioletą su trimis skyriais. Dizainą ir bendrą išdėstymą tvarkė „Volvo“ inžinieriai. Stogo sulankstymas trunka 30 sekundžių.

Verta paminėti, kad stogą atskiroje gamykloje surinko Pininfarina Sverige AB, taip pat įsikūrusi Uddevalos mieste.

Iš pradžių dizainerių komanda „Volvo C70“ kūrė sportinio kupė kėbule, o tik tada ėmėsi jo pagrindu sukurti kabrioletą. Pagrindinis komandos tikslas buvo sukurti dviejų tipų kėbulus, kurių kiekvienas būtų patrauklios išvaizdos ir sportiško charakterio. Pagrindiniai atnaujintos plieno versijos skirtumai yra šie: sutrumpintas kūno ilgis, mažesnis prigludimas, pailginta pečių linija ir suapvalinta visų kampų forma. Šie pokyčiai suteikė elegancijos naujos kartos „Volvo C70“.

2009 m. antroji karta buvo perdaryta. Visų pirma, pasikeitė priekinė automobilio dalis, kuri atitiko naujojo firminio identiteto formas, būdingą visiems Volvo automobiliams. Pokyčiai paveikė grotelių formą ir galvos optiką – jos tapo aštresnės.

saugumas

Siekiant užtikrinti visų keturių keleivių saugumą, kėbulas pagamintas tik iš plieno. Taip pat, siekdami padidinti saugumo lygį, dizaineriai sumontavo standųjį salono narvelį, priekinį modulį su energijos sugėrimo zonomis, priekines ir šonines oro pagalves, taip pat saugos vairo kolonėlę. Kadangi kabrioletams reikalinga specifinė saugos įranga, dizaineriai šiuos automobilius aprūpino pripučiamomis „užuolaidomis“, apsaugančiomis galvą nuo šoninio smūgio. Taip pat avariniu atveju automobilio gale įjungiami apsauginiai spiritai. Kabrioletas yra šiek tiek sunkesnis už kupė, nes jame sumontuotas sustiprintas laikantis dugnas.

Pasirinkimai ir interjeras

Abu „Volvo C70“ kėbulai buvo standartiškai komplektuojami su šiomis galimybėmis: ABS ir diskiniais stabdžiais, priekinėmis ir šoninėmis oro pagalvėmis, elektra valdomais langais, atskiru oro kondicionieriumi ir imobilizatoriumi. Kaip papildoma įranga galima įsigyti: elektrinis priekinių sėdynių reguliavimas su atmintimi, veidrodis nuo akinimo, signalizacija, medinių medžiagų komplektas, odinės sėdynės, borto kompiuteris, garso sistema Dynaudio. specialiai sukurtas šiam automobiliui, kuris priklauso premium segmentui. Atnaujinus antrosios kartos modelius, priekinio skydelio paviršiuje atsirado aliuminio įdėklai.

Variklių linija

1. Šiame modelyje dažniausiai montuojamas dviejų litrų benzininis variklis su turbokompresoriumi. Išvystyta galia ir sukimo momentas siekė 163 AG. ir atitinkamai 230 Nm. Degalų sąnaudos kombinuotame cikle yra 11 litrų.
2. 2,4 litro tūrio vidaus degimo variklis sukuria 170 AG galią, tačiau jo ekonominiai rodikliai yra geresni nei mažiau galingo agregato ir siekia 9,7 litro 100 kilometrų. Jame nėra turbo elemento.
3. Sumontavus turbokompresorių, 2.4 litro variklio galia gerokai padidėjo ir siekė 195 AG. Įsibėgėjimas iki 100 km/h neviršijo 8,3 sekundės.
4. Benzino variklis, kurio tūris 2319 cc. pasižymi labai geromis dinaminėmis savybėmis. Iki 100 km/h automobilis įsibėgėja vos per 7,5 sekundės. Galia ir sukimo momentas yra 240 AG. ir 330 Nm. Verta atkreipti dėmesį į degalų sąnaudas, kurios mišriu režimu neviršija 10 litrų 100 km.
5. Dyzelinis variklis buvo pradėtas montuoti tik 2006 m. Jo galia siekia 180 AG. ir 350 AG sukimo momentas. Pagrindinis privalumas – degalų sąnaudos, kurios vidutiniškai siekia 7,3 litro 100 km.
6. 2,5 litro tūrio benzininis variklis buvo naudojamas tik antroje kartoje. Dėl serijos atnaujinimų jo galia buvo 220 AG ir 320 Nm sukimo momentas. Įsibėgėjimas iki 100 km/h pasiekiamas per 7.6 sekundės. Nepaisant gerų dinaminių savybių, automobilis sunaudoja nedaug degalų. Vidutiniškai 100 kilometrų reikia 8,9 litro benzino. Šis variklio blokas pasitvirtino iš teigiamos pusės ir tinkamai prižiūrimas gali atlaikyti daugiau nei 300 000 km be kapitalinio remonto.