Sargai

Technologijų tobulėjimas leido sargų darbe įdiegti daug naujovių.

Stiklo valytuvų istorija siekia 1908 metus, kai pirmą kartą buvo užpatentuota vadinamoji „valytuvų linija“. Pirmieji langų plovikliai buvo valdomi vairuotojo ranka. Kiek vėliau JAV buvo išrastas pneumatinis valytuvų vairavimo būdas. Tačiau šis mechanizmas buvo neefektyvus ir veikė priešinga kryptimi. Kuo greičiau automobilis važiavo, tuo labiau sulėtėjo valytuvai. Tik išradėjo Roberto Boscho darbas pagerino stiklo valytuvų pavarą. Kaip pavaros šaltinis buvo naudojamas elektros variklis, kuris kartu su sliekine pavara per svirčių ir vyrių sistemą pajudino valytuvų svirtį priešais vairuotoją.

Tokio pobūdžio eismas sparčiai išplito Europoje, nes vairuotojai dažnai susiduria su šio žemyno oro keistenybėmis.

Šiandien tobulėjant technologijoms atsirado galimybė įdiegti daugybę naujovių (darbo programuotojai, lietaus davikliai), kurios automatizuoja šio įrenginio veikimą ir nepatraukia vairuotojo dėmesio.

Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į pokyčius elektrinėje. Dar visai neseniai priekinio stiklo valytuvams varomi elektros varikliai buvo vienakrypčiai. Praėjusiais metais „Renault Vel Satis“ pirmą kartą panaudojo reversinį variklį. Variklyje esantis jutiklis atpažįsta tikrąją valytuvo svirties padėtį ir garantuoja maksimalų valytuvo plotą. Be to, įmontuotas lietaus jutiklis reguliuoja priekinio stiklo valymo dažnumą, priklausomai nuo lietaus intensyvumo. Reguliavimo sistema aptinka kliūtis ant priekinio stiklo, pavyzdžiui, susikaupusį sniegą ar lipnų ledą. Tokiais atvejais valytuvų darbo sritis automatiškai apribojama, kad būtų išvengta mechanizmo pažeidimo. Nenaudojamas valytuvas elektroniniu būdu perkelia jį į stovėjimo padėtį už darbo zonos ribų, kad netrukdytų vairuotojui matyti ir nekeltų papildomo oro srauto triukšmo.

Vienas dalykas nesikeičia jau seniai – natūrali guma jau daug metų naudojama valytuvų šluosčių gamybai skirtos gumos gamyboje, nes pasižymi geresnėmis savybėmis ir dideliu atsparumu dilimui.

Į straipsnio viršų