Dvigubos masės smagratis. Kaip pratęsti jo gyvenimą?
Šiuo metu daugiau nei 75% Europos rinkai gaminamų transporto priemonių yra su dvigubos masės smagračiu. Kaip tinkamai juos naudoti ir prižiūrėti?
Vis didesnį dvigubos masės smagračio naudojimą šiuolaikinėse transporto priemonėse lemia ne tik noras pagerinti vairavimo komfortą per efektyvesnį vibracijos filtravimą transmisijoje. Tokį sprendimą daugiausia lėmė tokie veiksniai kaip, pavyzdžiui, perjungimo mechanizmų kūrimas padidinus pavarų skaičių, ketaus pakeitimas lengvesnėmis medžiagomis, noras sumažinti išmetamųjų dujų kiekį.
Dvigubos masės smagračiai leidžia daug mažesnį sukimosi greitį, ypač esant aukštoms pavaroms. Tai ypač džiugina ekologiškai vairuojančius vairuotojus, tačiau nepamirškite, kad kuo geresnės degalų ekonomijos siekimas turi ir kitą, ne tokią teigiamą pusę – perkrauna variklio ir transmisijos komponentus.
Redaktoriai rekomenduoja:
Rekomenduojama penkerių metų vaikams. Populiarių modelių apžvalga
Ar vairuotojai mokės naują mokestį?
Hyundai i20 (2008-2014). Ar verta pirkti?
„ZF Services“ pažymi, kad norint užtikrinti dvigubos masės smagračio ilgaamžiškumą, pirmiausia reikia teisingai išnaudoti variklio sūkius įvairiomis pavaromis. Šiuolaikinės pavaros siūlo daugiau galimybių, tačiau vis dėlto labai nerekomenduojama nuolat važiuoti mažu greičiu. Neigiamą poveikį gali turėti ir dažnas variklio gesinimas, pavyzdžiui, bandant užvesti iš antros pavaros, taip pat ilgalaikis ekstremalus važiavimas, kurio metu slysta sankaba. Dėl to antrinė dvigubos masės smagračio masė perkaista, o tai savo ruožtu pažeidžia abipusį rato guolį ir keičia amortizatoriaus tepalo konsistenciją. Dėl aukštos temperatūros tepalas sukietėja, todėl amortizacinės sistemos spyruoklės apsunkina darbą. Kreiptuvai, belleville spyruoklės ir amortizacinės spyruoklės išdžiūvo, o sistema skleidžia vibraciją ir triukšmą. Didelis tepalų nuotėkis iš dvigubos masės smagračio taip pat neleidžia jo pakartotinai naudoti transporto priemonėje.
Dažna sutrumpėjusio dvigubos masės smagračio eksploatavimo trukmė taip pat yra prasta pavaros agregato būklė, pasireiškianti per didelėmis vibracijomis, veikiančiomis šį elementą. Dažniausiai taip yra dėl netolygaus uždegimo ir įpurškimo sistemų arba netolygaus suspaudimo atskiruose cilindruose.
Keičiant dvigubos masės smagratį, rekomenduojama atlikti atskirų variklio bandymų blokų statinius arba dinaminius bandymus. Pirmiausia patikrinkite dozės reguliavimą, kai variklis šiltas ir veikia tuščiąja eiga. Sistemose su siurblio purkštukais didesnis nei 1 mg/h dozės koregavimo skirtumas turi įtakos perteklinei apkrovai. Jei naudojamas prietaisas, suteikiantis pataisas mm³/h, tada mg/h turi būti konvertuojamas į mm³/h, padalijus mg iš dyzelino tankio koeficiento 0,82–0,84 arba 1 mg/h = apytiksliai. 1,27 mm³/val.).
„Common Rail“ sistemose leistinas skirtumas, kuris pradeda apkrauti smagratį, yra 1,65 mg/h arba apie 2 mm³/h. Nurodytų leistinų nuokrypių viršijimas sutrumpina rato tarnavimo laiką ir labai dažnai jį apgadina.
