E36 - varikliai ir automobiliai su šiais agregatais iš BMW. Informacija, kurią verta žinoti
Turinys
Nepaisant bėgančių metų, vienas iš labiausiai paplitusių automobilių Lenkijos gatvėse yra BMW E36. Automobiliuose sumontuoti varikliai suteikė didelę automobilinės emocijos dozę – dėka dinamikos ir našumo, o daugelis modelių yra geros būklės iki šių dienų. Štai ką reikia žinoti apie E36 automobilius ir variklius.
E36 serijos modelių gamyba - varikliai ir jų variantai
Trečiosios kartos 3 serijos modeliai buvo pradėti gaminti 1990 metų rugpjūtį – automobiliai pakeitė E30, o jų gamyba truko 8 metus – iki 1998 m. Verta paminėti, kad E36 buvo etalonas BMW Compact ir Z3 dizaineriams, kurie buvo sukurti remiantis anksčiau naudotais sprendimais. Jų gamyba buvo baigta atitinkamai 2000 m. rugsėjį ir 2002 m. gruodį.
E36 serijos modeliai buvo labai populiarūs – vokiečių koncernas pagamino per 2 mln. Dėl to, kad šiam automobiliui yra net 24 pavaros agregatų tipai, verta šiek tiek daugiau dėmesio skirti garsiausiems vartotojams. Pradėkime nuo pagrindinės M40 versijos.
M40 B16/M40 B18 – techniniai duomenys
Kalbant apie E36 modelį, variklius Pirmiausia verta aptarti M40 B16/M40 B18. Tai buvo dviejų vožtuvų keturių cilindrų jėgos agregatai, pristatyti pakeisti M10 devintojo dešimtmečio pabaigoje, jie turėjo ketaus karterį ir 80 mm atstumą tarp cilindrų.
Buvo įdėtas išlietas alkūninis velenas su aštuoniais atsvarais, taip pat penkių guolių skirstomasis velenas, varomas aušinamu ketaus paskirstymo diržu. Jis valdė vieną įsiurbimo ir išmetimo vožtuvą kiekviename cilindre, naudodamas 14° kampu išdėstytas pirštines.
išnaudojimą
Bazinio įrenginio modeliai buvo gana trikdžiai. Taip atsitiko todėl, kad svirtis pajudėjo tiesiai ant skirstomojo veleno. Dėl to kai kuriems buvo taikomas vadinamasis. pasiekimas.
M42/B18 – agregato specifikacija
M42/B18 pasirodė esąs daug pažangesnis įrenginys. Keturių vožtuvų DOHC grandine varomas benzininis variklis buvo gaminamas 1989–1996 metais. Įrenginys buvo sumontuotas ne tik BMW 3 E36. Varikliai taip pat buvo sumontuoti E30. Nuo ankstesnio jie skyrėsi kitokia cilindro galvute – su keturiais, o ne dviem vožtuvais. 1992 metais variklyje buvo sumontuota trankymo valdymo sistema ir perjungiamas įsiurbimo kolektorius.
Usterki
Viena iš silpnųjų M42/B18 vietų buvo cilindro galvutės tarpinė. Dėl jos broko nutekėjo galva, dėl to atsirado gedimų. Deja, tai yra daugelio M42/B18 įrenginių problema.
M50B20 – variklio charakteristikos
M50B20 yra benzininis variklis su keturiais vožtuvais viename cilindre, DOHC DOHC, kibirkštinio uždegimo ritę, trankymo jutiklį ir lengvą plastikinį įsiurbimo kolektorių. Projektuojant M50 B20 variklį taip pat buvo nuspręsta naudoti ketaus bloką ir aliuminio lydinio cilindro galvutę.
Atmetimas
M50B20 blokai tikrai gali būti laikomi geriausiais iš tų, kurie sumontuoti E36. Varikliai buvo patikimi, o jų eksploatacija nereikalavo didelių išlaidų. Užteko stebėti, ar laiku atliekami serviso darbai, kad variklis veiktų šimtus tūkstančių kilometrų.
BMW E36 puikiai tinka derinimui
BMW E36 varikliai atliko labai gerą derinimo darbą. Vienas iš geriausių būdų padidinti jų galią buvo įsigyti turbo komplektą. Įrodytos funkcijos: Garrett GT30 prapūtimo turbokompresorius, išmetimo vožtuvas, tarpinis aušintuvas, išmetimo kolektorius, padidinimo valdymas, lietvamzdis, visa išmetimo sistema, MAP jutiklis, plačiajuostis deguonies jutiklis, 440 cc purkštukai.
Kaip šis BMW įsibėgėjo po modifikacijų?
Sureguliuotas naudojant Megasquirt ECU, sureguliuotas blokas galėjo pasiekti 300 AG. ant standartinių stūmoklių. Automobilis su tokiu turbokompresoriumi iki 100 km galėtų įsibėgėti vos per 5 sekundes.
Galios padidėjimas palietė kiekvieną transporto priemonę, nepriklausomai nuo kėbulo tipo – sedano, kupė, kabrioleto ar universalo. Kaip matote, su E36 variklius buvo galima sureguliuoti tikrai gerai!
Būtent dėl šio universalumo ir valdymo BMW E36 yra toks populiarus tarp automobilių entuziastų, o automobilių su benzininiais varikliais keliuose vis dar yra. Mūsų aprašyti vienetai tikrai yra vienas iš jų sėkmės šaltinių.
