Mes nuėjome: Akrapovičius Morsus

Tekstas: Primož Ûrman, nuotrauka: Saša Kapetanovič

Kai Akrapovičius prieš daugelį metų nusprendė išbandyti savo jėgas individualiame segmente, scena buvo gana nustebinta. „O, ai“, – atsiduso visureigiai. – Manau, jie ten neskubės? – klausė raiteliai, pripratę prie to, kad ginklai iš Ivančnos daugiau ūžia pasaulio vėžėse. Taip, bet jie puolė tiesiai „ten“ – į „Harley“. Tačiau kaip sužadinti susidomėjimą savo pasaulyje uždaryta scena, kuri sunkiai priima kompromisus ir kitoniškumą? Scena, kurioje pasaulis sukasi dviejų bangų amerikietiškų prekių ritmu ir kur santuoka yra juodas senelis su oda ir chromu iš savo pasakos. Heh, randu dalelę naujo ir nežinomo. Originalumas. Sunku, bet vis tiek įmanoma.

Pradžioje buvo tokia mintis ...

Įėjimo į šį segmentą projektas buvo patikėtas įmonės rinkodarai, ir ten gimė reklaminio motociklo idėja. Bet kaip tai padaryti, kas tai padarys? Tomajus Kapuderis ir jo kompanija „Dreamachine“ pasirodė kaip Baltazaras iš (kadaise) garsaus animacinio filmo. Kaplas, kaip jis vadinamas, jau daug metų kuria pasakas. Jis gyvena scenoje ir užkulisiuose. Jis turi dirbtuves Hamelne prie Schmarna gora.

Prisimeni Häkkinen F1 lenktyninių automobilių stiliaus istoriją prieš daugelį metų? Jį padarė Capl. Jis vertina kompaniją ir Igorio Akrapovičiaus bei jo įmonės sėkmę. „Man buvo didelė garbė būti pakviestam dalyvauti. Aš labai gerbiu Igorį“, – sako jis. „Mes greitai sugalvojome pasaką skorpiono pavidalu, problema buvo įsikūnijime. Mus vedė laikas, nes turėjau šiek tiek mažiau nei 100 dienų patvirtinti šią mintį. Tada aš nemiegojau“.

Taip Morsus ir tapo

Motociklas pamažu įgavo formą. Anglies. Beveik visos dalys gaminamos pagal užsakymą arba yra išskirtinės. Rėmas, kurio priekyje yra degalai, yra apaustas aplink 1.852 114 kubinių pėdų Harley variklį su prabangia S&S šukuosena. Tomo darbas. Suni apie XNUMX "arklių". Išmetimo sistemą (dabartinė yra pirmosios versijos evoliucija), žinoma, pagamino Akrapović. Žinoma, titanas. Transmisija yra per šešių greičių Ecoline pavarų dėžę, hidraulinę sankabą ir grandinę. Priekinė teleskopinė šakė - Showine, galinė pakaba po sėdyne - Fox.

Vairas yra Dremachin gaminys, svirtys yra PT valdikliai. Dviratis atitinka 20-ųjų lenktyninių automobilių su dideliais ratais formą. Morsus jie yra 26 colių aliuminio, padengti anglies pluoštu. „Taip aš pagerbiau Igorį ir jo lenktynių pasaulį“, – sako Kaplas. Beje, lenktynes ​​jis seka ir pats. Kelias. Morsus pirmą kartą visuomenei buvo pristatytas 2011 m. pavasarį vykusioje Akrapovic konferencijoje, skirtoje jų atstovams ir importuotojams Liublianos pilyje. Tai sukėlė didelį susidomėjimą. Rusijos agentas iškart pareikalavo trijų žmonių: „Aš moku grynaisiais“, – konkrečiai pasakė jis. Tačiau dviratis neparduodamas ir išliks unikalus. Unikali ir nepakartojama.

Apdovanojimai ir pripažinimai

Susidomėjimas juo buvo didžiulis tarp renginių, parodų, mugių ir salonų lankytojų – kad ir kur jis būtų eksponuojamas. Jis yra gavęs ne vieną apdovanojimą ir pripažinimą. Jis laimėjo geriausio dviračio apdovanojimą Biograde, buvo paskelbtas geriausiu dviračiu „Harley Days“ Barselonoje ir Morzine prie Baskos ežero ir laimėjo Europos dviračių savaitę „Radical“ kategorijoje. Jis taip pat dalyvavo 2011 m. „Best in show“. „Iš visų apdovanojimų man labiausiai reiškia 11 vieta Sturgyje Freestyle Class kategorijoje, kuri laikoma savotišku pasaulio čempionatu individualiems modeliams“, – sako Kaple. „Tai tikra sėkmė, kaip ir visų pagrindinių pasakų kūrėjų prie Baskos ežero sveikinimai. Labai tuo didžiuojuosi“, – pridūrė jis.

Taigi ar tai vairavimas?

Kai „Capl“ paleidžia, jis iš pradžių neužsidega. Beveik dviejų litrų automobilis griaudžia orą per specialiai sukurtą oro filtrą, kuris iš tikrųjų yra Akrapovičiaus išmetimo vamzdžio anglies dangtelis. Puikus papildymas. Po kelių bandymų variklis sustoja, šnypščia ir dunda. Dvigubas atviras išmetimas, sumontuotas po varikliu, skleidžia į būgną panašų garsą, kuris vibruoja į pilvą ir oro bangomis trenkia į ausis. Tai garsu.

Garso vaizdas tampa dar tiesesnis, dar agresyvesnis, kai Robertas atsisėda ant jo ir įjungia droselį. Jis vilioja save. Taigi tai ne tik paroda, „dviračių šou“ – tikras, unikalus automobilis. Robie buvo išsitiesusi ant jo kaip voras su motociklininko kostiumu ir šalmu. Matote, kaip jam tai patinka. Sėdžiu už jo vienas. Ei, „sėdėjimo“ padėtis, kur tik šiek tiek minkšto putplasčio, labai žemai, kojos atgal, vairas platus. Beveik guliu ant motociklo. Triukšmo ir adrenalino bangos aplieja mane, kai švelniai pereinu į pirmąjį (dažniausiai žemyn). Irkluoju kojomis ieškodama atramos. Aš ją randu. Ir aš jau vairuoju. Sunku.

Važiuojant mažu greičiu priekis velniškai sunkiai valdomas, dideli ratai turi savo inerciją. Jaučiu, kad automobilis įsibėgėja su galia. Svorio centras yra apgaulingas, kitaip nei kiti dviračiai, nes kažkuriuo momentu jaučiu, kad nukrisiu – hmm, ar tiesiog taip norisi? Nėra skaitiklių, tik gražus priekinio kryžiaus gabalas ir besisukantis ratas be sparnų prieš nosį. Aš net nežiūriu į skorpiono veidrodžius, nes netrukus man rodoma, kad baigsiu kelionę. Ei, vaikinai, nustokite, aš vis tiek...

Akis į akį

Robertas Kranetsas

Dviratis atrodo tikrai fantastiškai, tarsi ne iš šios planetos. Apie vairavimą: hmmm, jis atrodo labai stiprus, man labai patiko jo pozicija, tikėjausi, kad jis važiuos sunkiau, nei buvo iš tikrųjų.