Važiavome: Geely Emgrand EV // Iš toli, bet labai arti
Kai kurie yra labai toli, kiti yra labai arti. Vienas iš jų yra Geely Emgrand EV. Nenuostabu, kad markės automobilis yra tokio lygio, kad būtų lengva konkuruoti su ne Kinijos konkurentais – tačiau „Geely“ yra koncernas, kuriam priklauso ne tik ši markė, bet ir, pavyzdžiui, „Volvo“. Ir jie yra tie, kurie kuria „Volvo“ elektrinius komponentus. Tačiau „Emgrand EV“ iš tikrųjų yra automobilio, kuris gali būti parduodamas bet kurioje pasaulio vietoje, kūrimo projektas.
„Emgrand EV“ pirmiausia turi „atsikratyti“ pagrindinių duomenų, 4,6 metro ilgio sedano (universalo arba penkių durų versijos, nes tai yra automobilis, skirtas Kinijos rinkai, žinoma, jie nemano), kurio užtenka erdvės salone ir bagažinėje, kuri prilygsta klasikiniams neelektriniams sedanams.
Interjeras, galima nesunkiai pasakyti, yra visiškai europietiškų gaminių lygyje – tiek medžiagų, tiek darbo prasme, bent jau greitai ir naujam automobiliui. Tas pats ir su informacijos ir pramogų sistema, matuokliai (gali būti) visiškai skaitmeniniai. Jis sėdi gerai, o transmisijos valdymas yra gerai nuspręstas. Regeneraciją galima nustatyti trimis etapais naudojant sukamąją rankenėlę centrinėje konsolėje (galingiausia beveik leidžia važiuoti tik su akceleratoriaus pedalu, vienintelė galimybė – sustabdyti automobilį nespaudžiant stabdžių pedalo), Emgrand turi ir ekologinis režimas, kuris riboja didžiausią greitį ir apskritai sumažina perdavimo efektyvumą.
Įprastu režimu jis gali pagaminti 120 kilovatų, o variklis yra sumontuotas priekyje ir varomas priekiniais ratais per vieno greičio transmisiją. Baterija? Jo galia yra 52 kilovatvalandės, o to pakanka daugiau nei 300 kilometrų realiam nuotoliui (NEDC duomenys sako 400). Galime apskaičiuoti, kad mūsų elektrinės transporto priemonės suvartojimas mūsų standartinėje grandinėje gali būti vidutiniškai kažkur vidutiniškai, ty nuo 14 iki 15 kilovatvalandžių 100 kilometrų, o tai reiškia maždaug 330 arba 350 kilometrų atstumą. Žinoma, jis turi galimybę iš anksto pašildyti ir iš anksto nustatyti įkrovimo laiką.
Greito įkrovimo stotelėse „Emgrand“ įkraunama 50 kilovatų galia, o kintamoji srovė yra maždaug 6 kilovatai, o tai yra daugiau nei pakankamai kasdieniam naudojimui.
Kaip vairuoja Emgrand? Bent jau ne blogiau nei, pavyzdžiui, „Nissan Leaf“. Pakankamai tylu, vairavimo padėtis gera, vairas reguliuojamas (skirtingai nei dauguma kiniškų automobilių) gylyje.
Ką apie kainą? Žinoma, Europoje jie apie tai nežino, tačiau vidaus rinkoje toks „Emgrand“ kainuoja nuo 27 tūkst. Eurų iki subsidijos. Tokia kaina mūsų šalyje reikštų tik 20 tūkst., O Kinijos rinkoje dar mažiau dėl didesnių subsidijų: tik apie 17 tūkst. Ir už tokius pinigus jie Europoje parduotų daug daugiau, nei galėtų uždirbti.
Penketukas
Be „Geely“, mes išbandėme tris iš penkių geriausiai parduodamų Kinijos penkių, tik perkamiausias „BAIC EV-200“ to nepadarė, nes sugedo joje esanti elektronika.
Mažiausias yra Cherry iEV5. Nedidelis keturvietis yra vos 3,2 metro ilgio, tad tiek galinės sėdynės, tiek bagažinė tikrai labiau avarinės. Variklis turi tik 30 kW, bet kadangi akumuliatoriaus talpa yra 38 kWh, nuvažiuojama kiek mažiau nei 300 (arba gerų 250) kilometrų. Interjeras? Labai kiniškas, todėl gana pigus ir su mažai įrangos, tiek pagalbos, tiek patogumo. Kodėl jis taip išparduotas? Tai pigu – gerokai mažiau nei 10 XNUMX eurų atskaičius subsidiją.
Šiek tiek brangesnis nei BYD e5. Kainuoja beveik lygiai 10 38 (po subsidijos), bet tai Geely tipo sedanas, tačiau su daug prastesnės kokybės medžiagomis ir apdirbimu. Tas pats pasakytina ir apie techninę įrangą: akumuliatoriaus talpa yra 250 kWh, o tai galiausiai reiškia kiek mažiau nei 200 kilometrų atstumą. Ketvirtasis, kurį išbandėme, yra JAC EV23, kuris yra šiek tiek mažesnis, bet kokybe ir patogumu labai panašus į BYD, tačiau jo baterijos talpa siekia tik 120 kWh ir atitinkamai trumpą atstumą (tik apie 23 kilometrų). Bet kadangi ir kaina čia palanki, iki subsidijos apie XNUMX tūkst., vis tiek parduoda neblogai.
