Važiavome - Kawasaki Z650 // Z'adetek pilnai

Nemeluosiu, bet mes visi, kurie dažnai važinėjame didesniais dviračiais su didžiuliais galios rezervais, kartais būname šiek tiek nesąžiningi tokiai mašinai kaip šis Kawasaki Z650. Kawasaki Z motociklų šeimoje yra šeši modeliai. Paaugliams yra Z125, pradedantiesiems vairavimo mokyklos, mažiau išsivysčiusiose rinkose yra Z400, o paskui Z650, su kuriais aš važinėjau čia, Ispanijoje. Toliau pateikiami dar trys dviračiai, skirti labiau patyrusiems ir reiklesniams motociklininkams: Z9000, kuriuo neseniai važiavome, Z1000 ir Z H2 su teigiamos pavaros varikliu, kuris gali išvystyti iki 200 arklio galių. Bandomasis Z650 tikrai ne toks atletas ir ne brutalistas, bet vis dėlto aiškiai rodo, kad jis priklauso šiai žaliųjų šeimai. Jis neslepia savo DNR įrašo.

Išoriškai naujoji karta atrodo gerai, rimtai ir pakankamai agresyviai, kad patrauktų motociklo žvilgsnį. Trijuose deriniuose randame kawasaki green, o tai taip pat reiškia sportiškumą. Galimi 2020 metų modelio spalvų deriniai: juoda su žalia, kalkių žalia su juoda ir perlų balta su žalia. Visiškai nauja kaukė su atpažįstama šviesa daro ją rimtą, suaugusią. Netgi sportinė sėdynė su trumpu ir smailiu atlošu, pagal kurią būdingo Ze'ev dizaino galiniai žibintai suteikia sportiškumo. Tuo pačiu metu, žinoma, visada klausiu savęs, į kurią keleivio vietą norėčiau eiti, nes ji tokia maža, bet jei juos šiek tiek suspaudžiate, galite greitai nueiti prie jūros arba leistis į kelionę į kalvas vingiuotos kalnų perėjos.

Tai pasakius, turiu atkreipti dėmesį į ergonomiką, kuri sąmoningai pritaikyta šiek tiek žemesnio ūgio žmonėms. Šiai grupei priklauso ir moterys, apie kurias Kawasaki akivaizdžiai daug galvojo. Dėl žemos sėdynės ir pedalų bei vairo suformuoto trikampio ant jos patogu sėdėti visiems, kurių ūgis neviršija 180 cm. Aš pats esu ant šios ribos, todėl net ir Kawasaki darbuotojų siūlymu pristatyme siekė pakeltos sėdynės. Tai padidins aukštį nuo žemės 3 cm. Kadangi jis buvo geriau paminkštintas ir patogesnis, tai buvo protingas žingsnis, nes pirmąją bandomojo rato dalį dariau patogiau nei antrąją, kai turėjau atsisakyti pakelta vieta kolegei žurnalistei. Esant standartiniam ūgiui, mano ūgiui per daug sulenktos kojos, tai pradėjau jausti po gerų 30 kilometrų. Tačiau turintiems šiek tiek trumpesnes kojas tiks standartinis ūgis. Asmeniškai norėčiau, kad vairas būtų šiek tiek atviresnis ir maždaug coliu platesnis kiekvienoje pusėje. Bet vėlgi, štai faktas, kad mano ūgis nėra toks, apie ką Kawasaki turėjo galvoje, kai važiuodamas šiuo dviračiu ūgtelėjo. Kadangi jis yra kompaktiškas ir, žinoma, trumpos ratų bazės, buvo tikimasi, kad jį bus labai lengva vairuoti. Kampuose ir mieste tikrai lengvas ir puikiai tiks pradedantiesiems. Nors iš pradžių šiek tiek nuvertinau pakabą, kuri neatrodo ir nerodo jokių maivimų, po to, kai pavyko kiek konkrečiau atidaryti droselį, nustebau, kad ji važiuoja patikimai, ramiai ir labai gerai, netgi dinamiškai. Pradedantysis motociklininkas niekada neįvažiuos posūkių taip greitai, kaip aš, bet aš vis tiek mėgavausi lengvu persijungimu iš posūkio į posūkį. Taip pat saugioje posūkio padėtyje ir su fantastišku varikliu.

Varikliai yra atskiras skyrius. Niekada nevairavau nieko panašaus šioje klasėje. Eilinis dviejų cilindrų variklis, išvystantis 68 „arklio galias“ esant 8.000 64 aps./min., yra neįtikėtinai universalus. Čia tam padeda geras 6.700 Nm sukimo momentas esant 650 120 aps./min. Tačiau praktiškai tai reiškia, kad geroje pavarų dėžėje perjungiama mažai pavarų, o posūkiuose galima apvažiuoti ketvirtąja pavara, kur įprastai turėtų būti naudojama trečia pavara. Per patį važiavimą beveik niekada neperėjau į kitą. Net ir važiuojant ratu nereikėjo perjungti antros pavaros, užteko trečios ir ketvirtos, o tada tereikia saikingai pasukti droselį ir gerai įsibėgėti. Tai viena iš priežasčių, kodėl Kawasaki Z130 yra nereiklus ir puikiai tinka mokytis vairuoti, nes yra atlaidus ir netrukdo per aukštai prieš sankryžą ar įjungus pavarą. Deja, 191 km/h greičiu jau pučia stipriai, o variklio galios užtenka be vargo apvažiuoti trasą 4,3 km/h greičiu.Kawasaki patvirtinimo numeriuose teigia pasiekiantis 100 km/ greitį. h. Neblogai tokio tūrio ir neblogos degalų sąnaudos. Oficialiai jie teigia 5,4 litro 100 km, o borto kompiuteris bandymo ciklo pabaigoje rodė XNUMX litro XNUMX km. Bet reikia pastebėti, kad tarp jų buvo gana daug spaudžiančių dujų fotografavimo ir filmavimo uždarame kelyje poreikiams. Bet kokiu atveju, mūsų grupėje kalnų vingiuotu keliu į finišą atvežėme gana žvaliai, nes kelias tiesiog pakvietė į šį malonumą.

Niekada nemaniau, kad norėčiau dviračio, kurį gamintojas pristato kaip pradinio lygio modelį. Pažymi, kad taip pat turiu atkreipti dėmesį į bent du komponentus. Patikimi stabdžiai su ABS sistema, kuri nėra pažangi ir reguliuojama, tačiau labai svarbi ir paprasta tokiam dviračiui, tačiau labai naudinga. Visų pirma, tai vienintelis TFT spalvotas ekranas savo klasėje. Jis taip pat suderinamas su išmaniuoju telefonu ir ekrane galite matyti, ar kas nors jums skambina, ar kai į telefoną gaunate SMS. Iš visų turimų duomenų praleidau lauko temperatūros ekraną, tačiau galiu pagirti naudojimo paprastumą vos dviem mygtukais žemiau ekrano. Tai nesudėtinga, ne pati technologiškai pažangiausia, tačiau skaidri ir naudinga.

O kiek kainuoja Z650? Bazinė versija jums priklausys už 6.903 7.003 eurų, o SE versija (speciali versija: juoda ir balta) – už 12.000 XNUMX eurų. Aptarnavimo intervalas skaičiuojamas kas XNUMX kilometrus, o tai taip pat svarbus rodiklis.