Važiavome po Romą: „Vespa LX / S 125/150 IE“ su nauju 3V varikliu
(iz Avto magazina 13 2012 XNUMX)
tekstas: Matevž Hribar, nuotrauka: Vespa
Spaudos konferencijoje Romos centre, už minutės kelio automobiliu nuo Vatikano, kolega kroatas paklausė, kas naujo, be variklio, „Vespa“. Po to buvo pateiktas diplomatinis atsakymas, kaip „Vespa“ parduodamas gerai, koks jis stilingai tobulas ir legendinis, todėl „Piaggio“ supranta, kad nėra prasmės jį keisti ir bla bla bla. Trumpas atsakymas gali būti: šiek tiek, daugiau erdvės kojoms, skirtingas S modelio skaitiklio korpusas ir ... Ir užrašai ant skardos korpuso su pridėtomis raidėmis 3V... Taigi, pavaros širdis yra nauja, kuri pirmą kartą buvo atgaivinta „Vespa“, o vėliau, žinoma, ras savo vietą kituose „Piaggio“ grupės modeliuose.
Jis kvėpuoja keturiais smūgiais per du įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus ir greičiau bei tyliau atgyja su nauju elektriniu starteriu. Kadangi jie buvo sukurti siekiant dviejų pagrindinių tikslų - padidinti galią ir sumažinti degalų sąnaudas (kurie prieštarauja vienas kitam), jie užtikrino mažesnę vidinę trintį, geresnį aušinimą (nejudantį orą) ir mažesnį svorį. Gamykla, važiuojanti 50 km / h greičiu, sunaudoja 55 kilometrus litre (ar daugiau buitinių) 1,8 l / 100 km), kurių mes negalėjome išbandyti ant romėniško asfalto ir akmenukų maždaug dviejų valandų kelionėse.
Galėjome tik pabandyti naujas starteris (veikia!) ir našumą, o tai gana stebina, atsižvelgiant į variklio dydį. Kai pridedamos dujos, transmisija „įkraunama“ greitai ir efektyviai, galbūt kas nors net pasakys, kad ji sprogi. Mums nepavyko išbandyti maksimalaus greičio, tačiau paspirtukas greitai įsibėgėja iki 80 km / h. Įdomu tai, kad 150 cm125 versijos vairuotojas nelegaliose lenktynėse nuo šviesoforų iki šviesoforų net per daug nenutolo nuo XNUMX cmXNUMX vairuotojo. Vairuotojai vos išspaudė sankabas, kai mes jau skridome per sankryžas „Vespa“.
Sveika Roma. Savo nuotykių sąraše dukart paryškinkite savo kelionę į Romą, pageidautina-„Vespa“. Liubliana taip pat yra dažna penktadienio popietės nuobodulys, kai dirbanti tauta ir studentai eina į savo namus susitikti su romėnų judėjimu. Nors keliavome organizuotoje (na, taip) grupėje, tikriausiai padarėme apie 72 eismo pažeidimus už nuvažiuotą mylią. Kitaip nepavyks, kitaip bandomasis raundas užtruktų tris, o ne valandą.
Vairavimo efektyvumas „Vespas“ nepasikeitė: jie važiuoja daug geriau nei senesni PX, tačiau vis tiek yra neramesni už šiuolaikinius paspirtukus su dideliais ratais. Akmenukai yra problemiški, o padėti padeda tik tvirtas vairo laikymas ir nervų raminimas. Tačiau maži ratai su standartinėmis „Sava“ ar „Michelin“ padangomis turi savo privalumų: vikrumas... Kryptis dramatiškai keičiasi ir vairuotojas patiria minimalų stresą (padėkite angelui sargui, padėkite mums, kiek jų yra, ir darykite tai trumpais sparnais, kad vargu ar pastebėtumėte nuo kelio kyšančią šiukšlių konteinerį).
Ar integruotas šalmas tinka po sėdyne, kuri atidaroma su atskiru užraktu šone? Mano XL nėra, kad ir koks mažas jis būtų. Ar „Vespa“ gaminamas itališkai? Hm, žinoma, taip, aš žinau, kodėl tai yra kažkas iš anksto žinoma. Didesni „šlepetės“ buvo rasti automobiliuose kelis kartus brangesni ... Ar jungikliai ergonomiški, o jutikliai - skaidrūs? Ech, ar tai tikrai svarbu?
Ieškodami stilingo dviračio, galite drąsiai ignoruoti konkurentus (tiksliau, plagiatą). Vespa yra pakankamai geras produktas, ir dar Vespa.
