Ekologiškas vairavimas vairavimo egzamino metu [vaizdo įrašas]

Nuo šių metų sausio 1 dienos praktinio kelių eismo egzamino metu kandidatai į vairuotojus privalo pademonstruoti energiją taupančio vairavimo principų žinias. Ankstesni rūpesčiai pasirodė perdėti, nes tiriamieji neturėjo problemų dėl ekologiško vairavimo.

Infrastruktūros ir plėtros ministras 9-2014-1 įsakymu pakeitė B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, DXNUMX+E, D kategorijų valstybinio egzamino laikymo taisykles. ir D+E. Tai praktinė kelių eismo dalis, kurios metu kandidatas į vairuotoją turi pademonstruoti energiją taupančio vairavimo, dar vadinamo ekologišku vairavimu, gebėjimą.

Reglamentas įsigaliojo 1 metų sausio 2015 dieną, tačiau prieš tai sukėlė daug abejonių ne vienam studentui, baiminusiam, kad egzaminuotojai pasinaudos šia nuostata „užpildydami“ kandidatą į vairuotoją. Be to, kai kurie instruktoriai ir vairavimo mokyklų savininkai užsiminė, kad dėl naujų egzaminų reikalavimų bus dar sunkiau gauti kvalifikaciją, todėl į jų kursus stojančiųjų bus mažiau. Tačiau ar tikrai naujas reglamentavimas reiškia, kad praktinę valstybinio egzamino dalį laiko vis mažiau žmonių?

Energiją taupantis vairavimas, t.y. tinkamas pavarų perjungimas ir variklio stabdymas

Nuo šių metų pradžios egzaminuotojų lapuose atsirado dvi papildomos užduotys, susijusios su ekologišku vairavimu: „Teisingas pavarų perjungimas“ ir „Variklio stabdymas stabdant ir stabdant“. Tačiau yra išimtis. „Žmonės, išlaikę valstybinius teorinius egzaminus iki 2014 m. pabaigos, naujų užduočių neskaičiuoja“, – aiškina Krzysztof Wujcik, laikinai einantis Varšuvos vaivadijos eismo centro mokymo skyriaus viršininko pareigas.

B ir B + E kategorijų atveju pirmoji egzaminuotojo užduotis yra perjungti pavarą aukštyn, kai variklis pasiekia 1800–2600 aps./min. Be to, transporto priemonei nepasiekus 50 km/h greičio, turi būti įjungtos pirmosios keturios pavaros. Kitų kategorijų (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D ir D + E) egzaminuotojas turi išlaikyti variklio sūkių dažnį bandomosios transporto priemonės tachometre žaliai pažymėtame diapazone. .

Antroji užduotis, tai yra stabdymas varikliu, taikoma visoms aukščiau išvardintoms vairuotojo pažymėjimų kategorijoms. Tokiu atveju siekiama sulėtinti transporto priemonės greitį, pavyzdžiui, sankryžoje artėjant prie raudono šviesoforo signalo, nuimant koją nuo akceleratoriaus pedalo ir pavarų dėžę perjungiant variklio sukimo momentu. „Kai reikia perjungti pavaras tinkamu variklio sūkių dažniu, mokiniai neturi rimtų problemų“, – sako Piotras Rogula, vienos iš vairavimo mokyklų Kelcuose savininkas. „Tačiau stabdymo į žemesnę pavarą praktika kai kuriems jau yra problema. Vieni prieš degant raudonai šviesai vienu metu spaudžia stabdį ir sankabą, kiti persijungia į neutralią padėtį, o tai bus vertinama kaip klaida egzamino metu, perspėja Piotras Rogula.

Ekologiškas vairavimas nėra toks blogas

Nepaisant pradinių nuogąstavimų, ekologiško vairavimo elementų įdiegimas nepadarė pastebimos įtakos kelių eismo praktinių egzaminų išlaikymo greičiui. „Iki šiol niekas dėl šios priežasties „nepavyko“, – sako Lukasz Kucharski, Lodzės vaivadijos eismo centro direktorius. – Manęs tokia situacija nestebina, nes vairavimo mokyklos visada mokė ekologiško vairavimo, rūpinimosi savo automobiliais ir degalų sąnaudomis. Taip pat reikia atsiminti, kad lentelėje jau buvo pateikta užduotis apie vairavimo technikos principus, todėl energiškai efektyvaus vairavimo reikalavimo įvedimas nuo 1 m. sausio 2015 d. yra tik egzaminui jau reikalingų įgūdžių patikslinimas, priduria WORD Łódź direktorius.

Pasak Lukaszo Kucharskio, kuris taip pat yra Nacionalinės provincijų eismo centrų direktorių asociacijos prezidentas, net jei kas nors vieną ar du kartus viršytų reikiamą apyvartos diapazoną, jis neturėtų būti atsakingas. – Eismas, ypač didelėse aglomeracijose, gali būti labai intensyvus. Nepamirškite, kad per egzaminą vertinamas ir sklandus vairavimas, o tai dažnai asocijuojasi, pavyzdžiui, su efektyviu eismo juostų keitimu, pabrėžia Lodzės WORD vadovas.

Taip pat ir kituose centruose naujai įvestos užduotys kandidatams problemų nekelia. – Nuo 1 m. sausio 22 d. iki kovo 2015 d. nebuvo nei vieno įvykio, dėl kurio būtų gautas neigiamas praktinio egzamino rezultatas dėl energiją taupančio vairavimo nenaudojimo, praneša Slawomiras Malinowskis iš WORD Warsaw. Situacija nesiskiria ir Slupsko ir Žešuvo egzaminų centruose. – Iki šiol ne vienam kandidatui į vairuotoją nepavyko atlikti praktinės eismo dalies dėl ekologiško vairavimo principų nesilaikymo. Mūsų darbuotojų teigimu, dauguma žmonių puikiai moka perjungti pavaras tinkamu laiku ir stabdyti varikliu“, – sako Zbigniew Wiczkowski, Slupsko vaivadijos eismo centro direktorius. Panašios nuomonės laikosi ir Žešovo WORD direktoriaus pavaduotojas Januszas Stachowiczius. „Tokio atvejo dar neturėjome, o tai gali reikšti, kad vairuotojų mokymo centrai tinkamai paruošia mokinius vairavimui pagal ekologiško vairavimo principus.