Ekonominis bėgikas
Aptariamas „Dutro“ yra pirmasis dyzelinis-elektrinis hibridinis sunkvežimis, pradėtas eksploatuoti Australijoje. Ji reguliariai dalijasi siuntų pristatymo pareigomis kartu su panašiais dyzeliniais sunkvežimiais, nes tiek TNT, tiek Hino vertina savo galimybes sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisiją ir degalų sąnaudas. „Hino“ teigia, kad „Hybrid Dutro“ degalų sąnaudas sumažina 30 proc., o NOx emisiją – 66 proc., o CO2 – 25 proc.
Sunkvežimis iki šiol yra nuvažiavęs 44,000 XNUMX km – ir, pasak TNT nacionalinio parko ir įrangos vadovo Paulo Wildo, jis nesukėlė nė akimirkos rūpesčių. „Wild“ teigia, kad nepaisant sumažėjusios degalų ekonomijos, vargu ar sutaupytų lėšų pakaks papildomoms sunkvežimio pirkimo išlaidoms padengti. Tačiau jis teigia, kad nauda, kurią ji suteikia mažinant šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, turi būti palyginti su papildomomis išlaidomis.
Kadangi tokioms įmonėms kaip TNT tampa bendruomeniškesnės ir ekologiškesnės, papildomos išlaidos lengvai pateisinamos šiltnamio efektą sukeliančių dujų ir kietųjų dalelių mažinimo nauda, sakė Wild. Tai ypač naudinga miesto ir priemiesčio zonose, kur veikia šis sunkvežimis. Hybrid Hino yra ketvirtos kartos dyzelinis-elektrinis sunkvežimis, gaminamas Japonijoje nuo 2003 m.
Jame naudojamas įprasto turbodyzelinio variklio ir elektros variklio derinys, kurie kartu užtikrina varomąją jėgą efektyviausiu būdu, priklausomai nuo darbo režimo bet kuriuo metu.
110 kW keturių litrų keturių cilindrų turbodyzelinis variklis yra mažesnis nei įprastai varomas panašaus dydžio sunkvežimis; 243 Nm elektros variklis kompensuoja našumo praradimą dėl mažesnio pagrindinio variklio dydžio.
Dyzelinis variklis varo sunkvežimį tada, kai jis yra efektyviausias, tai yra, kai sunkvežimis juda.
Tada jis sunaudoja mažiau degalų ir iš išmetimo vamzdžio išskiria mažiau nuodingų dujų, tačiau kai sunkvežimis įsibėgėja, o dyzelinis variklis yra mažiausiai efektyvus ir toksiškiausias, elektros variklis įsijungia, kad suteiktų papildomos galios, sumažindamas variklio apkrovą. dyzelinu ir pateikiant pašto kodą, kad neatsiliktumėte nuo eismo.
Kai abu varikliai veikia kartu, degalų sąnaudos sumažėja 30 %, NOx – 66 %, o CO2 – 25 %. Kad nikelio-vandenilio akumuliatoriai būtų įkrauti, elektros variklis tampa generatoriumi, kai sunkvežimis sulėtėja ir įkrauna jėgos agregatą.
Stabdžių susidėvėjimas taip pat sumažinamas naudojant regeneracinį stabdymą, kurio metu stabdymo jėgai suteikiamas elektros variklis. Ne tik pailgėja stabdžių tarnavimo laikas, bet ir žymiai sumažėja stabdžių trinkelių dulkių išmetimas į aplinką, o tai dar labiau pagerina hibrido aplinkosaugines charakteristikas.
TNT vairuotojai, kuriems pavesta vairuoti būsimą sunkvežimį, šiltai priėmė sunkvežimio technologijas. Vienintelis aspektas, prie kurio jie turėjo priprasti, buvo sustabdyti variklį, kai jie stovėjo.
Tai viena iš hibrido savybių, tačiau ji labai prisideda prie degalų taupymo ir išmetamųjų teršalų mažinimo. Kai sunkvežimis sustoja, variklis sustoja, o ne veikia tuščiąja eiga, tačiau vairuotojams reikia laiko priprasti prie minties, kad nieko blogo, kad kai jie įjungia sankabą, kai užsidega žalia šviesa, variklis iškart užsiveda. gali normaliai pasitraukti.
„Hino“ šiuo metu tvirtina „Hybrid Dutro“ pardavimui ir tikisi, kad jis rinkoje pasirodys rugsėjį.
