Mechaninės pavarų dėžės valdymas ir priežiūra

Mechaninės „dėžutės“ paskirtis ir įtaisas

Mechaninė pavarų dėžė variklio sukurtą sukimo momentą perduoda varantiesiems ratams per transmisiją. Tai kelių pakopų pavarų dėžė su kintamu perdavimo santykiu.

Sankabos korpusas (korpusas) sujungtas su varikliu į vieną jėgos agregatą, priekinis dėžės įvesties veleno guolis sumontuotas variklio alkūninio veleno gale.

Sankabos mechanizmas paprastai yra įjungtas ir nuolat jungia variklio alkūninio veleno smagratį su pavarų dėžės įvesties velenu. Sankaba veikia tik perjungiant pavarą, išjungiant variklį ir pavarų dėžę ir užtikrinantį sklandų jų sujungimą.

Priekiniais ratais varomų transporto priemonių jėgos agregato korpuse taip pat yra diferencialinė pavarų dėžė, paskirstanti sukimo momentą tarp transmisijos varomųjų velenų ir leidžianti ratams suktis skirtingu kampiniu greičiu.

Rankinės transmisijos skirstomos į:

- pagal pavarų skaičių:

• keturių pakopų;
• penkių pakopų, labiausiai paplitusi;
• šešių greičių.

- pagal kinematinę schemą:

• dviejų velenų, keturių arba penkių greičių dėžės karteryje sumontuoti pirminiai ir antriniai velenai;
• trijų velenų, pavarų dėžės pavarų dėžė susideda iš pirminio, tarpinio ir antrinio velenų.

Pagal numatytuosius nustatymus į pavarų dėžės pakopų skaičių neįeina neutrali ir atbulinė pavara, į velenų skaičių neįeina atbulinės eigos pavaros velenas.

Pavarų dėžių krumpliaračiai yra sraigtinio tipo. Spyruoklinės pavaros nenaudojamos dėl padidėjusio triukšmo eksploatacijos metu.

Visi mechaninių dėžių velenai montuojami į riedėjimo guolius, radialinius arba traukos guolius, sumontuotus pagal išilginės jėgos, kuri atsiranda spiralinėje pavaroje, kryptį. Trijų velenų konstrukcijose pirminis ir antrinis velenai yra išdėstyti bendraašiai ir, kaip taisyklė, turi bendrą adatinį guolį.

Krumpliaračiai sukasi ir juda ant velenų ant slydimo guolių – presuotų įvorių iš mažos trinties vario lydinių.

Kad veiktų be smūgio, yra sumontuoti sinchronizatoriai, kurie perjungimo metu išlygina pavarų sukimosi greitį.

Mechaninių pavarų dėžių pavarų skaičius yra suvienodintas pagrindinių pasaulio gamintojų ir atrodo taip:

• Pirma pavara – pavarų skaičius 3,67 ... 3,63;
• Antrasis - 2,10 ... 1,95;
• Trečias – 1,36 ... 1,35;
• Ketvirtas - 1,00 ... 0,94;
• Penkta – 0,82 ... 0,78 ir kt.
• Atbulinė pavara – 3,53.

Pavara, kurioje variklio alkūninio veleno greitis praktiškai sutampa su antrinio dėžės veleno apsisukimų skaičiumi, vadinama tiesiogine (dažniausiai ketvirta).

Iš jo antrinio veleno apsisukimų skaičiaus mažinimo kryptimi, esant pastoviems variklio sūkiams, perjungiami žemyn, apsisukimų skaičiaus didinimo kryptimi - padidintos pavaros.

Pavarų perjungimo mechanizmas

Visose mechaninėse transmisijose naudojamos svirties-svirties konstrukcijos, kuriose dėžės pavaros, perjungiant pavaras, yra perkeliamos šakėmis, judančiomis išilgai lygiagrečių strypų, veikiant svirties jėga. Iš neutralios padėties vairuotojas svirtį nukreipia į dešinę arba į kairę (pavaros pasirinkimas) ir pirmyn ir atgal (perjungimas).

Perjungimo mechanizmai pagal veikimo principą skirstomi į:

• Tradicinis arba klasikinis, leidžiantis įjungti bet kurią pavarą iš „neutralios“.
• Nuoseklus, leidžiantis tik nuoseklų perjungimą.

Sekvenciniai mechanizmai naudojami motocikluose, traktoriuose ir agregatuose su daugiau nei šešiomis pavaromis – sunkvežimiuose ir traktoriuose.

Rankinės transmisijos valdymas

Pradedantį vairuotoją to reikėtų išmokyti vairavimo mokykloje.

Veiksmų seka:

• Įsėskite į stovintį automobilį išjungę variklį. Uždarykite vairuotojo duris, patogiai įsitaisykite kėdėje, prisisekite saugos diržą.
• Įsitikinkite, kad stovėjimo stabdys įjungtas, o pavarų perjungimo svirtis yra neutralioje padėtyje.
• Užveskite variklį.

Dėmesio! Nuo pat paleidimo momento jūs vairuojate automobilį ir esate transporto priemonės vairuotojas.

• Nuspauskite sankabos pedalą, įjunkite norimą pavarą (pirma arba „atbuline eiga“, išvažiuojate iš stovėjimo aikštelės).
• Lengvai paspauskite dujų pedalą. Kai tachometras rodo apie 1400 aps./min., švelniai atleiskite sankabos pedalą, išjungdami stovėjimo stabdį. Automobilis pradės važiuoti, tačiau sankabos pedalo negalima staigiai „numesti“, jį reikia tęsti sklandžiai tol, kol sankabos mechanizmo diskai visiškai susilies, reguliuodami judėjimo greitį dujų pedalu.

Pirmoji pavara reikalinga norint ne tik pajudinti automobilį iš vietos, bet ir pagreitinti iki tokio greičio, kuriuo be trūkčiojimo ir nestabdant variklio būtų galima įjungti „antrąją“ ir toliau judėti užtikrintai.

Pavarų perkėlimas aukštyn turėtų būti atliekamas lėtai, kairiosios kojos, kuri valdo sankabą, judesiai yra sąmoningai lėti. Dešinė koja išleidžia dujas sinchroniškai su kairiosios sankabos atleidimu, dešinė ranka užtikrintai dirba perjungimo svirtį ir „klijuoja“ pavarą nelaukdama, kol automobilis sulėtės.

Turėdamas patirties, „mechanikos“ valdymo algoritmas pereina į pasąmonės lygį, o vairuotojas intuityviai dirba su sankaba ir „rankena“, nežiūrėdamas į valdiklius.

Kaip pasirinkti greitį ir variklio sūkius, kuriems esant reikia perjungti pavaras

Supaprastinta forma variklio galia yra jo sukuriamo sukimo momento ir alkūninio veleno apsisukimų skaičiaus sandauga.

Esant tinkamai veikiančiam sankabos mechanizmui, visa galia suvokiama iš mechaninės pavarų dėžės įvesties veleno ir per pavarų sistemą bei transmisiją patenka į varančiuosius ratus.

„Mechaninės dėžės“ rankiniu būdu valdoma pavarų dėžė perduodamą galią transformuoja pagal vairuotojo norus, kurie ne visada sutampa su variklio galimybėmis ir realiomis važiavimo sąlygomis.

Perjungdami pavaras „aukštyn“, neturėtumėte leisti pernelyg sumažėti mašinos greičio per pauzes.

Keičiant pavaras „žemyn“, reikia uždelsti tarp sankabos išjungimo ir pavarų perjungimo svirties perkėlimo, kad dėžės dalys šiek tiek sulėtėtų.

Važiuojant tiesiogine ir aukštesne pavara nereikia „sukti“ variklio iki galo, jei reikia trūkčioti lenkiant ar įveikiant ilgą pakilimą, reikėtų perjungti laiptelį ar net dviem „žemesniais“.

Ekonomiškas vairavimo režimas

Bet kurio automobilio dokumentacijos tekste galite rasti „didžiausias sukimo momentas (toks ir toks), esant greičiui (tiek)“. Šis greitis, t.y. alkūninio veleno apsisukimų skaičius per minutę, ir yra reikšmė, kuriai esant variklis suteiks didžiausias traukos pastangas su minimaliomis degalų sąnaudomis.

Priežiūra

Mechaninė pavarų dėžė, tinkamai naudojant, yra labai patikimas agregatas, kuriam, kaip ir bet kurioms kitoms mechaninėms pavarų dėžėms, reikalinga vienintelė priežiūra – alyvos keitimas.

Tepimui naudojamos pavarų dėžės alyvos, kurios, be didelio klampumo, pasižymi specifinėmis anti-užlipimo ir dilimo savybėmis, temperatūros stabilumu, alyvos plėvelės atsparumu gniuždymui ir mažu paviršiaus įtempimo koeficientu, neleidžiančiu skysčiui nutekėti. nuo suteptų paviršių. Be to, pavarų dėžės alyva turi būti neutralaus rūgštingumo, kad būtų išvengta pavarų dėžės dalių, pagamintų iš spalvotųjų metalų, erozijos.

Transmisijos alyvos markė ir intervalas tarp keitimų nurodyti transporto priemonės naudojimo instrukcijoje.

Pavarų dėžė yra brangus agregatas, ją aptarnaujant naudokite tik rekomenduojamą alyvą.

Dėmesio! Netikėkite „gyvybės įsilaužimais“, pavyzdžiui, „kaip pagal kvapą, skonį ir spalvą nustatyti aliejaus ženklą naudojant popieriaus lapą“.

Eksploatacijos metu pavarų dėžės alyvos tūris mažėja tik dėl išgaravimo, neišdega ir neišskrenda „į vamzdį“ kaip variklinė alyva, o užsiteršia trinties produktais ir tamsėja senstant.

Pagrindiniai sutrikimai

Didžioji dauguma gedimų, kurie laikomi mechaninės pavarų dėžės kaltėmis, atsiranda dėl sankabos veikimo sutrikimų. Dažniausiai:

• Atbulinė pavara įjungiama „traškant“, kitos pavaros perjungiamos sunkiai - pažeidžiami pavaros nustatymai, sankaba „veda“.
• Monotoniškas triukšmas arba zvimbimas spaudžiant sankabos pedalą - atleidimo guolio susidėvėjimas.

Viso maitinimo bloko gedimas:

Ryškus triukšmas važiuojant įjungus pavarą ir nuspaudus sankabą – sugedo pavarų dėžės priekinis guolis variklio alkūniniame velene.

Mechaninės „dėžės“ gedimus dažniausiai sukelia automobilio savininkas ar jo pirmtakai, kartais susiję su bendru nusidėvėjimu dėl ilgalaikio veikimo:

• Čiužimas perjungiant pavarą žemyn. Pastoviųjų sinchronizatorių susidėvėjimas arba gedimas.
• Atbulinė eiga neįsijungia - sugenda pavara arba deformuojasi perjungimo šakė dėl bandymų „įjungti atbulą“ nelaukiant, kol automobilis visiškai sustos.
• Sunku pasirinkti transmisiją. Susidėvėjęs pavarų perjungimo svirties rutulinis šarnyras.
• Nevisiškas pavarų įjungimas, negalėjimas įjungti arba išjungti vienos iš jų, savavališkas pavarų išjungimas, kai išleidžiamos dujos. Rutulinių fiksatorių arba kreipiamųjų strypų susidėvėjimas, pavarų perjungimo šakių deformacija. Retai - krumpliaračio dantų sunaikinimas.

Mechaninės pavarų dėžės privalumai įvairiomis kelio sąlygomis

Automobilyje su „mechanika“ vairuotojas nesijaučia atitrūkęs nuo tiesioginio automobilio valdymo.

Įgyjant patirties, atsiranda ir tobulėja naudingi įgūdžiai ir metodai:

• Variklio stabdymas. Jis būtinas važiuojant ledu, ilgai leidžiantis nuo kalno ir kitose situacijose, kai reikia ilgai ir sklandžiai stabdyti neperkaitinant stabdžių ir neprarandant ratų ir kelio kontakto.
• Važiavimas "ištemptas" su iš dalies nuspausta sankaba. Naudinga judant sudėtingu reljefu ir įveikiant atskiras kliūtis dideliu greičiu be smūginių apkrovų transmisijoje.
• Greitas perjungimas „pirmas, atgal, pirmas“. Tai leidžia „pasiūbuoti“ automobilį ir savarankiškai išvažiuoti iš pelkės ar sniego pusnys, kurioje jis įstrigo.
• Galimybė pačiam važiuoti, vilkti ir tempti kolegas kelyje
• Degalų taupymas. Bet kuria pavara galite pasirinkti ekonomiškiausią važiavimo režimą.

Be to, neįkainojamas mechaninės pavarų dėžės pranašumas yra paprasta priežiūra, ilgas tarnavimo laikas, remonto galimybė ir mažos eksploatacinių medžiagų kainos.