Elegantiškas ir galingas – Citroen C4 2.0 HDI

Antrosios kartos CitroÃ, pagrįstas C4, debiutavo 2010 m. Elegantiškas ir gerai įrengtas kompaktiškas MPV parodė savo geriausią pusę. Be estetinių savybių, C4 taip pat pasižymi praktišku ir erdviu interjeru.

Tačiau kova dėl kliento nėra lengva. Kursas C segmente tampa vis tolygesnis, o pirkėjai turi iš ko rinktis – tereikia paminėti A3, Astra, Auris, Bravo, cee'd, Civic, Golf, i30, Focus, Giulietta, Megane ir Octavia modelius. ..

Pakanka vieno žvilgsnio į masyvų C4 kėbulą ir erdvę interjere, apdailintoje aukštos kokybės medžiagomis, kad įtikintumėte Citroà 'na salono lankytoją, kad nebaigtų ar keistų automobilių iš Prancūzijos dienos yra tikras dalykas. praeitis. praeitis.

Naujajame C4 trūko jo pirmtakui būdingų LCD indikatorių prietaisų skydelio centre ir vairo su fiksuota centrine dalimi. Kūnas išaugo ir prarado savo stilistinius perteklius. Taip pat buvo atsisakyta ne itin sėkmingos 3 durų versijos.

4,33 metro kėbulas su 2,6 metro ratų baze leido sukurti erdvų interjerą. Dizainerių komanda aiškiai sutelkė dėmesį į salono priekį. Labai patogios kėdės su stuburo juosmeninės dalies masažo funkcija ir dviejose plokštumose reguliuojamomis galvos atramomis. Aiškus kontūras gali rodyti, kad sėdynės gerai palaiko kūną dinamiškuose posūkiuose. Tačiau taip nėra. Sėdimų šonai užpildyti minkšta kempine. Nugaroje yra daug vietos, ypač kojoms, nors žmonėms, kurių ūgis viršija 1,8 m, jos taip pat trūks virš galvos.

Bagažinė neduoda pagrindo skųstis. Priešingai. 408 litrai arba 380 litrų C4 su žemųjų dažnių garsiakalbiu yra vienas geriausių kompaktiško automobilio rodiklių. Ne mažiau svarbu ir tai, kad po sausų figūrų seka liemens funkcionalumas, turintis taisyklingą formą ir daug rankenų, kabliukų ir tvirtinimo juostų. Kai nugarėlės nusilenkia, ji nebėra rausva. Bagažinė vidutiniškai pakyla iki 1183 litrų, o atlenktas atlošas formuoja slenkstį.

Salonas C4 – tikras rojus elektroninių dalykėlių mėgėjams. Automobilio savininkas gali keisti posūkių rodiklių garsą ir neprisisegtų saugos diržų signalą, borto kompiuterio ekrano foną, taip pat indikatorių skydelio foninio apšvietimo spalvą – atskirai skydų vidinei pusei ir jų skalė. Tokio tipo funkcijos negalima rasti kituose kompaktiniuose įrenginiuose. C4 taip pat galėtų turėti WiFi modulį, žibintuvėlį, kuris tarnauja kaip lempa, apšviečianti bagažinę ir 230 V lizdą – deja, jo forma neleis montuoti daug nešiojamųjų kompiuterių.

Gaila, kad prancūzai mažiau dėmesio skiria ergonomikai. Darbas su navigacijos meniu ir garso sistema nėra intuityvus. Sėdynių šildymo valdikliai yra sėdynių šonuose, todėl sunku reguliuoti pasirinktą šildymo lygį. Prie vairo taip pat reikia priprasti prie keliolikos mygtukų ir keturių ritinėlių.

Bandyto C4 širdis buvo 2.0 HDI turbodyzelinis variklis, kurio versija išvysto 150 AG. esant 3750 aps./min. ir 340 Nm esant 2000 aps./min. Net šaltas variklis dirba tyliai ir kultūringai. Jei užvedimo metu išlaikysite greitį žemiau 1500 aps./min., variklis parodys impotencijos akimirką, po kurios sprogs didžiuliu sukimo momentu. Esant 3500 aps./min., laikas perjungti aukštesnę pavarą ir... Citroà 'n vėl prispaudžia vairuotoją ir keleivius į patogių sėdynių atlošas. Tai tikrai tingus automobilis, kuris iki „šimtų“ įsibėgėja per 8,6 sekundės. Tačiau greitesniu pavarų perjungimu užsiimanti dėžė primena, kad turime reikalą ne su tikru sportininku.

C4 balus pelno dėl gero variklio amortizavimo visame sūkių diapazone ir pagrįstų degalų sąnaudų. Mieste 2.0 HDI sunaudoja 8-9 l/100 km. Greitai nuvažiuojami kilometrai už gyvenviečių duoda 5,5-6,0 l/100km rezultatą. Sumažėjus dinamikai ir dažnai naudojant pastovaus greičio palaikymo sistemą, galite tikėtis mažiau nei 5 l / 100 km. Didelis bako tūris (60 l) paverčia C4 su HDI varikliu savininką retu svečiu degalinėse. Vienoje degalinėje galima nuvažiuoti daugiau nei 1000 km.

Deja, važiuoklė negali neatsilikti nuo variklio. Automobilis gavo tinkamo dydžio 225/45 R17 ratus, tačiau švelnus važiuoklės derinimas greitai atbaido nuo posūkių. Staigių manevrų metu C4 daug rieda ir sukasi nepakankamai, o dėl vairo stiprintuvo sunku pajusti automobilio reagavimą. Kompensacija – didelis vairavimo komfortas, kurio negali apriboti net žemo profilio padangos. Važiuoklė blogiausiai filtruoja trumpus nelygumus.

Akivaizdu, kad važiuoklės charakteristikos nėra atsitiktinės. 2009 m. Citroà pasiūla buvo išplėsta įtraukiant DS asortimentą – įspūdingų ir gerai įrengtų aukščiausios kokybės modelių su didelio skersmens ratais ir sustiprinta pakaba asortimentą. Baziniai modeliai, pažymėti raide C, atlieka patogių ir praktiškų transporto priemonių vaidmenį įvairaus amžiaus klientams.

За Citroà «C4» с двигателем 2.0 HDI в версии Exclusive придется заплатить 89,4 тысячи злотых. позади,. Конкурентные компакты можно купить дешевле, но после выравнивания комплектации обычно оказывается, что предложение Citroën привлекательно. C4 Exclusive получает в стандартной комплектации, среди прочего Двухзонный климат-контроль, задний парктроник, круиз-контроль, даже передние массажные кресла и розетка 230В в центральном бардачке. Тестируемый экземпляр был оснащен подогревом сидений, панорамной крышей и пакетами «Безопасность» (биксеноновые фары и система контроля слепых зон) и «Navi» (навигация и комплект Denon HiFi), что увеличило цену до более чем 100 злотых. Конечно, это стартовая стоимость, так как еще можно рассчитывать на привлекательные скидки и специальные предложения в салонах французского бренда.