Atnaujintas Audi Q5 – diskretiškas proveržis

Prieš keletą metų, kai rinkoje ėmė ryškėti pirmieji pseudo-SUV ženklai, buvo prognozuojama, kad jie greitai išnyks iš rinkos. Kas nori vairuoti automobilį, kuris nėra tobulas bekelėje ar kelyje? – sakė netikintieji. Jie klydo – visureigių segmentas klesti ir auga, o gamintojai lenkia vieni kitus, pristato naujus ar tobulina esamus modelius, o tokiais automobiliais važinėja daugelis to meto abejojančiųjų.

Šiandien esame Miunchene susipažinti su atnaujinta populiariausio Audi modelio Lenkijoje - Q5 versija, kuri, praėjus 4 metams po debiuto, gavo atnaujintą versiją.

Ar buvo reikalingas gydymas?

Tiesą sakant, ne, bet jei nori visą laiką būti ant bangos, tiesiog reikia veikti. Taigi pažiūrėkime, kas pasikeitė naujajame „Audi Q5“, ir pradėkime nuo išorės. Daugiausia pokyčių įvyko optikos LED dekoracijose ir automobilio priekyje. Viršutiniai grotelių kampai buvo apipjaustyti, kad Q5 būtų panašesnis į kitus šeimos narius. Tai tikriausiai pradeda tapti automobilių pasaulio tradicija – grotelės tampa antruoju automobilių veidu ir išskirtiniu elementu, beveik ne mažiau svarbiu kaip prekės ženklo logotipas. Vertikalios juostos, ryškesnės nei anksčiau, įkrito į groteles. Taip pat buvo pakeisti buferiai, oro įsiurbimo angos ir priekiniai rūko žibintai.

Salone pakeltas apdailos medžiagų standartas, atnaujintas vairas ir MMI sistema. Estetus ir namuose užaugintus stilistus tikrai nudžiugins gana plati salono spalvų gama – galime rinktis iš trijų spalvų, trijų rūšių odos ir apmušalų, o dekoratyviniai elementai galimi trimis medžio lukšto variantais ir vienu aliuminio variantu. Šis derinys suteikia mums gana platų daugiau ar mažiau skonių derinių pasirinkimą.

Išvaizda dar ne viskas

Net jei „Audi“ gamintų pieštukus, kiekviena nauja versija turėtų ilgą patobulinimų sąrašą. Patogesnis būtų pieštukas, gal jis tamsoje švytėtų ir, nukritęs ant grindų, pats užšoktų ant stalo. Tačiau vokiečiai iš Ingolštato gamina automobilius ir juose turi dar daugiau vietos pasipuikuoti ir noriai dėl bet kokios priežasties atnaujinti kiekvieną varžtą.

Pažiūrėkime po gaubtu, ten dauguma varžtų. Kaip ir kiti modeliai, Audi taip pat rūpinasi aplinka ir mūsų pinigine mažindama degalų sąnaudas. Reikšmės yra gana įdomios ir kraštutiniais atvejais siekia net 15 procentų, o tuo pačiu mes turime daugiau jėgos po dešine koja.

Tačiau jei kam vienintelis priimtinas triukšmas yra sklandus benzininio variklio ūžesys, tegul jis atidžiau pažvelk į TFSI agregatų pasiūlą. Paimkime, pavyzdžiui, 2.0 AG 225 TFSI variklį, kuris kartu su tiptronic pavarų dėže vidutiniškai sunaudoja vos 7,9 l/100 km. Tiesą sakant, šis variklis yra 211 AG versijoje. daug lengvesniame A5 retai kada nukrisdavo žemiau 10l/100km, tad ypač jo atveju tikiuosi kuro sąnaudų sumažėjimo.

Galingiausias gamos variklis yra V6 3.0 TFSI su įspūdinga 272 AG galia. ir 400 Nm sukimo momentą. Tuo pačiu metu 100 km/h greitis skaitiklyje rodomas po 5,9 sekundės. Tokiai didelei mašinai šis rezultatas tikrai įspūdingas.

O kaip su dyzeliniais varikliais?

Žemiau yra dviejų litrų dyzelinis variklis, kurio galia 143 AG. arba 177 AG galingesnėje versijoje. Kitas kraštutinumas – 3.0 TDI, išvystantis 245 AG. ir 580 Nm sukimo momentą ir iki 100 km/h įsibėgėja per 6,5 sekundės.

Tokį modelį pavyko aptikti keliolikos blizgančių automobilių eilėje, išsirikiavusioje priešais Miuncheno oro uostą, ir akimirksniu mašina pateko į tankų automobilių srautą, besiliejantį Bavarijos keliais. Užmiesčio keliuose ir pačiame mieste Q5 puikiai veikia su šiuo varikliu, nesunkiai padengdamas kiekvieną pasirinktą tarpą tarp automobilių. Kėbulas nėra labai ilgas, matomumas dideliuose šoniniuose veidrodėliuose puikus, S-tronic pavarų dėžė puikiai dirba su galingu varikliu ir visa tai tuo pačiu suteikia nuostabų vairavimo lengvumą, kurį galima palyginti su judančiais pėstininkais . miesto žemėlapyje. Dėl savo lankstumo ir veržlumo Q5 visada eina tiksliai ten, kur norite.

Variklis yra keliais arkliais galingesnis už ankstesnę versiją, bet ar jaučiate tai už vairo? Tiesą sakant, ne. Toks pat gražus, kaip ir prieš atnaujinant. O deginimas? Tyliai važiuojant 8 l / 100 km, esant dinamiškesniam vairavimo stiliui, degalų sąnaudos padidėja iki 10 l. Už tokį judrumą ir tokį "nugaros masažą" - geras rezultatas!

Kam reikalingas hibridas?

Su Q5 „Audi“ pirmą kartą pristatė hibridinę pavarą. Kaip tai atrodo po pokyčių? Tai pirmasis hibridinis visureigis premium segmente, be kita ko, pagrįstas ličio jonų akumuliatoriais. Sistemos širdis – 2,0 AG 211 l TFSI variklis, veikiantis kartu su 54 AG elektriniu agregatu. Bendra agregato galia lygiagrečiai veikiant apie 245 AG, o sukimo momentas – 480 Nm. Abu varikliai sumontuoti lygiagrečiai ir sujungti mova. Galia visiems keturiems ratams perduodama per modifikuotą aštuonių greičių tiptronic transmisiją. Šios versijos modelis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 7,1 sekundės. Vien elektros varikliu judant pastoviu maždaug 60 km/h greičiu, galima nuvažiuoti apie tris kilometrus. Tai nėra daug, bet to gali pakakti apsipirkti iki artimiausio turgaus. Įdomu tai, kad priartėjus prie šio prekybos centro galima įsibėgėti iki 100 km/h naudojant tik elektronus – tai geras rezultatas. Vidutinės degalų sąnaudos 100 km nesiekia 7 litrų.

Tai yra teorija. Bet praktikoje? Su šiuo modeliu nuvažiavau ir kelias dešimtis kilometrų. Tiesą sakant, jis manęs neįtikino savimi ir tikrai. Tyla įjungus automobilį, žinoma, įdomus reiškinys, tačiau netrunka labai ilgai – praėjus akimirkai po užvedimo pasigirsta vidaus degimo variklio ūžesys. Dviguba pavara puikiai veikia su automobiliu nepriklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus, tačiau norint dinamiškai važiuoti visa galia, degalų sąnaudos grėsmingai viršija 12 litrų. Kodėl verta pirkti hibridą? Gal EV režimu važiuoti tik elektronais? Išbandžiau ir nuvažiavus kelis kilometrus kuro sąnaudos nukrito nuo 12 iki 7 litrų, bet kokia kelionė... Tikrai neverta paties brangiausio siūlomo modelio!

Brangakmenis karūnoje - SQ5 TDI

„Audi“ pavydėjo BMW M550xd idėjos (t. y. dyzelinio variklio panaudojimo sportiškame 5 serijos BMW variante) ir pristato Q5 variklio karūnos brangakmenį – SQ5 TDI. Tai pirmasis modelis S, turintis dyzelinį variklį, todėl susiduriame su subtiliu proveržiu. 3.0 TDI variklyje sumontuoti du nuosekliai sujungti turbokompresoriai, kurie išvysto 313 AG galią. ir įspūdingas 650 Nm sukimo momentas. Su šiuo modeliu įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h gali sukelti baltąją karštligę daugeliui sportinių automobilių savininkų – 5,1 sekundės yra tiesiog sensacingas rezultatas. Didžiausias greitis ribojamas iki 250 km/h, o vidutinės dyzelino sąnaudos 100 km turėtų siekti 7,2 litro. Automobilyje yra 30 mm pažeminta pakaba ir didžiuliai 20 colių ratlankiai. Žinovams paruošti net didesni 21 colio ratai.

Šią versiją galėjau išbandyti ir vairuodamas. Pasakysiu taip – ​​su šiuo varikliu „Audi Q5“ yra tiek testosterono, kad labai labai sunku ramiai vairuoti šį automobilį ir reikia tikrai stiprios valios. Pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra fantastiškas V6 TDI variklio garsas – įpylus dujų, jis murkia kaip grynas sportinis variklis, o taip pat suteikia vairavimo patirties. SQ5 versija taip pat pastebimai standesnė, o kampai kaip sportinio sedano. Be to, išvaizda džiugina akį – ant grotelių pelekai atskirti horizontaliai, o gale yra keturkampis išmetimo vamzdis. Automobilis vertas rekomendacijos, juolab kad kuro sunaudoja ne tiek daug – testo rezultatas 9 litrai.

Kol kas užsakymai šiai versijai priimami tik Vokietijoje, o Lenkijoje šio modelio pardavimas prasidės tik po šešių mėnesių, tačiau patikinu – laukti verta. Nebent „Audi“ mus numuštų kažkokia absurdiška kaina. Pažiūrėkime.

Ir dar keletas techninių faktų

Keturių cilindrų agregatai turi šešių greičių mechaninę pavarų dėžę, o šešių cilindrų S-tronic varikliai standartiškai turi septynių greičių S-tronic. Tačiau jei norime šią dėžę turėti ant silpnesnio variklio – ne bėda, rinksimės iš papildomos įrangos sąrašo. Pagal pageidavimą „Audi“ taip pat gali sumontuoti aštuonių greičių „tiptronic“ transmisiją, kuri yra standartinė 3.0 l TFSI.

„Quattro“ pavara įdiegta beveik visame Q5 asortimente. Tik silpniausias dyzelis turi priekinių ratų pavarą, o net ir už papildomą mokestį su visais varančiaisiais ratais jo nevažiuosime.

Dauguma Q5 modelio versijų standartiškai komplektuojamos su 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais, tačiau išrankiems yra paruošti net 21 colio ratlankiai, kurie kartu su sportine pakaba S-line variante suteiks šiam automobiliui daug sportiškumo. funkcijos.

Mes ketiname gauti šaldytuvą

Tačiau kartais mašiną naudojame ne lenktynėms, o labai žemiškam patarlės šaldytuvo gabenimui. Ar Audi Q5 čia padės? 2,81 metro ratų bazės Q5 turi daug vietos tiek keleiviams, tiek bagažui. Galinių sėdynių atlošus galima perkelti arba visiškai nulenkti, padidinant bagažinės erdvę nuo 540 litrų iki 1560. Taip pat yra įdomių papildymų, tokių kaip bagažinės bėgelių sistema, vonios kilimėlis, užvalkalas sulankstytai galinei sėdynei arba elektrinis. uždarytas dangtelis. Nudžiugins ir priekabų savininkai, nes leistinas velkamos priekabos svoris – iki 2,4 tonos.

Kiek mokėsime už naują versiją?

Naujoji „Audi Q5“ versija šiek tiek pabrango. Kainoraštis prasideda nuo 134 800 PLN už 2.0 TDI 134 KM versiją. Galingesnė Quattro versija kainuoja 158 100 PLN. 2.0 versija TFSI Quattro kainuoja 173 200 PLN. Geriausias benzininis variklis 3.0 TFSI Quattro 272 KM kainuoja 211 200 PLN, o 3.0 TDI Quattro kainuoja 216 600 PLN. Brangiausias yra … hibridas – 231 770 PLN. Kol kas SQ5 kainoraščio nėra – manau, kad verta palaukti apie šešis mėnesius, bet jis tikrai įveiks viską, ką rašiau aukščiau.

Apibendrinimas

„Audi Q5“ nuo pat pradžių buvo sėkmingas modelis, o po pakeitimų vėl spindi gaiva. Tai gera alternatyva neryžtingiems žmonėms, kurie nežino, ar nori šeimos automobilio, universalo, sportinio automobilio ar limuzino. Tai taip pat labai geras kompromisas tarp didelių gabaritų Q7 ir ankšto Q3. Štai kodėl jis buvo gerai priimtas rinkoje ir yra populiariausias „Audi“ Lenkijoje.

O kur visi abejojantys, kurie sakė, kad visureigiai mirs natūralia mirtimi? Plikiai vaikinai?!