Elektrinis motociklas, kaip jis veikia?
Turinys
Padidėjęs našumas ir veikimas naudojant akumuliatoriaus veikimo laiką, kartais kyla problemų dėl įkrovimo
Jokios valstybinių agentūrų paramos propaguojant šią „žaliąją“ transporto rūšį
Automobilių sektoriuje elektromobilių dalis 1 m. pabaigoje Prancūzijos rinkoje viršijo 2015%: ji išlieka niša, tačiau maža niša, kuri pradeda įsitvirtinti teritorijoje, nes stambių žaidėjų dalyvavimas automobilių pramonė (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEAT) ir naujų dalyvių aktyvumas Per ateinančius 5 metus rinka išaugo keturis kartus.
O motociklai visame tame? Vien 2019 m. elektromobiliai viršijo 1 % dviračių transporto priemonių rinkos (1,3 % Prancūzijoje 2020 m.). Mes dar net nesame nišos lygyje, tik šuns kroketo lygyje dubens apačioje. Tai nepaisant didėjančio didžiųjų motociklininkų (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) dalyvavimo ir naujų dalyvių aktyvumo (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...). Šiandien dinamiškumą daugiausia teikia paspirtukai, įskaitant istorinius prekės ženklus, tokius kaip Vespa su savo Elettrica. Čia mes daugiau kalbame apie prieš keletą metų nežinomus prekės ženklus, tokius kaip Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
Prancūzijoje, praėjus beveik 10 metų nuo savo veiklos pradžios 2006 m., „Zero Motorcycles“ vis dar parduodavo tik 50 automobilių per metus, praėjusioje Paryžiaus automobilių parodoje pasakojo jos direktorius Prancūzijai Bruno Mülleris. BMW tuomet buvo vienintelis, pasilikęs nuosavą paspirtuką „C Evolution“, kurio parduodama maždaug 500 vienetų per metus, o tai gerokai viršijo Bavarijos gamintojo lūkesčius ir prognozes bei prancūzų išskirtinumą.
Nuo to laiko nebėra savaitės nepamačius naujos elektrinių dviračių koncepcijos ir mėnesio be naujų elektrinių motociklų modelių.
Motociklų pasaulis tradiciškai yra konservatyvesnis nei automobilių pasaulis, be to, jame nėra tų pačių mokesčių lengvatų, kurios leidžia mūsų 6300WD draugams važiuoti tyliai, subsidijuojamiems savo bendraamžių (atminkite, kad perkant elektromobilį galite pasinaudoti pranašumais iš 10 000 eurų premijos, padidinta iki XNUMX XNUMX eurų, jei atsikratysite senųjų. Tačiau ant visų mūsų rotušių frontono parašyta „Lygybė“, bet ei... Mentalitetas turi vystytis, kad būtų integruotos realios ar tariamos kliūtys, tarp jų kurių tikroji autonomija ir įkrovikliai yra ne ką mažiau.net jei jie kasmet tobulėja.
Ir tada kyla kainos klausimas: elektrinis motociklas vis tiek brangus. Zero asortimentas, kurio kainos nuo to laiko nukrito, prasideda nuo 10 220 eurų ir pakyla iki 17 990 eurų (arba net keliais tūkstančiais daugiau su greito įkrovimo galimybėmis), o BMW motoroleris kainuoja nuo 15 400 eurų, o „Energica“ – daugiau nei 30 000 eurų. „Harley Livewire“. Taigi įėjimo bilietas yra didelis, net jei vartotojų išlaidos vėliau labai sumažėja. „Zero Motorcycles“ teigia, kad „kuro“ kaina yra maždaug 1 euras kas 100 kilometrų ir motociklai, kuriems reikia gana minimalios priežiūros. Ak, staiga pasidaro šiek tiek įdomiau.
Bet beje, kaip veikia elektrinis motociklas?
Variklis
Norint suprasti, kaip veikia elektros variklis, reikia kelių pagrindinių fizikos sąvokų. Ar visi žinojote, kad priklausomai nuo jų poliškumo magnetai gali vienas kitą pritraukti arba atstumti? Na, o jei tai žinote, esate apsiginklavę, kad suprastumėte, kaip veikia elektros variklis: iš esmės tiesiog sudėkite dvi magnetines dalis, kurių poliškumas yra priešinga kryptimi: stacionari variklio dalis vadinama statoriumi. Kai srovė praeina per jį, ji pritraukia priešingą poliškumą: ji yra ant ašies, todėl pradeda suktis ir vadinama rotoriumi. Kaip šitas. Tada pakanka, kad rotorius būtų prijungtas prie perdavimo ašies: tada elektros energija tampa mechaninė. Čia jūs turite pakankamai energijos bėgimui Magic Mixer Super Blender iš „Télé-Achat“ („taip, Maryse, dėl 320 priedų galite pasigaminti ir smulkiai tarkuotų morkų, ir skanių pieno kokteilių“ / „Puiku, Pierre'ai ir visa tai už kuklią sumą – tik 199,99 euro, su treniruoklio kuponu“) arba, geriausiu atveju, perkelti automobilį. Mes ten.
Popieriuje elektrinis variklis turi daug privalumų: mažai judančių dalių, sumažinta mechaninė trintis (todėl ribota „galios švaistymas“), nėra vidinių skysčių (taigi ir nutekėjimo ar nuotėkio), mažesnis aušinimo poreikis (kai kurie yra patenkinti savo aplinka). oro ir todėl nereikalauja sudėtingo aušinimo skysčiu), jau nekalbant apie pagrindinį dalyką: jokių vidinių sprogimų, jokios taršos, puiki darbo tyla ir maksimalus sukimo momentas esant mažiausiems sukimosi greičiams. Jo dizaino paprastumas taip pat garantuoja puikų ilgaamžiškumą. Skirtingai nuo vidaus degimo variklio, elektros variklio nereikia šildyti: galite šokti ant motociklo, uždegti dujas! Pagaliau vatai... (taip, šitas pokštas šlykštus, bet vis tiek turėjau jį kur nors paskelbti...).
Dabar žengkime žingsnį atgal: kuo mes jį maitiname, šiuo varikliu?
Baterijos: verčiau Li-Ion ar Ni-Mh?
Skirtingai nuo lengvųjų hibridinių transporto priemonių, tokių kaip Toyota Prius, elektrinių motociklų akumuliatoriai įkraunami. Todėl tai turi dvi pasekmes: jų potencialas turi būti didesnis, o jų technologija taip pat skiriasi.
Įkraunamos baterijos paprastai yra ličio jonų (Ličio jonų) technologija, tris kartus galingesnė už tą patį tūrį (bet ir daug brangesnė) nei antroji technologija, nikelio metalo hidridas (Ni-Mh). „Energica“ turi ličio polimerų baterijas. Ličio jonų baterijos taip pat turi mažesnį atminties efektą, todėl jų reguliarumas laikui bėgant yra didžiausias. Taigi „Zero“ žada daugiau nei 300 000 kilometrų, išlaikant bent 80% akumuliatoriaus talpos. Kita vertus, naudojant ličio jonų trumpojo jungimo rizika yra didesnė: todėl sudėtingesnės mašinos, kurios iš tikrųjų yra sunkesnės ir brangesnės.
Dėl to paspartinami tyrimai dėl didesnės talpos akumuliatoriaus, taip pat kompaktiškesnio ir mažiau retųjų metalų.
Taigi, elektromobilio našumas priklauso nuo variklio galios, taip pat nuo akumuliatorių galimybės užtikrinti, kad šis našumas būtų išlaikytas kuo ilgiau, esant nuotoliui.
Šiandien BMW C Evolution motorolerio akumuliatoriaus talpa yra 11 kWh, o Zero asortimentas pagrįstas transporto priemonėmis, kurių galia svyruoja nuo 3,3 iki 13 kWh. Tik „Energica“ turi 21,5 kWh bateriją.
Kitas veiksnys: svoris. Taigi BMW garantuoja šimtą kilometrų savo paspirtukui (kuris vis dar sveria 265 kilogramus), o Zero gali nuvažiuoti nuo daugiausiai 66 kilometrų (2015 m. mažam FX ZF3.3, kuris sveria tik 112 kilogramų) iki 312 kilometrų. km (DS ir DSR ZF13.0 su Power Tank, papildomu akumuliatoriumi, kuris atneša visas Enduro ar Supermoto versijas, negalėjo nuvažiuoti toli su 80 kWh akumuliatoriais. 7 minučių čiuožimo- parkas ir apyniai Tačiau tiesa, kad pastarieji turėjo išlikti kuo lengvesni. „Energica“ skelbia apie 400 kilometrų atstumą (miestuose), tačiau realybėje mes skriejame apie 180 kilometrų, o tai vis dar yra daug daugiau nei prieš keletą metų dešimtis kilometrų. Šiandien elektrinė dviratė transporto priemonė pagrįstai gali įveikti 100 km atstumą.
Tačiau čia lygtis tampa sudėtinga, nes jūs turite protingai pastatyti žymeklį tarp didelių baterijų ir riboto svorio, žinant, kad svoris eikvoja akumuliatorių... Nelengva. Bet kuriuo atveju 13 kWh Zero Motorcycles DS ir DSR jau galime laikyti itin garbinga, net beveik išskirtine vertybe! Norėdami pažvelgti į situaciją, žinokite, kad BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) turi 9,2 kWh akumuliatorių, todėl šis didelis 2,2 tonos visureigis gali nuvažiuoti apie trisdešimt kilometrų visiškai elektriniu režimu; 2016 metų „Nissan Leaf“ turi 30 kWh, nuvažiuoja 250 km ir realiai nuvažiuoja 200 km.
Papildymas
Baterija susideda iš daugelio baterijų / elementų. Nulis yra 128. Kai jie pradeda visiškai įkrauti, paprastai apie 85%, BMS (Battery Management System) išskirsto elektronus. Ir kuo daugiau langelių, tuo ilgiau užtrunka jas surūšiuoti, kad būtų išsiųsta į reikiamą vietą. Dėl to akumuliatoriaus įkrovimas iki paskutinio procento užtrunka ilgiau. Štai kodėl kai kurie gamintojai daug kalba apie maždaug 80 % įkrovimo laiką.
Kadangi įkrovimo laikas yra dar viena elektromobilių problema. Kadangi akumuliatoriaus įkrovimas trunka ilgai. Galbūt greito mainų sistema, pvz prijunkite ir paleiskitekaip viduramžiais keitėsi arkliai Pašto estafetės. Kai kurie jau dirba ties šiuo klausimu ir siūlo tokias koncepcijas kaip „Gogoro“ arba „Silence“ modeliai, tačiau artimiausiu metu sprendimo neatsiranda.
Įkrovimas tinkle
Todėl, nesant greito pakeitimo, turite įkrauti akumuliatorių iš tinklo. Problemos čia yra paprastos ir susijusios su įeinančių ir išeinančių energijos srautų kalibravimu. Gaila, kad naudojant įprastą sieninį elektros lizdą jūsų namuose debitai yra patys mažiausi: todėl skaičiuokite daugiausiai 1,8 kWh arba kelias įkrovimo valandas, priklausomai nuo akumuliatoriaus ir įkroviklio galios. Taigi 5,6 kWh akumuliatoriui su 600 W įkrovikliu reikia įkrauti 9 valandas, tačiau patartina jį patikrinti elektrikui, nes jis turės tekėti valandų valandas ir neperkaisti.
Įkrovimas terminaluose
3 tipo terminalai (Autolib stiliaus) turi apkrovos jutimą terminale ir gali tekėti iki 3,7 kWh. Galiausiai „Tesla“ greitojo įkrovimo terminalai ir kompresoriai gali įkrauti iki 50 kWh. Kita vertus, dauguma motociklų nepritaikyti šių itin greitų lizdų (išskyrus „Energica“ su CCS lizdu). Tačiau, kaip ir „Zero“, jie gali naudoti „Charge Tank“ priedą, kuris veikia kaip stiprintuvas ir įkrauna 13 kWh modelį maždaug per 3 valandas, o 9,8 kWh – maždaug per 2 valandas.
Kai kurie gamintojai automobiliuose padeda klientams įsirengti greito įkrovimo stotelę namuose ir kartais džiaugiasi visapusišku operacijos palaikymu. Šiuo metu motociklas nieko lygiaverčio nesiūlo, tačiau reikia pastebėti, kad 12 metų liepos 2011 dieną buvo priimtas įstatymas dėl „teisės žvejoti“ daugiabučių namų bendrijose: jeigu vienas iš bendraturčių kreipiasi dėl XNUMX m. įkrovimo lizdą automobilių stovėjimo aikštelėje ar bendroje dalyje, jo negalima atsisakyti (jūsų sąskaita).
Prabanga yra erdvė...
Nuo Niekada nebuvo laimingas 1899 (pirmas automobilis viršijęs 100 km/h jau buvo elektromobilis), problema su elektromobiliais buvo paprasta: klijuojame baterijas prie grindų, nes jau yra vietos, taip pat sustingsta visa ir tada jau galima užpildyti juos. Motociklų problema yra sunkesnė, todėl inžinierių iššūkis yra viską sutalpinti į motociklo turimą erdvę, iš prigimties (kietojo humoro, ten) ribotą.
Dizaineriai taip pat turi atlikti savo vaidmenį integruodami šias negražias baterijas. Kaip ir „Brammo“, pirmieji „Zero“ atrodė kaip ratiniai šaldytuvai su savo estetiškai prastai integruotais akumuliatoriais, tačiau nuo to laiko viskas pagerėjo. Pavyzdžiui, „Harley-Davidson Livewire“ puikiai slepia savo žaidimą ir „Ego RS+“ energiją. Tuo tarpu elektriniai motociklai tolsta nuo ratų mados, kaip buvo pradžioje. Šiuolaikinės technologijos taip pat leidžia stebėti įkrovimo lygį arba jį programuoti naudojant programėles išmaniajame telefone. Visa tai leidžia rasti motociklą, sekti jo suvartojimą kiekvienoje kelionėje ir turėti jo autonomiją realiu laiku.
Todėl elektriniai motociklai savo plėtrai turi turėti galimybę pasikliauti infrastruktūros plėtra, kuri gali tik prisidėti prie jos demokratizacijos ir kainų mažinimo. Tai yra Europos elektrinių motociklų judėjimo GEME, kuris dalyvaus kitame EVER Monake, misijos esmė.
