Elektromobilio kelių mokestis

Mažos fiksuotos elektrinės transporto priemonės sąnaudos yra švelninantis veiksnys dėl dažnai aukštų pirkimo kainų. Tam padeda kelių mokestis, kuris yra lygiai nulis eurų per mėnesį už elektromobilį. Tačiau ar mokestis elektra varomoms transporto priemonėms visada bus lygus nuliui, ar ateityje jis didės?

Tai reikšmingas šalies ir provincijų vyriausybės pajamų šaltinis: motorinių transporto priemonių mokestis (MRB). Arba, kaip dar vadinama, kelių mokestis. CBS duomenimis, 2019 metais olandai kelių mokesčio sumokėjo apie 5,9 mlrd. O kiek to atėjo iš įskiepių? Nė vieno euro cento.

Iki 2024 metų kelių mokesčio nuolaida elektromobiliui yra XNUMX proc. Arba suprantamiau tariant: EV savininkai nebemoka nei MRB, nei eurų. Vyriausybė nori tai panaudoti skatindama važiuoti elektra. Juk pirkti elektromobilį yra gana brangu. Jei mėnesinės išlaidos sumažės, elektromobilio pirkimas gali tapti finansiškai patrauklus, bent jau tokia idėja.

BPM

Šiame mokesčių plane aprašoma daugiau finansinės elektromobilių naudos. Paimkite BPM, kuris elektromobiliams taip pat yra nulis. BPM apskaičiuojamas pagal automobilio išmetamą CO2 kiekį. Todėl nenuostabu, kad šis pirkimo mokestis yra nulinis. Nuostabu, kad šis BPM nuo 2025 m. padidės iki 360 €. Sumažintas 8 procentų antkainis iki 45.000 XNUMX eurų mažmeninės kainos taip pat yra šio plano dalis.

Elektros automobiliai šiuo atžvilgiu nėra išskirtiniai: taip pat yra finansinių paskatų įkraunamiems hibridams atnaujinti į „švaresnę“ versiją. Įskiepiams taikoma kelių mokesčio nuolaida (PHEV). PHEV ketinimą nemokama, 2024 procentų nuolaida (iki 50 m.). Šis penkiasdešimt procentų yra pagrįstas „įprasto“ lengvojo automobilio tarifu. Kitaip tariant, jei vairuojate benzininį PHEV, jūsų kelių mokestis bus perpus mažesnis nei benzininis automobilis toje svorio kategorijoje.

Finansinių paskatų problema yra ta, kad jos taip pat gali būti pernelyg populiarios. Paimkime, pavyzdžiui, mokesčių inspekciją, kur per daug darbuotojų pasinaudojo išeitinėmis kompensacijomis, o problemos Valstybės departamente tik paaštrėjo. Jei visi pradės naudoti elektromobilius ir MRB pajamos sumažės nuo beveik šešių milijardų eurų per metus iki nulio, vyriausybė ir visos provincijos patirs rimtų bėdų.

Padidintas kelių mokestis elektromobiliams

Taigi transporto priemonių mokesčio nuolaida mažės nuo 2025 m. 2025 metais elektromobilių vairuotojai mokės ketvirtadalį kelių mokesčio, 2026 metais – visą mokestį. Tik čia pasidaro šiek tiek neaišku. Mokesčių ir muitų administracija rašo apie nuolaidą „įprastiems automobiliams“. Bet ... kas yra įprasti automobiliai? Mokesčių inspekcijos paklausimai rodo, kad kalbame apie benzininius automobilius.

Ir tai yra nuostabu. Galų gale, elektromobiliai yra gana sunkūs, nes akumuliatoriai yra tokie sunkūs. Pavyzdžiui, Tesla Model 3 sveria 1831 kg. Tokio svorio benzininis automobilis Šiaurės Olandijoje MRB skaičiuojant kainuoja 270 eurų per ketvirtį. Tai reiškia, kad „Tesla Model 3“ 2026 metais šioje provincijoje kainuos devyniasdešimt eurų per mėnesį, jei tie skaičiai nepadidės. Ką jie beveik neabejotinai padarys.

Palyginimui: BMW 320i sveria 1535 kg ir Šiaurės Olandijoje kainuoja 68 eurus per mėnesį. Nuo 2026 metų daugeliu atvejų kelių mokesčių požiūriu bus pelningiau rinktis automobilį su benzininiu varikliu, o ne elektromobilį. Tai kažkaip šiek tiek pastebima. Pavyzdžiui, dyzelinis automobilis dabar yra brangesnis pagal MRB, kaip ir SND ir kiti degalai. Taigi, anksčiau valdžia bandė daryti įtaką žmonėms aplinkosaugos požiūriu skirtingais MRB koeficientais, tačiau elektromobilių atveju – ne.

Tai atrodo šiek tiek prieštaringa. Kas nusprendžia pirkti elektromobilį ir taip į pasaulį išmeta mažiau išmetamųjų teršalų nei turintis benzininį automobilį, turėtų būti už tai apdovanotas, tiesa? Juk žmonės su senesniais dyzeliniais yra baudžiami suodžių mokesčiu, tai kodėl už elektromobilius neapdovanojama? Kita vertus, iki 2026-ųjų (ir mažiausiai dvejų rinkimų) liko dar keli metai. Taigi per šį laiką daug kas gali pasikeisti. Pavyzdžiui, kita papildoma MRB kategorija, skirta elektromobiliams.

Kelių mokestis PHEV

Kalbant apie kelių mokestį, hibridiniai automobiliai turi tokias pat ateities perspektyvas kaip ir visiškai elektriniai automobiliai. Iki 2024 m. mokate pusę „įprasto“ kelių mokesčio. PHEV yra lengviau nurodyti „įprastą“ kelių mokestį nei elektrinėse transporto priemonėse: prieduose visada yra vidaus degimo variklis. Taip taip pat sužinosite, koks įprastas kelių mokestis taikomas šiam automobiliui.

Pavyzdys: kažkas nusipirko Volkswagen Golf GTE Šiaurės Olandijoje. Tai PHEV su benzininiu varikliu ir sveria 1.500 kg. Provincija čia aktuali dėl provincijos išmokų, kurios įvairiose provincijose skiriasi. Šios provincijos priemokos yra kelių mokesčio dalis, kuri eina tiesiai į provinciją.

Kadangi žinote, kad PHEV kainuoja pusę „įprasto“ varianto, turėtumėte pažvelgti į automobilio MRB. benzininis automobilis kuris sveria 1.500 kg. Šiaurės Olandijoje toks automobilis per ketvirtį moka 204 eurus. Pusė šios sumos vėl yra 102 EUR, taigi ir MRB suma už Golf GTE Šiaurės Olandijoje.

Vyriausybė taip pat ketina tai pakeisti. 2025 metais kelių mokestis už PHEV padidės nuo 50% iki 75% „įprasto tarifo“. Dabartiniais duomenimis, toks „Golf GTE“ ketvirtis kainuoja 153 eurus. Po metų MRB nuolaida net visiškai išnyko. Tada, kaip PHEV savininkas, mokate kaip ir bet kas kitas už aplinką teršiančią benzininę transporto priemonę.

Populiarių įskiepių apžvalga

Kad skirtumai būtų dar aiškesni, paimkime kelis populiaresnius PHEV. Galbūt populiariausias papildinys yra „Mitsubishi Outlander“. Kai verslo vairuotojai vis dar galėjo vairuoti visureigius su 2013% priedu, esant 0, Mitsubishi negalėjo nuvilti žemyn. „Mitsu“, kuris nebuvo pristatytas į užsienį, pateikiami MRB skaičiai.

Šis „Outlander“, kuriuo Wouteris vairavo 2013 m. pabaigoje, be krovinio sveria 1785 kg. Šiaurės olandas dabar moka 135 eurus per ketvirtį. 2025 metais bus 202,50 euro, po metų – 270 eurų. Taigi „Outlander“ MRB jau yra brangesnis nei „Golf GTE“, tačiau po šešerių metų skirtumas bus dar didesnis.

Kitas nuomos laimėtojas – įkraunamas hibridas „Volvo V60 D6“. Wouteris taip pat išbandė šį, dvejais metais anksčiau nei „Mitsubishi“. Įdomiausias šiame automobilyje yra vidaus degimo variklis. Skirtingai nuo kitų šiame straipsnyje minimų hibridų, tai yra dyzelinis variklis.

sunkusis dyzelinas

Tai taip pat sunkusis dyzelinas. Automobilio masė yra 1848 XNUMX kg, o tai reiškia tinklas patenka į tą pačią svorio kategoriją kaip ir „Outlander“. Tačiau čia matome skirtumą tarp benzino ir dyzelino: dabar North Hollander kas ketvirtį moka 255 eurus MRB terminais. 2025 metais ši suma išaugo iki 383 eurų, po metų – mažiausiai 511 eurų. Daugiau nei dvigubai daugiau nei ankstesnis Golf GTE, taigi.

Paskutinis dalykas, apie kurį kalbėsime, yra Audi A3 e-tron. Dabar žinome e-tron etiketę nuo elektrinio visureigio, tačiau šio Sportback laikais jie vis dar reiškė PHEV. Matyt, Wouteriui jau šiek tiek atsibodo PHEV, nes Kasperui buvo leista išbandyti hibridą.

Šis PHEV turi „tik“ benzininį variklį ir sveria kiek daugiau nei „Golf GTE“. Audi sveria 1515 kg. Tai logiškai suteikia mums tuos pačius skaičius kaip ir Golf. Taigi dabar šiaurės olandas per ketvirtį moka 102 eurus. Šio dešimtmečio viduryje jis sieks 153 eurus, o 2026 metais – 204 eurus.

išvada

Esmė ta, kad elektromobilius (ir papildinius) dabar finansiškai patrauklu pirkti privačiai. Juk elektromobilis kelių mokesčio atžvilgiu nėra vertas nė cento. Tai tik pasikeis: nuo 2026 metų ši speciali nuostata elektromobiliams visiškai išnyks. Tuomet elektromobilis kainuos tiek pat, kiek ir įprastas benzininis automobilis. Tiesą sakant, kadangi elektromobilis dažnai yra sunkesnis, kelių mokestis didėja. daugiau kaina nei benzinas. Tai taip pat taikoma, nors ir mažesniu mastu, įkraunamam hibridui.

Kaip minėta, vyriausybė dar gali tai pakeisti. Todėl po penkerių metų šis įspėjimas gali tapti nereikšmingas. Tačiau tai reikia turėti omenyje, jei ketinate įsigyti elektromobilį arba PHEV ilgam laikotarpiui.