Elektrinė mašina. Infrastruktūra neparengta elektromobiliams?
Lenkijoje esančiose požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse įrengtos priešgaisrinės sistemos, tačiau jų neužtenka kilus gaisrui elektromobiliuose, kurių vis daugėja. Tuneliai dar blogesni.
Požeminės automobilių stovėjimo aikštelės Lenkijoje gana gerai apsaugotos priešgaisrinėmis sistemomis. Tačiau automobilių revoliucija ir tai, kad elektromobiliai sparčiai auga, visiškai pakeičia priešgaisrinės apsaugos būklės vertinimą. – transporto priemonėms su akumuliatoriais nebeužtenka esamų įrenginių. Nors elektromobiliai mūsų šalyje vis dar sudaro dalį procento visų transporto priemonių, neabejotina, kad jų daugės. Tai patvirtina ir duomenys: 2019 metais Lenkijoje pirmą kartą įregistruoti 4 keleiviniai elektromobiliai, o per visus 327 metus – 2018 (Samar, CEPIK duomenys).
Nauja vyriausybės subsidijų programa galėtų dar labiau paspartinti akumuliatoriais varomų transporto priemonių registraciją. Aikštelėse, tarp jų ir požeminėse, daugės elektromobilių, o priešgaisrinės apsaugos sistemų modernizavimas neatsiliks nuo pokyčių automobilių pramonėje.
– Elektrinius (arba hibridinius) automobilius išjungti daug sunkiau nei automobilius su tradiciniu vidaus degimo varikliu. Sprinklerinė vandens gesinimo sistema, kuri vis dar dažniausiai naudojama požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse, šiuo atveju yra neveiksminga, nes iš akumuliatoriaus elementų degimo metu išskiriami nauji degūs produktai (garai) ir deguonis – viskas, ko reikia gaisrui palaikyti. Perdegus nors vienai grandžiai įvyksta grandininė reakcija, kurią labai sunku ir beveik neįmanoma sustabdyti vien vandeniu – Michal Brzezinski, SPIE Building Solutions Priešgaisrinės apsaugos skyriaus vadovas.
Šalyse, kuriose yra daug daugiau elektromobilių, požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse šilumos surinkimo įrenginiai naudojami kaip priešgaisrinės sistemos ir, kaip ir elektros elementai, daug daugiau energijos nei kitų gaisrų atveju. Dažniausiai tam naudojami aukšto slėgio vandens rūko įrenginiai, kur kiekvienas lašelis yra nuo 0,05 iki 0,3 mm dydžio. Tokiose sistemose litro vandens pakanka plotui nuo 60 iki 250 m2 (su purkštukais tik 1 - 6 m2).
– Didelis garavimo greitis esant aukšto slėgio vandens rūkui leidžia iš ugnies šaltinio gauti didžiulį šilumos kiekį – apie 2,3 MJ litre vandens. Dėl momentinio išgaravimo lokaliai išstumia deguonį iš degimo erdvės (skysčių-garų fazės perėjimo metu vanduo savo tūrį padidina 1672 kartus). Dėl vėsinančio degimo zonos efekto ir didžiulio šilumos sugerties gaisro plitimo ir pakartotinio užsiliepsnojimo (blyksnio) rizika yra sumažinta iki minimumo, sako Michal Brzezinski.
Elektrinės transporto priemonės. Taip pat problema tuneliuose
Lenkija turi 6,1 km kelių tunelių (daugiau nei 100 m ilgio). Tai labai maža, tačiau 2020 metais bendras jų ilgis turėtų padidėti 4,4 km, nes tiek tunelių Zakopiankoje ir S2 trasoje Varšuvos aplinkkelyje. Abiem atvejais eksploatacijos pradžia numatyta 2020 m. Kai tai įvyks, Lenkijoje bus 10,5 km kelių tunelių, tai yra 70% daugiau nei šiandien.
Taip pat žiūrėkite: Pakeistas automobilio odometras. Ar verta pirkti?
Su priešgaisrinėmis sistemomis Lenkijoje tuneliuose dar blogiau nei požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse – dažniausiai jos nėra visiškai apsaugotos, išskyrus ventiliaciją ir dūmų šalinimą.
– Čia irgi turime vytis Vakarų Europos šalis. Kaip ir požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse, optimaliu sprendimu laikomas aukšto slėgio rūkas dėl didelio ugnies šilumos (energijos) sugėrimo. Tai neturi nieko bendra su atmosferos rūku. Šiame gesintuve darbinis slėgis yra apie 50 - 70 barų. Dėl didelio slėgio specialiai sukurti purkštukai leidžia dideliu greičiu tiekti rūką į ugnį. Be to, rūkas lokaliai išstumia deguonį iš degimo kameros per staigų garavimą. Šiame procese vanduo sugeria daugiau šilumos nei bet kuri kita gesinimo priemonė, todėl daug greičiau ir efektyviau išjungiama energija. Dėl ryškaus vėsinimo efekto jis efektyviai kovoja su ugnimi, o žmonės ir turtas yra apsaugoti nuo karščio. Kadangi aukšto slėgio vandens rūko lašelių dydis yra mažesnis nei 300 mikrometrų, jo dalelės lengvai susijungia su dūmų dalelėmis ir efektyviai sumažina dūmus toje vietoje, kur kilo gaisras, sako Michal Brzezinski iš SPIE Building Solutions.
Papildomas gaisro gesinimo rūko pranašumas yra tai, kad jis nekenksmingas žmonėms, todėl jame esantys žmonės, pavyzdžiui, požeminėje automobilių stovėjimo aikštelėje ar tunelyje, gali lengviau palikti pavojingą objektą, o ugniagesiams įeikite saugiau.
Čia gaminamas Volkswagen ID.3.
